"1.目前，青島—鄭州只有3條路可走：青島—連云港—徐州—鄭州，青島—濟(jì)南—徐州—鄭州，青島—日照—曲阜—徐州—鄭州。后兩條均要途徑京滬高鐵，要么擠不進(jìn)去，要么被外地車擠下來，時間上也不好安排。2.短時應(yīng)付之舉。魯南高鐵全縣貫通最快要到2022年底，鄭濟(jì)高鐵至今尚未開工，青島高鐵面臨西進(jìn)無路之窘境，咱就不說西南的成都、重慶等地了，就是鄭州、西安怎么走？只能青島—連云港，然后往西，當(dāng)年今年先培養(yǎng)下客流，靜候年底徐連開通�，F(xiàn)在日照、連云港是沒人做這趟車的，因為要到淮安折個三角形，徐連開通后你看有人沒。3.超前謀劃之舉。這是對接江蘇鐵路網(wǎng)的先見之舉，連云港對于青島高鐵的重要性不亞于濟(jì)南，2020年底是蘇北高鐵的大突破之年，年底你會發(fā)現(xiàn)青島南下之路全活了！——今年底，鹽通、滬通通車，青島—上海每天要多少班車？還需要看京滬高鐵臉色么，青島—上海，現(xiàn)在每天只有5班車、7個多小時、二等座500多，年底新線路5個小時、票價300塊，到時給安排10趟車，你看香不香！——今年底，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)南段通車，青島—連云港—淮安—鎮(zhèn)江接入沿江鐵路網(wǎng)。2022年寧淮通車，青島—連云港—南京，我們往南京、武漢、合肥的全活了�！�—今年底，徐連高鐵通車，此線變?yōu)榍鄭u—連云港—徐州—鄭州，比起繞到濟(jì)南的線路距離更近、票價更低、時間更短，新線路時間上也好安排，你看香不香。未來通過徐連，接上合新（武青），往中南、西南最近路徑打通，直接通合肥下華南。就是去武漢，也要比現(xiàn)在繞道鄭州南下，至少要便宜100塊錢。"

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