新機(jī)場高速連接線將“更快”！ 近日，青島市航天發(fā)展集團(tuán)有限公司召開“質(zhì)量，安全，進(jìn)步，效率”現(xiàn)場觀察會(huì)，對新機(jī)場高速連接線第二工程招標(biāo)段（雙埠下莊段）進(jìn)行了觀測（ 天連路西段）。 據(jù)悉，該項(xiàng)目干線樁基已完成70％以上。 在仙山西路附近的建筑工地上，

記者看到，“花瓶”高高聳立，外面有銀色的腳手架。 這些“船只”是新機(jī)場高速連接線的碼頭。 青島第一條市政新機(jī)場高速連接線第二標(biāo)段工程總工程師李建偉告訴記者，高架橋墩柱的建設(shè)是新機(jī)場市政工程建設(shè)的難點(diǎn)之一。 一方面，其形狀為雙柱花瓶型墩，流線弧形，非常美觀且與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，但同時(shí)，這種形狀需要更高的施工工藝； 另一方面，墩柱設(shè)計(jì)需要標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)混凝土作為澆筑完成混凝土，即所謂的澆筑完成混凝土，以其自然和簡單的美感，要求澆筑一次混凝土，且無空鼓，裂縫和二次裝飾。 它是一種新型的綠色環(huán)保建筑材料，而且與以前的普通混凝土建筑相比，對模板，平板和澆筑技術(shù)的要求更高，而且施工難度更大。 “在市政工程領(lǐng)域，光面混凝土的實(shí)踐在山東尚屬首次�！� 李建偉說，為保證墩柱的外觀效果，項(xiàng)目部創(chuàng)新使用了帶水性脫模劑的不銹鋼板，并在過程中加強(qiáng)了對混凝土配合比和混凝土振動(dòng)的控制，以確保橋墩質(zhì)量。 墩柱。 除了

，該項(xiàng)目還采用了一系列新技術(shù)和新流程。 例如，大懸臂梁在青島市政工程中是第一次。 大型預(yù)制梁，單梁重180噸，長30米，寬4.2米，高1.6米，是青島市陸地交通工程中規(guī)模最大的。 在綠色建設(shè)方面，該項(xiàng)目還具有許多創(chuàng)新舉措，例如：項(xiàng)目中使用的路沿石是由工業(yè)固體廢物制成的，這是由市政集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)的一種生態(tài)綠色人造石。 該產(chǎn)品顏色和類型豐富。 這是中國首次對北方環(huán)境進(jìn)行耐久性研究，具有明顯的環(huán)保優(yōu)勢。

新機(jī)場高速連接線（雙埠下莊段）項(xiàng)目始于西部的女谷口大橋，終止于東部的青島銀川高速公路，全長9.8km。 計(jì)劃成為青島市中心城區(qū)“六橫九縱”高速路網(wǎng)的最北端之一。 項(xiàng)目建成后，將在東部市區(qū)與新機(jī)場之間形成“三快一主”四通道系統(tǒng)，是青島膠東國際機(jī)場樞紐工程的重要交通分布。 其中，天連路西段第二標(biāo)段是由青島第一市政工程有限公司和中國交建第一導(dǎo)航工程局有限公司共同建設(shè)的。第一市政工程段長為1265米。 截止4月底，已完成干線136個(gè)樁基，占總數(shù)的74.32％。 雙流高架坡道的樁基82座已完成，占總數(shù)的65.08％； 主線承載平臺(tái)已澆筑，占總數(shù)的65.08％，其中14個(gè)已完成，占總數(shù)的31.82％。 累計(jì)完成3項(xiàng)，占總數(shù)的7.3％； 其中累計(jì)完成2項(xiàng)，占總數(shù)的4.5％。 （青島晚報(bào)/青島牽手/qingwang.com記者傅春曉）

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