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大眾網(wǎng)·海報新聞青島1月20日訊(記者 毛道光)1月20日，在青島地鐵1號線汽車北站鋪軌現(xiàn)場，施工人員操作著地鐵鋪軌小車將北段最后一排軌鋪設(shè)到位，標(biāo)志著青島地鐵1號線北段順利軌通。這是1號線北段洞通后，實現(xiàn)的又一個關(guān)鍵性節(jié)點，為北段按期開通運營奠定基礎(chǔ)。據(jù)了解，青島地鐵1號線北段(青島北站至東郭莊站)全長21.5公里，共設(shè)15個車站，目前北段全部車站已完成封頂，預(yù)計2020年底通車運行。

2019年12月26日，青島地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉高軍做客《行風(fēng)在線》時表示，作為串聯(lián)青島南北大動脈的地鐵1號線，一直備受市民關(guān)注。青島地鐵1號線為跨海地鐵線路，全長60.11千米，共設(shè)41座車站，全部為地下線，線路起于峨眉山路站，連接黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽區(qū)五個市轄區(qū)，止于東郭莊站，總體呈南北走向，屬于國內(nèi)少見的超長線路。待地鐵1號線投入運營后，城陽區(qū)的市民可乘坐地鐵至青島北站與現(xiàn)有地鐵線網(wǎng)進(jìn)行換乘。

引進(jìn)高鐵技術(shù)保證軌道線型順直

為保證軌道線路的平順性、圓順性，提高運營安全和乘坐舒適度，引進(jìn)了高鐵CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)，采用以高等級控制點為基礎(chǔ)布設(shè)CPIII控制網(wǎng)，利用從瑞士進(jìn)口的安伯格GRP1000精調(diào)小車對軌道進(jìn)行精調(diào)，自動采集數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道幾何尺寸的調(diào)整，較以往采用直角道尺人工讀數(shù)，既提高了精度，也減少了人為因素的誤差，實現(xiàn)軌道調(diào)整機(jī)械化、自動化，達(dá)到了軌道鋪設(shè)誤差1mm高精度目標(biāo)。

全區(qū)間視頻覆蓋實現(xiàn)信息化管理

軌行區(qū)管理全面應(yīng)用軌行區(qū)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，采用信息化管理手段，實現(xiàn)了出入口全封閉、視頻全覆蓋、人員全定位、設(shè)備全“長眼”。該系統(tǒng)結(jié)合軌行區(qū)施工管理階段的實際和特點，配備了視頻監(jiān)控、行車監(jiān)控、人員定位、語音通信、實時監(jiān)控、行車調(diào)度、移動辦公等多項應(yīng)用功能，提高了隧道內(nèi)安全文明施工的監(jiān)控能力。

加強(qiáng)現(xiàn)場管理確保工序無縫銜接

地鐵施工是系統(tǒng)工程，軌道施工涉及土建、供電及人防施工等眾多專業(yè)。通過強(qiáng)化接口管理，在設(shè)計之初就對相關(guān)專業(yè)接口進(jìn)行詳細(xì)對接，確保技術(shù)圖紙完善、準(zhǔn)確。壓縮工序、專業(yè)過程銜接時間，優(yōu)化施工工序安排，以全局的視野考慮，各單位、各專業(yè)施工緊密配合，做到平行、交叉作業(yè)，確保工作任務(wù)飽滿，降低了工序轉(zhuǎn)換工期影響，保障工序無縫銜接。通過詳細(xì)調(diào)查土建施工進(jìn)展和重難點，以土建關(guān)鍵線路為控制點，結(jié)合現(xiàn)場條件，合理規(guī)劃了安順車輛段、興國路站、流亭機(jī)場站和東郭莊停車場4處軌道鋪軌基地，平均每處鋪軌基地工作量約為5千米，實現(xiàn)了軌道施工連續(xù)作業(yè)，提高了施工效率。為保證現(xiàn)場施工進(jìn)度，采用了區(qū)間機(jī)械鋪軌、車站道岔人工鋪軌相結(jié)合的方案，大大節(jié)約了過站的時間，節(jié)約了工期。針對施工工藝復(fù)雜的特殊道床地段，采用基地提前預(yù)拼軌道鋼筋籠等先進(jìn)工法，提前做好軌排儲備，保障了材料供應(yīng)，提高了施工效率。強(qiáng)化資源配置，高峰期6個鋪軌作業(yè)面平行作業(yè)，選配施工經(jīng)驗豐富的施工隊伍，組織飽和施工。以鋪軌工程作業(yè)面為龍頭，推進(jìn)土建施工區(qū)間收尾，穩(wěn)步推進(jìn)整體工作進(jìn)展。據(jù)統(tǒng)計，北段普通道床平均鋪軌指標(biāo)達(dá)到90米/日·作業(yè)面，超過常規(guī)鋪軌指標(biāo)60米/日·作業(yè)面，圓滿實現(xiàn)了施工目標(biāo)。

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