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時光再次回到二、三十年前，馬路上的小公共就是那時青島一道獨(dú)特的風(fēng)景線。那時的情景，恍若昨日，記憶猶新。

上世紀(jì)80年代初，青島的公交車不像現(xiàn)在這樣方便快捷，公交線路僅有二十幾條，因為乘車的人非常多，等車難、乘車難是一件大事，不用說節(jié)假日或是旅游季節(jié)，平常日子車?yán)锏娜嘶�本都要踮著腳站，尤其是上下班時間。 那時青島的出租車也是很少，因為價格高，那時”打出租“的除非是遇到急事，要不一般都會被視為有錢人，那時叫“大款”或是“倒?fàn)敗�。為了解決老百姓乘車難、緩解城市公共交通的壓力，“小公共”這一特殊的汽車營運(yùn)方式便應(yīng)運(yùn)而生。

小公共的出現(xiàn)，暫時解決了“乘車難”的狀況，這是當(dāng)時的1路小公共。

1984年6月25日，青島市客車出租公司新辟了四方長途車站至青島火車站、臺東站至棧橋、中山公園至棧橋三條小公共線路。這種“招手即停”的小公共成了當(dāng)時最方便的交通工具，很受市民歡迎。

上個世紀(jì)90年代初期，青島個體小公共開始參與城市客運(yùn)，公交車小公共同時運(yùn)行的場景。

1986年青島市第一汽車運(yùn)輸公司也開通了小公共汽車營運(yùn)線路，車型主要是“滬陵”和“華西”。1989年，青島市公共交通公司購置了30輛北京產(chǎn)面包車小客車，充實到小公共營運(yùn)中，1993年對30輛小公共汽車實行租賃承包。上世紀(jì)90年代，租賃承包、掛靠等經(jīng)營形式的小公共汽車相繼上路，青島的道路上幾乎隨處可見這些小公共。

小公共停在辛家莊站上客，這張老照片有著太多老青島難忘的記憶。

開小公共的一般都是兩個司機(jī)、兩個售票員倒班干，不少車主也是親自上陣，不過一個司機(jī)開下一天來確實很累，記得有個新手開了一天，最后一開門，直接從座位上就摔下去了，累的，加上高度緊張。那時很多都是一家人在經(jīng)營，男的開車，老婆和兄弟姊妹賣票。有意思、也有規(guī)律的是，即使是一家人，賣票的每天也會“嘎巴子”�！案掳妥印庇屑记�，更需要看你賣票的水平，跑一圈下來大概能賣到80到100，遇上會賣票的，一圈可能會賣到100或120，這時就會趁司機(jī)不注意偷偷倒出10塊或20放進(jìn)自己腰包。

別小看開小公共的，那會兒一天能跑七圈左右，按一圈一百塊計算，一天有七百左右的收入，除去成本也有一半的利潤，一個月下來就是萬數(shù)塊錢，九十年代初，一個月能賺到萬兒八千那是非�？捎^的了。那會不少小公共也是買的二手車，應(yīng)該說回本還是挺快的。

上世紀(jì)80年代的湖北路公交車站�？康拇�、小公共汽車。（陳昌禮攝）

當(dāng)年空曠的辛家莊，小公共正準(zhǔn)備調(diào)頭，這應(yīng)是青大門前。

開小公共也是很有學(xué)問的，發(fā)車盡量搶在前面，這也挺怪的，很多時候，第一輛車能拉爆了，緊跟著的第二輛車竟然還上不滿人。行內(nèi)管這叫“搶頭車”。

另外發(fā)車要盡量壓著一輛大盒子，也就是公交車，剛發(fā)車時要慢慢地開，為的是同前一輛小公共拉開距離，多拉幾個客人，多賺幾塊錢，行內(nèi)管這叫“壓點(diǎn)”�？吹胶竺娴能嚁f上來了，又趕緊加速往前跑。那時候的公交車司機(jī)一般也不敢得罪開小公共的，別看線上拉客和跑起來你爭我搶的，但有什么事還是挺團(tuán)結(jié)的。

