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時隔11年第九次刷新世界紀(jì)錄

“振超精神”的三代傳承

□青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者 周曉峰

本報11月24日訊　塵封11年之久的集裝箱裝卸世界紀(jì)錄再次被打破。今天早上5點(diǎn)43分，在“馬士基埃斯米蘭達(dá)”輪作業(yè)中，山東港口青島港振超團(tuán)隊經(jīng)過連續(xù)奮戰(zhàn)，以514.7自然箱/小時船時效率，刷新了2008年497自然箱/小時的船時紀(jì)錄，第九次打破世界紀(jì)錄，這是三代碼頭工人接續(xù)奮斗的結(jié)果。

用振超團(tuán)隊領(lǐng)隊之一李新的話來說，破記錄受到船載箱量、作業(yè)線、機(jī)械設(shè)備、人員等眾多不確定性因素影響，但機(jī)會從來都是留給有準(zhǔn)備的人的。

這艘船長366米的“馬士基埃斯米蘭達(dá)”輪原計劃21日抵港，在港裝卸總量達(dá)10509自然箱，其中9299箱為中轉(zhuǎn)箱，單船中轉(zhuǎn)裝卸量為山東港口青島港集裝箱作業(yè)歷史上最多的一次。掌握船舶信息后，振超團(tuán)隊提前從泊位安排、場地分配、設(shè)備保障、人員配置等方面設(shè)計出一套精細(xì)的作業(yè)方案，計劃安排11條作業(yè)線，力爭奪高產(chǎn)、創(chuàng)高效。

中間還出了個小插曲。21日傍晚，該船因故障延期到港，按照新時間安排，只能靠泊83泊位，并改為9條作業(yè)線。雖然船舶出現(xiàn)問題，船期變了，作業(yè)機(jī)械少了，挑戰(zhàn)增大，但整個團(tuán)隊上下形成了一種自發(fā)的拼勁，最終完成這場生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)。

“最為關(guān)鍵的因素還是人，許多效率的提升只能通過人不斷創(chuàng)造新技術(shù)和優(yōu)化生產(chǎn)流程來實(shí)現(xiàn)�！崩钚陆榻B，隨著碼頭從人工時代轉(zhuǎn)向智能時代，對新一代產(chǎn)業(yè)工人提出了更多的技術(shù)創(chuàng)新的要求。以橋吊的半自動化改造為例，原先橋吊司機(jī)在高空中通過肉眼和感覺去操作，而現(xiàn)在則是通過吊具鏡觀察，并在大屏幕上操控，從而實(shí)現(xiàn)更高的效率。

2003年，許振超團(tuán)隊創(chuàng)造了單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄，飲譽(yù)國際航運(yùn)界的“振超效率”由此誕生。如今，69歲的許振超雖然離開了工作一線，但以郭磊為代表的第二代橋吊司機(jī)“全能精兵”延續(xù)著“振超精神”，而此次參與破紀(jì)錄的年輕橋吊司機(jī)劉起已經(jīng)是第三代。

“集裝箱碼頭每個大隊都有出類拔萃的年輕橋吊司機(jī)，像劉起這樣的冒尖人才挑起大梁，成為了碼頭上的主力軍�！崩钚抡f。

建設(shè)世界一流的海洋港口，離不開發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)更多許振超式的人物。在山東港口集團(tuán)這片育人成長成才的沃土上，新時代“振超精神”已經(jīng)成為一種文化符號傳承下去，勇于開拓、創(chuàng)新協(xié)作的人才正在從平凡崗位中魚躍而出。

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