在微博上，青島地鐵一直被大家詬病“運(yùn)椅子”

一個(gè)擁有940萬人口的二線城市，客流強(qiáng)度卻常年處在墊底邊緣，

也不怪網(wǎng)友調(diào)侃了。

究其原因嘛，很簡單。

青島在修完3號(hào)線和2號(hào)線1期后，重心放在了11號(hào)線和13號(hào)線。

要知道這兩條線本身就遠(yuǎn)離主城區(qū)，人口也不密集，線路長，乘客少，

自然就把地鐵客流強(qiáng)度拉下來了。

上圖是青島人口密度圖，11號(hào)線和13號(hào)線人口明顯不及主城區(qū)，也比不上新的人口聚集區(qū)-西海岸開發(fā)區(qū)、城陽高新區(qū)。

青島地鐵13號(hào)線早高峰客流量

與冷清的13號(hào)線對(duì)比，11號(hào)線則淪為了大爺大媽的買菜車。

猶記得11號(hào)線開通首日免費(fèi)乘車，大爺大媽們紛紛腿不痛了，腰不酸了，直接將11號(hào)線擠到癱瘓。

而上班族聚集的主城區(qū)，僅有3號(hào)線和2號(hào)線兩條線路，通車密度也不大，高峰期很多時(shí)候擠不上去。

更不用說西海岸和市南通勤的隧道車了，高峰期去火車站看看就知道了

沒有半小時(shí)實(shí)在上不去。

解決這一問題的地鐵1號(hào)線，這么重要的一條地鐵

南北段最早也要2020年6月開通，甚至有可能和中段一起在2020年底開通。

而青島新機(jī)場，轉(zhuǎn)場時(shí)間又延期到年底了，為啥，8號(hào)線還沒起來，誰去膠州坐飛機(jī)。

比起其他城市先修主城區(qū)，再向郊區(qū)延展。

青島的建設(shè)優(yōu)先級(jí)則是瘋狂疊里程，172公里運(yùn)營里程還沒別的城市50公里運(yùn)的人多，市區(qū)地鐵高峰期擠不上，郊區(qū)地鐵變成買菜車。

你覺得青島地鐵建設(shè)節(jié)奏有問題嗎？

Tags：青島,地鐵,為什么,稱作,運(yùn)椅子,

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