一 直被視為下一個萬億級的出行市場行業(yè)似乎并不是順風順水，市場還沒徹底撬開，死亡潮已經(jīng)席卷而來。出行行業(yè)中，被劃分的戰(zhàn)場有很多片，打車、拼車、專車、 租車、班車、代駕等等，但是隨著滴滴快的和Uber巨頭的競爭，資本寒冬的到來，最后的輸贏還未定，已經(jīng)死傷遍地。從去年到今年，當年如雨后春筍一般出現(xiàn) 的打車軟件已經(jīng)所剩無幾；而在今年，已開始有P2P租車公司和班車公司加入了陣亡名單。比如曾經(jīng)被外界一直關注的CoCar，成為了P2P租車行業(yè)的首例 死亡案例；定制商務班車領域剛剛興起，也已經(jīng)有公司倒下，比如上周五剛與我們再見的考拉班車；還比如，在拼車行業(yè)被滴滴擠死的愛拼車。從此業(yè)界又少了幾個 玩家。
黑馬哥整理了今年倒下的公司的死亡原因，它們成為“烈士”的原因有諸多，市場的競爭，公司產(chǎn)品的硬傷，但最主要的、也是最致命的傷， 還是倆字，“缺錢”。對于用補貼堆起來的出行行業(yè)，得不到資本的支持，就很難為繼。最后，我們也列出了這兩年倒下的出行行業(yè)里主要企業(yè)的名單，除去那些市 場占有率極低的不知名企業(yè)，一共23家公司，雖然基本還是去年倒下的打車應用為主，但是它們卻已經(jīng)涉及到了出行的大多數(shù)領域。它們的名字就是一座座沉重的 墓碑，為后來者警醒。
2015年死亡公司墓志銘
1、考拉班車
存活時間：6個月
9月10日，考拉班車在微信發(fā)布公告稱，9月11日，考拉會結(jié)束最后一天班車運營，從下周一開始，將由滴滴巴士為大家繼續(xù)服務。這是倒下的第一家定制班車公司，也是資本寒冬來臨后第一家結(jié)束業(yè)務的出行類公司，也是被滴滴進入班車領域即“吃掉”的第一家公司。
考 拉班車于2015年3月11日正式上線，結(jié)束運營的那天，是它的半歲生日。黑馬哥也在考拉班車公告出來后與其創(chuàng)始人進行了溝通，考拉班車的聯(lián)合創(chuàng)始人柯實 介紹，當前北京有 1000 多個供應商，有銀建這樣大的國企公司，也有小型的車隊，而考拉班車當前的做法是租用車隊的車輛，提供出行服務。
考拉班車雖然運營時間不算太長，但成績實際上還是很漂亮的。考拉的公告顯示，八月底，他們的日訂單達到5千單，上座率達到80%，用戶超過5萬，班車線路達到130條。
那 么，為什么考拉班車最后會選擇結(jié)束運營？考拉班車CEO張敏說，資本市場是影響他們最大的因素。也就是說，截止到最后，也并沒有一家公司愿意給他們投錢， 新一輪融資失敗。張敏給自己定了一個融資的最后期限，那就是八月底，如果到那時還融不到錢，就關閉考拉班車。但是，由于最近資本市場遭遇寒冬，加之滴滴也 入局班車領域，這更讓眾多投資機構(gòu)對此持觀望態(tài)度，最后，考拉班車還是選擇了結(jié)束運營。至于和滴滴合并班車業(yè)務，她表示這是一個最好的結(jié)局，公司不會倒 閉，只是在調(diào)整方向轉(zhuǎn)型。
定制班車業(yè)務也還處于“燒錢”階段，為了上座率，很多公司選擇低價運營，靠票價很難收回成本。但目前定制班車業(yè)務 公司們也沒有發(fā)掘出更新的盈利模式。考拉班車被滴滴吞掉，雖然并不具備代表性，但這或許也預示著一個開始：定制班車市場的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響，在資本寒冬時期， 又逢滴滴進入，其他的同類公司們必須要考慮變化了。
2、CoCar
存活時間：7個月
Cocar租車于今年6月底在其官網(wǎng)上對外宣布其將于7月1日正式停止服務，這家上線僅半年的上海P2P租車平臺正式退出市場，也成為了第一家宣布倒閉的P2P租車平臺。
P2P租車領域一向被視為潛力巨大的市場，需求突出，而且政策管制不嚴。但是，這也已經(jīng)不是創(chuàng)業(yè)的樂土。如今的P2P租車市場就好比當年的專車市場，各種補貼，競爭激烈。在先行者PP租車、寶駕租車、凹凸租車紛紛拿到融資之后，后來者的道路注定是困境。
