青島造！第8艘全球最大礦砂船即將交付

19-03-27 半島+

半島記者 婁花

“再過(guò)幾天，最后一艘海上巨無(wú)霸--新型40萬(wàn)噸礦砂船即將出海試航”。3月27日，據(jù)武船集團(tuán)北船重工有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北船重工承接的8艘全球最大的礦砂船今年上半年即將全部完工交付用戶。這是目前為止世界上建造的最大散貨船，標(biāo)志我國(guó)在建造超大型船舶上技術(shù)再次突破，在世界造船業(yè)內(nèi)贏得了話語(yǔ)權(quán)。

甲板面積相當(dāng)于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)

該系列礦砂船是為巴西淡水河谷量身定制，船長(zhǎng)362米，型寬65米，型深30.4米，設(shè)計(jì)吃水23米。航速14.5節(jié)，續(xù)航力25500海里，擁有7個(gè)貨艙和1個(gè)LNG艙，甲板面積相當(dāng)于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS）和中國(guó)船級(jí)社（CCS），各項(xiàng)技術(shù)性能世界領(lǐng)先。特別是該船在分艙、結(jié)構(gòu)、推進(jìn)、監(jiān)測(cè)、裝載等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，重點(diǎn)突出綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全。與第一代超大型礦砂船相比，該船在應(yīng)用超長(zhǎng)沖程主機(jī)、高效推進(jìn)、高壓岸電、拆船公約等新措施的基礎(chǔ)上，首次在新造船階段就為將來(lái)改裝成LNG燃料動(dòng)力船做好準(zhǔn)備、并提供貨物液化、航速雙程優(yōu)化等解決方案，具有重要的行業(yè)引領(lǐng)價(jià)值。該船每日主機(jī)油耗從第一代的97.9噸下降到79.5噸，降幅18.8%，采用最新應(yīng)力監(jiān)控系統(tǒng)，隨時(shí)對(duì)船體安全進(jìn)行預(yù)報(bào)預(yù)警，滿足船舶在25年一遇風(fēng)浪中的動(dòng)力響應(yīng)。最大裝卸貨速度是常規(guī)船舶的兩倍，滿足一次裝貨要求，裝貨過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2016年3月，中國(guó)礦運(yùn)、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司及工銀金融租賃有限公司先后和國(guó)內(nèi)四家船廠訂購(gòu)了30艘40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船。武船集團(tuán)北船重工承接了8艘該型船訂單，2017年9月，30艘船中的首艘船舶在北船重工出塢，截止到2019年2月，北船重工陸續(xù)交付用戶7艘該型船。在建造過(guò)程中，武船集團(tuán)北船重工積極推進(jìn)精益造船，以提升造船產(chǎn)能10%和生產(chǎn)效率15%為目標(biāo)，積極推進(jìn)智能化建設(shè)，進(jìn)一步縮短了造船周期，為按時(shí)建造國(guó)際一流船舶奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

躋身國(guó)內(nèi)造船企業(yè)先進(jìn)行列

近年來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)仍在低位徘徊，特別是今年以來(lái)，歐美船東普遍觀望，造船市場(chǎng)行情十分冷清，船舶市場(chǎng)新增訂單全面下降。隨著市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期，本市船舶行業(yè)要想進(jìn)一步加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)船舶制造技術(shù)融合，快速提升船舶建造質(zhì)量和效率，降低成本和資源能源消耗，以智能制造助推企業(yè)提質(zhì)增效，無(wú)論是從國(guó)際還是國(guó)內(nèi)來(lái)看，智能制造都是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)筑持久競(jìng)爭(zhēng)力的必然趨勢(shì)。

勞動(dòng)強(qiáng)度高、作業(yè)環(huán)境惡劣是船舶海工行業(yè)的顯著特點(diǎn)。目前，本市船廠總體智能化水平較低，企業(yè)一線生產(chǎn)還是主要以勞動(dòng)力為主，企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)效率低，萬(wàn)噸工時(shí)消耗、單位面積產(chǎn)出均低于韓國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。在數(shù)字化、自動(dòng)化和精益生產(chǎn)等方面，仍有許多短板需要補(bǔ)齊。部分企業(yè)盡管已加大智能制造改造步伐，但在推進(jìn)智能制造上投入不足。此外，既了解信息化又懂企業(yè)生產(chǎn)流程的綜合性智能制造人才短缺，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難資金不足等原因也制約了部分企業(yè)的智能制造改造進(jìn)程。

鑒于智能制造在推進(jìn)船舶海工行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展起到的重要作用，市工業(yè)和信息化部門確定把推動(dòng)新一代信息技術(shù)與先進(jìn)船舶制造技術(shù)融合作為主攻方向，正全力做好船舶行業(yè)智能制造的頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)指導(dǎo)、推進(jìn)智能制造試點(diǎn)示范、加快推廣新技術(shù)新模式，積極引導(dǎo)北船重工等船舶企業(yè)智能化科學(xué)發(fā)展。2018年，北船重工40萬(wàn)噸礦砂船被評(píng)為山東省首臺(tái)（套）技術(shù)裝備，公司實(shí)施機(jī)艙總段層間總組、艉半船串聯(lián)建造、艏部大型總段云軌滑車定位等新工藝，年度提高生產(chǎn)效率5%，船舶建造周期持續(xù)縮短，全年造船完工交付11艘/269.26萬(wàn)載重噸，創(chuàng)歷史新高，并成功交付6艘世界最大新一代40萬(wàn)噸礦砂船，躋身國(guó)內(nèi)造船企業(yè)先進(jìn)行列。

實(shí)施船舶“雙智計(jì)劃”

近期，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)局聯(lián)合印發(fā)《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021年）》，在國(guó)家層面對(duì)我國(guó)智能船舶發(fā)展進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，并明確了突破關(guān)鍵智能技術(shù)、推動(dòng)船用設(shè)備智能化升級(jí)、推動(dòng)工程應(yīng)用試點(diǎn)示范等九大任務(wù)。同時(shí)，工業(yè)和信息化部、國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)局印發(fā)《推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動(dòng)計(jì)劃（2019-2021年）》，在推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型方面提出了攻克智能制造關(guān)鍵共性技術(shù)和短板裝備、加快智能車間建設(shè)等五大任務(wù)15項(xiàng)具體工作。

下一步，市工業(yè)和信息化部門將認(rèn)真貫徹落實(shí)工信部船舶“雙智計(jì)劃”，把推動(dòng)船舶海工行業(yè)智能制造作為長(zhǎng)期堅(jiān)持的戰(zhàn)略任務(wù)，分類分層指導(dǎo)，分步驟持續(xù)推進(jìn)，指導(dǎo)船舶海工企業(yè)從源頭的設(shè)計(jì)開始，到施工現(xiàn)場(chǎng)工藝流程的改變，再到打通從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)鏈，探索建立數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化為支撐的先進(jìn)制造模式與新型業(yè)態(tài)，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，以智能制造引領(lǐng)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

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