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2019年的大幕已經(jīng)落下，剛剛過去的一年對于奇瑞來說是個大豐收年。截止到2019年12月31日，奇瑞控股捷途品牌全年累計銷量達(dá)到138032輛。其中12月銷量再創(chuàng)新高達(dá)到20007輛。從去年8月首款車型上市至今，短短16個月，捷途已經(jīng)實現(xiàn)累計銷量達(dá)178039輛。

有了捷途的強(qiáng)力助推，奇瑞在2019年1-11月實現(xiàn)累計銷量65.18萬輛，自主品牌同比增長6.8%。在同行諸如吉利還在向資本市場解釋無法達(dá)成全年目標(biāo)，大砍銷量預(yù)期時，曾經(jīng)的自主品牌王者奇瑞正逐漸覺醒。

奇瑞能夠獲得如此成績并非偶然，全新一代捷途X70、捷途X70S、捷途X90、捷途X95等產(chǎn)品，憑借卓越的品質(zhì)及用戶的極佳口碑，接連斬獲第七屆軒轅獎等獎項，全新一代捷途X70O榮登我國中型SUV質(zhì)量榜第一。有了優(yōu)秀的產(chǎn)品做基礎(chǔ)，再加上奇瑞在渠道布局方面的“捷途速度”—捷途全國網(wǎng)絡(luò)布局突破1800+，一級智慧展廳403家，地市覆蓋率達(dá)91.4%，通過數(shù)字營銷、智慧展廳、億客系統(tǒng)打造用戶愉悅購車體驗。這一切都讓奇瑞產(chǎn)品端在2019年飛黃騰達(dá)。

同時更重要的，奇瑞找到了一位“孫正義式”的投資者。眾所周知，孫正義注資阿里巴巴時雖然掌握了阿里巴巴大多數(shù)股權(quán)，但其絕不干涉阿里巴巴十八羅漢的決策，要知道阿里決策層僅有8%左右的股權(quán)，但卻擁有一票否決權(quán)。這也就是著名的“同股不同權(quán)”投資。奇瑞的投資人—青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)合伙企業(yè)（有限合伙）就是這么一位“同股不同權(quán)”投資人。

12月4日，青島五道口公告稱分別向奇瑞控股和奇瑞汽車注資758637.2336萬元和686321.7664萬元，持股比例分別為30.99%和18.5185%。于2018年進(jìn)入的華泰資管退出奇瑞股東行列。增資完成后，青島五道口一躍成為奇瑞控股第一大股東。奇瑞汽車方面，奇瑞控股雖然仍是最大股東，但由于奇瑞控股大股東易主，再加上青島五道口也取得了奇瑞汽車的超18%股權(quán)，這使得青島五道口直接和間接持股超過了51%，成為奇瑞汽車當(dāng)之無愧的第一大股東及實控人。

但這位新來的金主似乎并不打算奪取對奇瑞的控制。青島五道口在入主時提出了“幫忙不添亂”、協(xié)助“奇瑞2025戰(zhàn)略”落地、尹同躍6年內(nèi)位置不動等承諾。雖然大股東入主“新官上任三把火”，不少高管迎來人事調(diào)整。變更之后，焦樹閣任奇瑞控股董事，周建民任奇瑞控股副董事長，這是奇瑞第一次設(shè)立副董事長一職，該該職位則由五道口方面的具有多年金融工作履歷的周建民擔(dān)任。

從人事任命來看，青島五道口的入主雖使得前奇瑞第一大股東蕪湖建設(shè)投資退居第二，但新股東顯然非常注重“原班人馬”的領(lǐng)導(dǎo)。“新股東首先把自己變?yōu)槠嫒鹑�，因為奇瑞人是奇瑞發(fā)展的基石�！逼嫒鹑缡潜硎酒渑c五道口的關(guān)系。

同時，周建民的出現(xiàn)使得奇瑞上市再度提上日程。其表示，“奇瑞早在10年前就該上市了，但是錯過了好時機(jī)。”為了推進(jìn)奇瑞上市進(jìn)程，青島五道口方面派出了一名周建男的董事任職奇瑞。其曾供職深圳證券交易所、證監(jiān)會上市公司監(jiān)管部，擁有20年的金融從業(yè)經(jīng)歷。奇瑞若是成功上市，其融資渠道將變得更加多元，比如吉利曾多次發(fā)行可轉(zhuǎn)債來向市場“要錢”。而未上市的奇瑞顯然在直接融資方面受到多種掣肘。

同時，青島五道口方面也有著青島政府、山東高速的影子。2019年12月20日，奇瑞新能源簽約落戶青島即墨，中國郵政也簽約采購奇瑞新能源車型。除了落戶青島外，在青島五道口股東方面，山東高速通過暢贏金安認(rèn)繳出資10億元，通過濟(jì)南佳鼎出資10億元成為青島五道口的有限合伙人。要知道，青島五道口基金總規(guī)模才20.2億元，而山東高速一家就占了20億元。國企山東高速和青島市政府顯然與蕪湖市建設(shè)投資早有“曖昧”�；蛟S這一場由地方政府、國企牽頭參與的混改能夠讓奇瑞重回曾經(jīng)的自主一哥時代。

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