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10年太久，青島終迎高鐵時(shí)代

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2008年，京津城際高鐵，中國(guó)第一條真正的高鐵入軌，于2008年8月1日正式運(yùn)營(yíng)時(shí)間，京津高鐵連接北京和天津，全長(zhǎng)120公里，是我國(guó)官方公布的第一條高鐵干線(xiàn)。

2018年，濟(jì)青高鐵，即10年會(huì)后，青島迎來(lái)首條高鐵，于2018年12月26日正式開(kāi)通，正線(xiàn)全長(zhǎng)307.9公里，從濟(jì)南東到膠州北站區(qū)間——設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從膠州北站至紅島站區(qū)間——設(shè)計(jì)時(shí)速250公里， 青島到濟(jì)南僅需1小時(shí)40分鐘。

同時(shí)，青鹽鐵路，也將于2018年12月26日正式開(kāi)通！

而在這10年中，中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)里程，從最初的9千多公里增加到2.5萬(wàn)公里，占世界總里程的2/3。

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青島，"米字型"高鐵格局呼之欲出

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2018年9月7日，山東省人民政府辦公廳印發(fā)了《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃 （2018-2035年）的通知》！《通知》中對(duì)于青島關(guān)于鐵路方面的規(guī)劃、建設(shè)，將青島打造形成“五向十二線(xiàn)”鐵路網(wǎng)布局：

規(guī)劃建設(shè)青島新機(jī)場(chǎng)，濟(jì)青高鐵、濰坊至萊西鐵路、青島至連云港鐵路、董家口疏港鐵路通道、青島都市圈市域鐵路網(wǎng)，形成“五向十二線(xiàn)”鐵路網(wǎng)布局。

同時(shí)，在《通知》中的附圖4里，可以看出：到2022年，濟(jì)南可以建成“?"字高鐵網(wǎng) ，而青島也有4條高速鐵路網(wǎng)直接深入青島——濟(jì)青高鐵、青榮城際、青煙鐵路、京滬二線(xiàn)（青島西站接駁）。

更廣義的來(lái)看，青島未來(lái)將有8個(gè)方向高鐵線(xiàn)路與大青島相連！

? 青榮城際：青島-煙臺(tái)、威海。即東部沿海高鐵大通道（北上），為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里、營(yíng)運(yùn)時(shí)速200公里，已于2016年11月16日全線(xiàn)通車(chē)。未來(lái)跨渤海灣隧道（或輪渡）等將進(jìn)一步銜接?xùn)|北地區(qū)。

? 京滬二線(xiàn)：青島-天津、北京。根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路交通網(wǎng)規(guī)劃：“京滬高鐵二線(xiàn)經(jīng)過(guò)北京-天津-黃驊-東營(yíng)-濰坊-臨沂-新沂-沭陽(yáng)-淮安-揚(yáng)州-南通-上�！�，初步規(guī)劃北京到南通時(shí)速為350公里。雖規(guī)劃未走青島地區(qū)，但過(guò)濰坊后向東拐了，并從青島西站另建一條連接線(xiàn)，青島也跨進(jìn)京滬二線(xiàn)中了！

? 濟(jì)青高鐵：青島-濟(jì)南、石家莊、太原。2018年12月26日正式開(kāi)通，正線(xiàn)全長(zhǎng)307.9公里，從濟(jì)南東到膠州北站區(qū)間——設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從膠州北站至紅島站區(qū)間——設(shè)計(jì)時(shí)速250公里， 青島到濟(jì)南僅需1小時(shí)40分鐘。

? 青萊高鐵：青島-萊蕪、濟(jì)南。山東省發(fā)展改革委黨組書(shū)記、主任張新文接受省政府網(wǎng)站訪(fǎng)談時(shí)表示，推動(dòng)山東省“三橫五縱”，全面構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸大通道格局。新增青島西經(jīng)諸城至京滬二線(xiàn)至萊蕪高速鐵路項(xiàng)目，即青萊高速鐵路。

? 魯南高鐵：青島-鄭州、西安。東起日照，與青連鐵路日照西站接軌（由此北上可通入青島�。�，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤，與鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)蘭考南站接軌。2016年12月17日，魯南高鐵臨沂至曲阜段開(kāi)工，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為350公里。

? 武青高鐵：青島-武漢、重慶、成都。是列入《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高速鐵路，經(jīng)過(guò)湖北、安徽、江蘇、山東四個(gè)中東部省份。是一條長(zhǎng)江中游城市群及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)連接山東半島城市群的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線(xiàn)路全長(zhǎng)800公里。

? 合青高鐵：青島-合肥。合青高鐵合肥至新沂段于2016年4月15日第一次環(huán)評(píng)公示，線(xiàn)路等級(jí)為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里。合青高鐵建成后，合肥到青島之間將幾乎呈直線(xiàn)距離。

? 青鹽鐵路：青島-鹽城、上海、杭州。即東部沿海高鐵大通道（南下），是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中第一縱“沿海通道”的一部分，于2019年1月5日建成通車(chē)，設(shè)計(jì)速度200公里。青鹽鐵路全線(xiàn)建成后將與鹽通鐵路、滬通鐵路形無(wú)縫對(duì)接，未來(lái)青島直達(dá)上海。

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為什么要自己花錢(qián)建高鐵？

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濟(jì)青高鐵，是中國(guó)第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路！

