最近各家銀行為什么“玩命”推薦ETC？

解答動態(tài)

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  其實完全可以做加拿大這種 所有進(jìn)出口都有設(shè)備掃車牌 然后賬單每個月直接寄給車主 具體到哪天幾分幾秒哪個口上高速下高速每公里多少錢 沒有感應(yīng)器的每趟收4刀拍照費(fèi) 有感應(yīng)器的不收拍照費(fèi) 感應(yīng)器一年20多刀 對于上下高速沒有速度限制 經(jīng)過收費(fèi)設(shè)備不用減速 一般龍門架都在匝道上
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  首先，政策要求無疑是銀行推廣ETC原因之一。交通運(yùn)輸部發(fā)文大力推廣高速公路ETC，目標(biāo)是在年底前新增ETC用戶1億以上，使全國汽車ETC安裝率達(dá)到80%以上，高速公路ETC使用率達(dá)到90%以上。其次，ETC用戶都是有車一族，屬于優(yōu)質(zhì)客戶，銀行大力推廣也在發(fā)展?jié)撛诳蛻簦�增加客戶粘性，以進(jìn)一步推廣零售業(yè)務(wù)。第三，在辦理ETC過程中，綁定卡過程中銀行會優(yōu)先推薦信用卡。即使沒有選擇信用卡，選擇儲蓄卡，也有一筆不小的手續(xù)費(fèi)收入。第四，ETC裝備一旦安裝后客戶一般不輕易更換，對銀行來說，這類客戶往往粘性高，有利于金融機(jī)構(gòu)對客戶保持長期關(guān)注，實現(xiàn)精準(zhǔn)服務(wù)。第五，除了對用戶的爭奪，ETC通行手續(xù)費(fèi)也是顯性收入重要部分，主要來自于各收費(fèi)場景交易手續(xù)費(fèi)收入以及資金沉淀利息。第六，除了普通車主，B端機(jī)構(gòu)端，例如地方交通部門，也是各銀行爭奪的客戶，比如ETC費(fèi)用產(chǎn)生的存款，并由此衍生的金融服務(wù)等。因此，現(xiàn)在銀行都在拼命的拉ETC業(yè)務(wù)。
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  在無感支付自身識別率偏低的問題不解決之前，etc還是最優(yōu)解。我們這里有幾個商場原來用無感現(xiàn)在都不用了，識別出錯率較高，網(wǎng)絡(luò)波動也會影響使用體驗，還不能滿足高速大面積普及的需求。
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  各大銀行紛紛開展ETC辦卡業(yè)務(wù)，不少人反映去銀行辦理業(yè)務(wù)都曾遇到業(yè)務(wù)員的相關(guān)咨詢，就連撥打服務(wù)電話，也會做出辦理ETC卡的相關(guān)提醒。銀行的主要目的是爭取優(yōu)質(zhì)客戶和增加信用卡發(fā)卡量。眾所周知，辦理ETC的用戶基本上都是有車一族，這部分人屬于銀行的優(yōu)質(zhì)客戶，銀行通過優(yōu)惠辦卡活動可以掌握這一優(yōu)質(zhì)客戶群體，提高用戶粘性，通過綁卡這一關(guān)鍵步驟，有效的擴(kuò)展到信用卡、理財、保險等高價值業(yè)務(wù)。銀行和各種平臺爭搶ETC業(yè)務(wù)，并且不斷的降低ETC辦理的難度，并給出充足的優(yōu)惠，無非是想通過這樣的手段，來增加自己平臺的營業(yè)流水，增加其品牌的影響力。互聯(lián)網(wǎng)公司，微信、支付寶公司也來湊熱鬧，搶用戶來了。ETC背后是龐大的支付增量，對于騰訊和阿里巴巴兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，推廣ETC和繳納水電費(fèi)等線下支付場景類似，是一種成本較低的獲客方式，有利于搶奪流量的陣地。也有一個壞處，安裝了ETC實現(xiàn)不停車過收費(fèi)站，就意味著再也看不到收費(fèi)站工作的漂亮妹子了。ETC之爭到底誰才是最大贏家？
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  這種強(qiáng)制性的有點說不過去。不過高速收費(fèi)站只留一個人工收費(fèi)，這樣是不是可以變相讓大家主動去裝ETC了？？因為大家怕堵。
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  個人覺得ETC在現(xiàn)階段很有必要，因為套牌車太多，因為我就被人套過三牌，別人套了我的牌在高速上狂刷路費(fèi)的話怎么辦？？？
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  試過排隊進(jìn)去，沒識別到我的，識別到我后面那臺車，然后退出來讓過去！后車過去了，后后車馬上跟過去。結(jié)果后后車也沒識別到反而識別到讓一邊去的我！搞的一身汗
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  試過排隊進(jìn)去，沒識別到我的，識別到我后面那臺車，然后退出來讓過去！后車過去了，后后車馬上跟過去。結(jié)果后后車也沒識別到反而識別到讓一邊去的我！搞的一身汗
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  第一批etc就在用了 說實話還是很滿意的 家住郊區(qū)去市區(qū)高速比較常用 感覺省很多時間啊
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  目前etc比無感好用多了，如果要推無感，那通行效率還不如人工，我說的是真的，無感有很多問題無法解決，etc是目前最方便的，要不然國家也不會大力推廣
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