青島小公共車票

小公共車票漲錢了

當(dāng)時的小公共最初定價是三毛、六毛，后來改成四毛、八毛、一塊二和一塊六，路線長的票價能到兩塊五，一般是我們說的“頭到頭”那種。

臺東郵電局對面的2路小公共，臺東站是個大站，再往前就不太好上人了。

揚(yáng)州路上的25路小公共（王挺攝影），這條路不跑公交車，這輛車應(yīng)該是繞路。

1994年9月2日，青島市政府出臺《青島市城市小型公共汽車客運(yùn)管理暫行辦法》，小公共有了嚴(yán)明的制度規(guī)范。

1990年到1997年應(yīng)該是青島小公共鼎盛的年代，滿街跑的“滬陵”、“春州”和“華西”，還有雜七雜八品牌的小公共，像少林、萬山的等等。

當(dāng)時的小公共沒有不超員的，很多時候，除了發(fā)動機(jī)上能坐人之外，每輛車上都有一堆馬扎子，擠上6、7個馬扎子是常事�？吹接薪痪�，司機(jī)或賣票的就在車?yán)锖埃骸翱炜炜欤�前邊有警察昂，快蹲蹲，趕緊蹲蹲，后邊一蹲昂。”乘客一般都會配合，“刷”的一下，全部蹲下，等過了警察視線人們再站起來。

那時因為小公共”多拉快跑“不斷出事，交警也經(jīng)常會查車，當(dāng)然每個養(yǎng)小公共的也基本都有自己的門路和辦法，過年過節(jié)搞搞關(guān)系是少不了的。

那時還不叫“魯B”，是“山東02”

隨著青島道路交通的快速變化，加之車況愈下、事故頻發(fā)，小公共已逐漸不適應(yīng)城市發(fā)展的需要。1997年11月28日，青島市政府下發(fā)了《關(guān)于在市內(nèi)四區(qū)逐步減少和取消城市小公共汽車營運(yùn)方式的通告》，小公共漸漸退出歷史舞臺。

對于我而言，那些年的小公共，更是有著一份特殊的感情與記憶。1990年到1991年，朋友家買了一輛二手小公共，有一段時間一直在幫著朋友賣票。那時辦的是2路的營運(yùn)，但大多時候是串線跑5路、7路。5路從火車站到勝利橋，因為線路較長，另外沿線有火車站、棧橋、中山路、長途站等重要站點(diǎn)，加上幾個“虛站”，所謂的”虛站“，就是不是公交車站站點(diǎn)，但是運(yùn)管處認(rèn)可的，比如說，國棉四、瑞昌路、泰山路，所以生意一直都很好。

到了勝利橋再串上7路線到板橋坊，這時候又要在造紙廠那喊上一陣子“滄口公園、堿廠宿舍、板橋坊昂~”。不過很多時候，到了勝利橋看看車上沒大有人了，就會“賣”給繼續(xù)往前跑的車，這就是“倒客”了。記得到了晚上國棉九廠下班的時候，還會盡量倒開個點(diǎn)跑過去拉上一車。

到站的小公共開始拉客上人了

小公共賣票也需要下功夫，線上的司機(jī)分等級，賣票的也分等級，因為能多拉上人來也是一個本事，除了嗓門大，另外連哄帶騙、連拉帶拽等各種手段，只要能把人拉上車來就行。生意好的時候，短途的不拉，直接就喊“三毛的不上昂”，都愿意拉“長口子”，沒人的話，那就只能想盡辦法往上拉了。

時隔二十年，至今還會清楚的記得，當(dāng)年站在小公共的車門前，還沒進(jìn)站就打開車門開始大聲攬客的情景。

5路、7路，5路、7路~

中山路、棧橋、火車站昂~

上車有座，你看全是座昂~

上車走了昂，上來就走~

后面有馬扎子，稍微一座，前面就有下的~

前面有交警，幫忙蹲蹲來，快點(diǎn)快點(diǎn)~

大哥、大姐，低低頭，馬上就好了......

那時好像也是一種常規(guī)，到了中午吃飯的點(diǎn)，一般都會聚到廣州路和費(fèi)縣路三角地的那一排飯店去吃飯，也沒有特別固定的點(diǎn)，哪家有空座去哪家，現(xiàn)在還記得“清新”、“紅葉”、“太和”、“美點(diǎn)”等飯店的名字，還有一排飯店后面那個老里院臟臟的公廁。

歲月匆匆，轉(zhuǎn)眼已是巨變，小公共的消失也是時代進(jìn)步的一個縮影。青島日益繁榮的當(dāng)下，曾經(jīng)盛極一時的小公共早已淡出人們的視野。但曾經(jīng)的那段記憶，會永遠(yuǎn)存留在腦海，相信也會長久的印在所有老青島的記憶里。

本組圖文由青島城市檔案論壇公眾號、青島城市記憶頭條號編輯整理發(fā)布，未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載！

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