Cocar 在2014年12月才上線，比起其他同行業(yè)競爭者而言是晚了。雖然增長速度很快，去年上線當月，在北上廣深平臺車輛就達到6000輛，1個月時間在車輛規(guī) 模上就達到了行業(yè)第二，2015年初車輛總數(shù)達到1萬輛。但此時領軍企業(yè)PP租車的車源已經(jīng)是超過50萬輛。租車平臺上公司同質(zhì)化嚴重，投資人相對謹慎， 作為后來者，融資勢必會受到更嚴格的考察。
而對于Cocar而言，它也未能在產(chǎn)品上做出自己的特色。P2P租車領域里，除了車源之外，是否 能把它們進行有效的梳理和統(tǒng)合，在服務、質(zhì)量、響應速度上做出保證，是能否留住用戶、增加業(yè)務量的基礎。后進入行業(yè)的Cocar，為了提速競爭，留在服務 和產(chǎn)品上的時間本來就少了，而缺乏資本支持，“缺錢”更會加劇以上的問題，同時減弱公司風險把控的力量。在Cocar早先公布的新聞中曾提到其得到 1000萬人民幣的天使融資，之后就沒有融資消息傳出。因此，它退出市場的原因可能是因為融不到下一輪錢，資金鏈斷裂，這成為其致命一擊。
Cocar 離去后，市場上幾家主要競爭者中，凹凸租車是在去年10月拿到了近千萬美元的A輪融資。PP租車在去年11月，獲得了6000萬美元的B輪融資；寶駕租車 去年12月也拿到了A輪3000萬美元融資；友友租車也在今年獲得了1000萬美元的A+輪融資。目前其中的幾家已經(jīng)開始著手進行新一輪融資。Cocar 死亡后，它們在融資和產(chǎn)品上的速度比拼會更加加劇，租車領域的淘汰戰(zhàn)，只怕會更激烈。
3、愛拼車
存活時間：1年半
愛 拼車上線比較早，也是國內(nèi)代表性的拼車應用。它的關閉消息，來得非常突然。今年5月，愛拼車發(fā)布公告，表示將于2015年5月25日15時起關閉新用戶注 冊服務，同時，將在2015年6月1日12時關閉發(fā)布線路與搶單服務。自6月5日0時起，愛拼車將關閉服務器，停止公司所有服務支持將在6月5日0時關閉 服務器，停止所有服務支持。
愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁楊洋表示，放棄是因為拼車業(yè)務格局已定。在他看來，拼車行業(yè)已被資本掌控，滴滴快的、 Uber等巨頭的入局幾乎對小團隊判了死刑，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了。而在巨頭之外，嘀嗒拼車、51用車、天天用車等 有著易車、百度背景的創(chuàng)業(yè)公司也都戰(zhàn)斗力不俗。在資金供給不足情況下，放棄，或許已經(jīng)是愛拼車最明智的選擇。
愛拼車最初上線時，曾用過多諾拼途這個名字，在2014年，愛拼車還曾經(jīng)推出過P2P租車產(chǎn)品——多諾租車。孵化它花了愛拼車大半年的時間，花費了四五百萬元，還拿到過數(shù)百萬美元的Pre-A投資，但結(jié)局還是，愛拼車在今年放棄了多諾租車，最后連大本營也沒能守住。
在出行這個這個拼燒錢和融資速度、拼產(chǎn)品和服務的市場，守住一個領域已經(jīng)是難能可貴，更何況是兩個？在拼車領域一度領先，夢想成為獨角獸的愛拼車，也許就敗于沖得太心急了。
總 結(jié)以上，我們發(fā)現(xiàn)，差不多所有倒下的公司，都把原因歸結(jié)為兩點：一是Uber和滴滴快的巨頭出現(xiàn)，它們的觸角正在向出行各個領域延伸，大的格局基本已經(jīng)奠 定；第二，就是資本越來越謹慎，想融資越來越難了。一方面是大規(guī)模的燒錢，一方面是融資速度需要越來越快，這種惡性循環(huán)導致一批出行類創(chuàng)業(yè)公司的倒下。固 然，雖然有巨頭進入，但它們不可能占據(jù)所有的市場，但隨著資本寒冬的到來，以及產(chǎn)品越來越同質(zhì)化，眾多公司還將會繼續(xù)面臨這樣的窘境。冬天過后，新的死亡 名單只怕還要加長。要想破解，恐怕一面是需要背靠大樹，廣儲糧、好過冬，一方面，還是要對自家產(chǎn)品和服務再多加用心了。
以下是黑馬哥為大家所總結(jié)出的2014年至今出行行業(yè)的死亡名單：
