為什么這個飛翼的副翼與飛機的副翼相反？

解答動態(tài)

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  最有可能的是，不利的偏航效應(yīng)（由于下副翼側(cè)升力增加的誘導阻力）導致機翼偏離預(yù)定橫搖的相反方向，偏航會導致二面體誘導滾轉(zhuǎn)（偏航驗證）覆蓋副翼輸入。
  這種情況在飛行速度非常慢的模型飛機上非常常見——例如，室內(nèi)花生秤或便士飛機模型，通常會通過在左翼下放置一個相對較小的凸耳來設(shè)置左轉(zhuǎn)，在那里你可以預(yù)期升力在一些飛機上，例如Canadair CP-107 Argus，控制軛實際上并沒有連接到副翼。相反，它們是連接到伺服標簽，這基本上是小副翼附在后面的實際副翼（不要混淆與配平標簽，這看起來完全相同，但控制不同）。向左轉(zhuǎn)動軛會使左伺服凸耳向下傾斜，從而使實際副翼向上偏轉(zhuǎn)。副翼使氣流向上偏轉(zhuǎn)，推動左翼向下。相反的情況發(fā)生在右翼副翼和翼片上，升起機翼。這種影響也可能是無意中發(fā)生的。例如，波音B-47同溫層噴氣式飛機的飛行速度不能超過425節(jié)；超過這個速度，副翼會扭曲機翼，使飛機朝著與飛行員指令相反的方向滾動。
  我想你很可能正在經(jīng)歷這種情況。有可能是向上轉(zhuǎn)動的副翼將整個機翼向下扭轉(zhuǎn)，使飛機朝著你想要的相反方向滾動。如果是這樣的話，你的選擇是要么以某種方式使機翼變硬，要么只是接受副翼的工作方式與你認為的相反
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