而為什么山東要自己出錢(qián)建高鐵？

在普鐵時(shí)代，鐵路對(duì)于一座城市的意義非同尋常，中學(xué)課本曾經(jīng)學(xué)到“石家莊/鄭州，一座火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”——一列火車(chē)竟然可使得一座城市誕生，甚至是成為區(qū)域中心，石家莊成為河北的省會(huì)，鄭州成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市、同時(shí)晉級(jí)為國(guó)家中心城市。

到了高鐵時(shí)代，高鐵可以使“虹吸效應(yīng)”發(fā)揮到極致！使得高鐵樞紐的城市對(duì)周邊的三四線(xiàn)城市形成了一種虹吸效應(yīng)，促使大城市越來(lái)越大、也促使超級(jí)城市的崛起。因此，一座座內(nèi)陸城市憑借高鐵實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)興！武漢、鄭州、合肥、西安、成都、重慶....都成為“米”字型高鐵的樞紐站。

而嚴(yán)格意義上講：目前山東境內(nèi)僅有一條——京滬線(xiàn)為高速鐵路網(wǎng)！經(jīng)濟(jì)水平位列全國(guó)第三的山東也僅有一條線(xiàn)！面對(duì)高鐵的巨大紅利，自己出錢(qián)也要建高鐵。

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青島，尷尬的位置需要高鐵

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青島，位于山東半島南段黃海之濱，大陸的外凸部分。與日本、韓國(guó)隔海相望，在改革開(kāi)放的海洋時(shí)代獲益頗豐；又處于京津雄與滬寧杭之間東側(cè)，似乎被內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)圈遺忘；在齊魯大地并行的雙子星當(dāng)中，又被泰沂山脈所隔離。

在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)正在崛起的現(xiàn)在，青島需要一條通往北京的大道+一條通往上海的大道+一條通往濟(jì)南的大道+一條通往鄭州、武漢、甚至更遠(yuǎn)的大道。

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省內(nèi)濟(jì)南，要做"米字型"高鐵樞紐

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在2018年9月7日的《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃 （2018-2035年）的通知》中，重點(diǎn)提出了濟(jì)南對(duì)“米字型”高鐵的建設(shè)！

為進(jìn)一步提高濟(jì)南對(duì)省會(huì)城市群的輻射帶動(dòng)作用，形成以濟(jì)南為中心“一核十射” “米字型”對(duì)外綜合交通運(yùn)輸通道格局，規(guī)劃建設(shè)濟(jì)青高鐵和鄭州至濟(jì)南、濟(jì)南至萊蕪、濟(jì)南至濱州等鐵路，配套完善樞紐相關(guān)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南都市圈市域鐵路網(wǎng)。

而作為山東經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊的青島，更不要在海運(yùn)沒(méi)落的時(shí)代中，丟失對(duì)鐵路路權(quán)的主導(dǎo)地位！

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重點(diǎn)城市，爭(zhēng)做"米字型"高鐵樞紐

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鄭州“米”字高鐵：現(xiàn)在已經(jīng)形成十字型高鐵，有京廣、徐蘭高鐵，其他高鐵都已開(kāi)工，正在建設(shè)的如火如荼。已經(jīng)使得鄭州躍進(jìn)為“國(guó)家中心城市”！

▼鄭州“米”字高鐵▼

合肥“米”字高鐵：在“四縱四橫”時(shí)代，“霸都”合肥只有一條沿江高鐵規(guī)劃。在“八縱八橫”時(shí)代，以合肥為中心的“米字型”規(guī)劃，未來(lái)將規(guī)劃接入京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。還將規(guī)劃幾條城際高鐵，分別是合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。合肥也將在十三五成為新的一個(gè)高鐵樞紐新中心。

▼合肥“米”字高鐵▼

武漢“米”字高鐵：根據(jù)“四縱三橫”普速鐵路網(wǎng)和“三縱三橫兩斜”高速鐵路主骨架的建設(shè)要求，到2020年，以武漢為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)將全面形成。其中武青高鐵是其重要一支，“九州通衢”，再通九州！

▼武漢“米”字高鐵▼

西安“米”字高鐵：以西安為中心的“米字型”高鐵網(wǎng)路中，包括鄭西高鐵、太西高鐵、包西高鐵、銀西高鐵、西蘭高鐵、西成高鐵、西渝高鐵、西武高鐵等八條高速鐵路干線(xiàn)。再聚大唐通天下之勢(shì)！

▼西安“米”字高鐵▼

重慶“米”字高鐵：據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，重慶被定位為國(guó)家綜合性鐵路樞紐。在“八縱八橫”高鐵主通道中，京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江、廈渝等“三縱二橫”高鐵主通道將在重慶交匯。同時(shí)，渝昆、渝西、渝貴、重慶主城至黔江等4個(gè)高鐵項(xiàng)目也納入了國(guó)家中長(zhǎng)期規(guī)劃，構(gòu)成重慶“米”字型高鐵網(wǎng)骨架。

▼重慶“米”字高鐵

【本文小結(jié)】

10年太久，青島終迎高鐵時(shí)代

面對(duì)

青島自身的尷尬的位置

應(yīng)對(duì)

省內(nèi)濟(jì)南要做"米字型"高鐵樞紐

重點(diǎn)城市爭(zhēng)做"米字型"高鐵樞紐

青島

"米字型"高鐵大格局呼之欲出

Tags：特稿,青島,高鐵,格局,米字型,高鐵網(wǎng),鐵網(wǎng),不止,濟(jì)青,

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