為什么制氮系統(tǒng)只存在于中央水箱中？

解答動態(tài)

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  由于2008年FAA的一項新規(guī)定，A320增加了惰化系統(tǒng)：
  于2008年7月21日，F(xiàn)AA要求操作人員和制造商在可燃性暴露超過一定閾值的油箱上安裝可燃性降低裝置（FRM）或點火緩解裝置（IMM）[…]
  （空中客車快速44）
  空中客車發(fā)現(xiàn)只有中央油箱受到FAA:
  空中客車合規(guī)性根據(jù)規(guī)則S
  AIRBUS證明，其部分現(xiàn)有飛機的“僅中央油箱”的機隊平均可燃性暴露超過7%，并受FAR第26部分要求的影響。沒有必要對其他油箱進行任何修改坦克。它涉及以下內(nèi)容飛機：
  A320系列，A330-200，A340-200，A340-300，A340-500、A340-600、A300-600. （空中客車快速44）
  機隊平均可燃性暴露究竟意味著什么？聯(lián)邦航空局把它定義為如下：
  百分比在可燃性暴露評估時間（英尺）中，對于在世界范圍內(nèi)的環(huán)境條件和本附錄中定義的燃料特性下，在飛行長度范圍內(nèi)運行的飛機機隊，每個燃料箱的空余是易燃的[，這]意味著在飛行長度范圍內(nèi)運行的某型飛機的燃油箱中，每個燃油箱的空燃時間百分比。
  （FAA咨詢通告25.981-2A）
  由于通常首先使用中央油箱，因此空燃（或幾乎空燃）的時間會更長。燃料蒸汽是高度易燃的（比液體燃料要高得多），因此中央油箱的危險性要大得多。
  順便說一句，該系統(tǒng)并不是真正的制氮系統(tǒng)。它只會增加一些高效空氣過濾器排出空氣中的氮含量，以減少氧氣內(nèi)容：
  空分模塊（ASM）說明
  它是惰性氣體生成系統(tǒng)的核心。目標是在大多數(shù)情況下將中央機翼油箱的O2濃度減至12%以下。每個ASM是一個包含在壓力容器中的半透性中空纖維膜束。這個容器是一個有三個端口的圓筒。在A320系列飛機上只有一個ASM，在A330-200和A340-200/300上有兩個，在A340-500/600上有三個
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