據(jù)介紹，過海段是青島地鐵8號線的控制性工程，過海段的順利貫通也標志著8號線北段(膠州北站-青島北站)48.3公里線路全部貫通，為年底8號線北段通車奠定了堅實基礎。地鐵8號線全長61.4公里，共設車站18座。大洋站～青島北站區(qū)間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里，是目前國內(nèi)最長的過海地鐵隧道，由于地質(zhì)極其復雜，經(jīng)反復論證確定采用“盾構法”+“礦山法”對打施工，東側過海段2.9公里采用泥水盾構法施工，西側過海段2.5公里采用礦山法+雙模式TBM施工。

據(jù)了解，過海隧道最大埋深達海面下56米，穿越地質(zhì)復雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.5公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風險之高，在國內(nèi)實屬罕見。

面對諸多困難及風險，青島地鐵運用國內(nèi)頂尖智力資源解決疑難技術問題，例如邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設計大師史玉新等專家團隊為過海隧道設計施工“會診把脈”，有效優(yōu)化了設計施工方案及風險控制體系，根據(jù)專家意見采用動態(tài)換刀、多方式超前地質(zhì)預報、防涌防泥防坍塌管理預案等措施，有效保障了施工安全和進度。

比如，為解決聯(lián)絡通道施工風險，在國內(nèi)首次采用小盾構進行海底聯(lián)絡通道施工，較常規(guī)的礦山法工藝節(jié)約2個月工期。

青島地鐵8號線是山東省新舊動能轉換首批優(yōu)選項目，設計時速達120公里，起自膠州北站，終至五四廣場站，串聯(lián)青島主城區(qū)、紅島經(jīng)濟區(qū)和膠州市。與多種交通方式有效銜接，有力支撐立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)構建，助力交通強國建設。

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