乘坐公交車之前，準(zhǔn)備一元硬幣（或紙幣）是很多人的習(xí)慣，不過(guò)隨著移動(dòng)支付的興起，越來(lái)越多的人習(xí)慣用手機(jī)二維碼支付乘車費(fèi)用，投幣的人也逐漸變少。青島公交集團(tuán)每天點(diǎn)現(xiàn)金額從80多萬(wàn)銳減至25萬(wàn)。繼零售、餐飲之后，公共交通會(huì)成為移動(dòng)支付下一個(gè)藍(lán)海嗎？

移動(dòng)支付興起，公交收款減少近7成

去年年初以來(lái)，青島公交集團(tuán)逐步在公交車上配備集IC卡、微信、支付寶和銀聯(lián)云閃付于一體的公交移動(dòng)支付系統(tǒng)，去年5月實(shí)現(xiàn)了對(duì)市區(qū)4300余輛公交車全覆蓋。不用帶卡和現(xiàn)金的便捷，讓許多青島市民養(yǎng)成了移動(dòng)支付的習(xí)慣。

在青島，掃碼支付是市民乘坐交通工具主要的移動(dòng)支付方式。而掃碼支付又分為兩種方式，一種是公交地鐵官方APP綁定移動(dòng)支付作為支付方式，青島地鐵采用的就是這種模式；另一種是移動(dòng)支付軟件內(nèi)自帶的小模塊支持掃碼乘車，絕大多數(shù)青島公交支持微信、支付寶內(nèi)置乘車二維碼進(jìn)行支付。

據(jù)悉，之前青島市公交集團(tuán)稽查大隊(duì)收款中心每天最多要點(diǎn)80多萬(wàn)元現(xiàn)金，但隨著移動(dòng)支付的興起，近年來(lái)每天的現(xiàn)金總數(shù)大幅下降，去年降至40萬(wàn)元，現(xiàn)在則降至25萬(wàn)元左右。金額銳減的同時(shí)，該收款中心工作量也大幅變少，去年退休了24人，但也沒(méi)有再招新人。

受影響的不僅有公交集團(tuán)收款中心，還有公交卡。相比實(shí)體公交卡，移動(dòng)支付的好處不言而喻，既不用支付押金、減少一筆開(kāi)支，而且手機(jī)作為每天必帶的隨身物品，更適用于出行，不會(huì)出現(xiàn)忘帶實(shí)體公交卡的麻煩。雖然習(xí)慣使用公交卡的老年人仍是乘坐公交車的主力軍，但是許多年輕人已經(jīng)養(yǎng)成不帶公交卡的習(xí)慣。

公共交通會(huì)成為移動(dòng)支付下一個(gè)藍(lán)海嗎？

“小額、高頻、用戶多且粘性高”，公共交通支付所具備的4大特征，讓其被視為移動(dòng)支付成長(zhǎng)的沃土。近年來(lái)，騰訊、阿里、銀聯(lián)等巨頭，都把支付場(chǎng)景推進(jìn)至交通出行領(lǐng)域，在全國(guó) “攻城掠地”，搶占市場(chǎng)份額。

在此過(guò)程中，面對(duì)用戶的不同需求，支付巨頭也在增加用戶粘性、培養(yǎng)用戶習(xí)慣上想盡辦法。譬如京東支付的“一分錢(qián)乘公交”活動(dòng)，銀聯(lián)的“每日2次一分錢(qián)乘車”優(yōu)惠等，都增加了各自平臺(tái)的用戶留存。

有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年1月至8月，中國(guó)客運(yùn)量總量是120.6億人次，公交地鐵日均發(fā)生2.5億筆交易，再加上日益發(fā)展的高速和停車行業(yè)，交通領(lǐng)域?qū)σ苿?dòng)支付的需求量巨大。但與之相對(duì)應(yīng)的，移動(dòng)支付滲透最好的停車行業(yè)，覆蓋率也僅在10%左右，公交地鐵行業(yè)甚至只有百分之幾的覆蓋率，遠(yuǎn)不及零售、餐飲近90%的覆蓋率。

如果說(shuō)2018年之前，移動(dòng)支付的主戰(zhàn)場(chǎng)是零售、餐飲，那么2019年，體量大、增長(zhǎng)迅速、滲透率低的公共交通，絕對(duì)會(huì)迎來(lái)大發(fā)展。

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