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近日，深圳市發(fā)改委發(fā)布的《需求公示》中提出，速度達600km/h的高速磁懸浮列車或?qū)��?yīng)用到廣深第二高鐵。這意味著青島作為國內(nèi)目前唯一一個承擔(dān)國家時速600公里高速磁浮技術(shù)研發(fā)課題的城市，其研發(fā)的600公里高速磁浮列車技術(shù)未來有望最先應(yīng)用于廣深線。

軌道列車代表著國家高端裝備制造業(yè)的能力和水平，“青島造”軌道列車從“跟隨”到“領(lǐng)跑”，也令人期待著，青島軌道產(chǎn)業(yè)是否有機會抓住這次機遇，成為世界高速列車的”火車頭”？

一．600公里/小時意味著什么？

中國現(xiàn)在速度最快的動車組，是在京滬高鐵和京津城際鐵路上運行的復(fù)興號列車，最高時速為350公里，這也是目前世界上商業(yè)運營速度最快的高鐵。

我們開車跑高速，正常時速通常在100~120公里。600公里就是我們跑高速公路的6倍速度。而目前大型民航飛機的巡航速度基本在800公里/小時，如果是短程飛機的話，時速可能在600~700公里�？梢哉f這速度真是堪比飛機了！

據(jù)悉，廣深高速磁懸浮城際鐵路將重點參考和應(yīng)用日本超導(dǎo)磁浮、德國常導(dǎo)磁浮以及國內(nèi)高速磁浮相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。屆時，廣州就有望15分鐘直達深圳了！

不過縱觀國內(nèi)磁懸浮列車應(yīng)用現(xiàn)狀，自2007年，上海開通第一列磁懸浮列車之后，我國的磁懸浮事業(yè)似乎就陷入了止步不前的地步，在隨后的這12年中，國內(nèi)再沒有任何城市修建磁懸浮鐵路，而高鐵興起之后，人們都驚訝于高鐵的速度，磁懸浮列車基本淡出了公眾的視野，幾乎再無人談起。

二．為什么是磁懸�。繛槭裁词菑V深線？

作為一種新型的軌道交通制式，磁懸浮列車具有運行安全、噪聲低、環(huán)保，線路適應(yīng)性強，建設(shè)和維護成本低，舒適度高等眾多優(yōu)勢，未來發(fā)展前景十分廣闊。眾所周知，磁懸浮列車雖然先進快速，但并沒有大范圍普及起來。不僅中國，在全世界領(lǐng)域里，并沒有任何一個國家普及了磁懸浮列車。

世界上第一條商業(yè)運營的磁浮線路誕生在中國，就是上海磁浮線路，但是這條線路建成後，發(fā)展磁浮高鐵的路線在中國就被拋棄了。主要原因包括以下幾個方面：造價過高、速度優(yōu)勢不明顯、且無法兼容現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)。磁浮技術(shù)都存在難以變軌的缺點，所以只能由一點到另一點，無法轉(zhuǎn)到另一條線路。此外，就是難以救援。所以在中國的磁浮項目高速推進時，其安全性也受到廣泛關(guān)注。

目前，廣深兩地間的鐵路聯(lián)系主要有廣深港高鐵和廣深鐵路承擔(dān)，兩線因速度、站點等原因均難以滿足兩市中心間的快速聯(lián)系需求，且運能接近飽和，因此有必要規(guī)劃新增一條深圳至廣州中心區(qū)的高速通道——也就是廣深第二高鐵，以實現(xiàn)廣深同城化。

據(jù)悉，中低速磁浮技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟。目前中國第一條中低速磁浮軌道交通商業(yè)線——長沙磁浮快線開通運營已兩年有余，總運營里程168萬公里，累計發(fā)送旅客559萬人次，準(zhǔn)點率達99.85%。

而談到時速600公里的高速磁浮目前的安全性，相關(guān)人員表示，“高速磁浮技術(shù)在理論上已經(jīng)非常成熟，但磁浮項目是涉及國計民生，關(guān)乎老百姓生命安全的，肯定得要先有一條試驗線來充分檢驗其安全性�！�

2019年5月23日，時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線。

在車輛技術(shù)創(chuàng)新上，它解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強度的新一代車體；突破高速條件下流固耦合復(fù)雜作用的制約，解決氣動阻力、升力等問題，氣動性能達到國際先進水平；研制出高精度的懸浮導(dǎo)向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，性能指標(biāo)國際領(lǐng)先。這標(biāo)志著中國在高速磁浮交通技術(shù)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新實現(xiàn)重大突破。

三．從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，一座“青島制造”里程碑

青島能夠成為國內(nèi)目前唯一一個承擔(dān)國家時速600公里高速磁浮技術(shù)研發(fā)課題的城市，與國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心的高速發(fā)展息息相關(guān)。

2018年，國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心作為中國首個國家技術(shù)創(chuàng)新中心獲得國家部委批復(fù)，也成為青島引進的“國內(nèi)首個”國字號平臺之一。

據(jù)悉，2018年軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達850億元，國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心已推動青島成為引領(lǐng)世界高速列車技術(shù)創(chuàng)新的新高地。青島市委書記王清憲指出，軌道交通必定成為青島新的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，全國每年運營動車組的65％從這里駛出，城軌地鐵車輛產(chǎn)品占全國25％以上份額。而青島地鐵的全部列車，也是不折不扣的“青島制造”。

從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，青島造“復(fù)興號”現(xiàn)已以時速350公里領(lǐng)跑世界高鐵。

當(dāng)然，廣深第二高鐵最終是否會采用600km／h高速磁懸浮列車還未有定論。而時速600公里高速磁浮列車技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化或許也不必操之過急。除了填補我國航空與高鐵客運之間的旅行速度空白、完善我國立體高速客運交通網(wǎng)，600km／h高速磁懸浮列車更為重要的意義在于它作為國家戰(zhàn)略技術(shù)儲備，可以使我國保持在高速列車技術(shù)領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。

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