來源：危化品物流公眾號(hào)

當(dāng)下，國(guó)際原油價(jià)格出現(xiàn)了罕見的歷史性暴跌行情，中國(guó)最大油港山東港口集團(tuán)青島港進(jìn)口原油數(shù)量，也出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，油港碼頭泊位利用率已接近滿負(fù)荷。

2020年3月25日，載運(yùn)中東原油的超大型油輪“優(yōu)益”輪靠泊在中國(guó)山東港口集團(tuán)青島港的黃島碼頭。“優(yōu)益”輪船長(zhǎng)330米、寬60米、吃水19.5米，本航次是從阿聯(lián)酋裝載23萬噸原油運(yùn)至山東港口集團(tuán)旗下青島港。

今年以來，不滿3個(gè)月的時(shí)間，國(guó)際油價(jià)暴跌62%，引起國(guó)內(nèi)外石油化工板塊的巨震。尤其是自本月初維也納聯(lián)盟（OPEC+，即OPEC和參與減產(chǎn)的非OPEC國(guó)家）關(guān)于石油減產(chǎn)的談判破裂后，國(guó)際油價(jià)連續(xù)3周下跌，目前已經(jīng)逼近20美元/桶的關(guān)口。

石油被稱為工業(yè)的血液，同時(shí)也是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的戰(zhàn)略資源，一個(gè)國(guó)家的石油資源對(duì)該國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定有非常重要的影響。

自今年3月以來，作為中國(guó)最大原油進(jìn)口港——山東港口集團(tuán)旗下青島港的進(jìn)口原油數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，碼頭安全接卸原油656.8萬噸，與去年同比增加2.8%。青島海事部門共保障271艘油輪安全進(jìn)出港，其中20萬噸以上超大型油輪28艘；超大型油輪中，15艘來自中東地區(qū)，5艘來自俄羅斯。目前，青島港黃島油港碼頭泊位利用率已接近滿負(fù)荷。

山東港口集團(tuán)青島港旗下黃島油港年輸油能力達(dá)3000萬噸，是國(guó)家石油儲(chǔ)備基地之一，進(jìn)口原油比重約占山東省的一半，全國(guó)的六分之一。

還想搶油？但油罐放不下了

在交易過程中，原油需要巨大的資金體量。此外，對(duì)于國(guó)內(nèi)油企和煉廠而言，還需要考慮油儲(chǔ)的因素。

張崢表示，國(guó)內(nèi)油儲(chǔ)的庫(kù)存比較高，一些油儲(chǔ)企業(yè)和油企或者煉廠簽訂了長(zhǎng)期合約，罐容大部分已出租，只有有限的罐容作為中轉(zhuǎn)。在套利價(jià)差的驅(qū)動(dòng)下，也有一些石油貿(mào)易商租用油輪作為浮倉(cāng)，考慮到當(dāng)前油輪運(yùn)費(fèi)漲幅較大，預(yù)計(jì)這部分成本會(huì)高一些。

上述舟山國(guó)有石化公司總經(jīng)理也表示，現(xiàn)在油罐庫(kù)存已經(jīng)比較飽和了，所以油企和煉廠不會(huì)進(jìn)太多的原油，而且年前很多企業(yè)已經(jīng)囤了不少原油了。

舟山當(dāng)?shù)匾患矣推穬?chǔ)運(yùn)企業(yè)總經(jīng)理向記者表示，國(guó)內(nèi)采購(gòu)原油量大的企業(yè)還是以“三桶油”為主，而原油價(jià)格下跌，但真正的空罐其實(shí)不多，“三桶油”是上下游一體化運(yùn)作，無論油價(jià)高低都要采購(gòu)和加工。而且原油庫(kù)基本以長(zhǎng)租為主，短期租賃很少。

張崢則提及，燃料油的價(jià)格，大部分受國(guó)際原油價(jià)格影響，其余部分取決于燃料油自身的供需情況，目前原油價(jià)格基本在尋底的過程，由于全球疫情蔓延，干散貨航運(yùn)也深受影響，預(yù)計(jì)短期內(nèi)燃料油需求疲軟，近期燃料油的價(jià)格反彈難以持續(xù)。

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