城市競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是爭(zhēng)奪客流、物流與資金流，高鐵是所有這些“流”的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在一定程度上可以說，誰在國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)先機(jī)，誰就會(huì)贏得未來，誰在這一網(wǎng)絡(luò)中失去位置，誰就會(huì)落伍。

作為沿海經(jīng)濟(jì)五強(qiáng)省市，山東、浙江、福建、江蘇、廣東自然不愿在高鐵時(shí)代錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)，它們的高鐵建設(shè)情況如何呢？一起來看看！

福建

普鐵時(shí)代的落后者

高鐵時(shí)代的領(lǐng)跑者

福建在歷史上是一個(gè)化外之地，長(zhǎng)期不受中原王朝轄制。

漢武帝時(shí)才在福建設(shè)立第一個(gè)縣“冶縣”（福州），隸屬會(huì)稽郡。

吳永安3年（260），建立了建安郡城，這是福建轄境的第一座省城。

建安郡的設(shè)立，標(biāo)志著福建被正式納入了中國(guó)古代郡縣制的軌道，結(jié)束了“此前不通中國(guó)”的局面，

《乾隆福州府志》記載，“七閩，至三國(guó)吳時(shí)，始通中國(guó)”。

地球知識(shí)局曾經(jīng)做過一期關(guān)于福建通道的專業(yè)分析，文章中提到能夠讓福建始終保持著自己的獨(dú)立性，甚至讓追求大一統(tǒng)的皇帝們都鞭長(zhǎng)莫及的，是福建的山。

本身東北-西南向的福建，按照從西往東的順序又可以分為東北-西南向三個(gè)部分，也就是閩西、閩中和閩東。劃分出這些地理區(qū)塊的，是一層又一層連綿不絕的山脈。

福建和廣東古來都是蠻荒之地，但是前往廣東有很多條路線。

前往福建那可就里三層外三層，里里外外又三層。雄山高峙，水網(wǎng)交織，素有“閩道更比蜀道難”之說。山高路險(xiǎn)，據(jù)《福建通志》記載，全省境內(nèi)共設(shè)89關(guān)、376隘。山重水復(fù)的險(xiǎn)道上，一座座古關(guān)隘扼險(xiǎn)而踞，一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開。

經(jīng)過千年的開發(fā)，福建通過山間的缺口才與外界有了越來越多的溝通，而這些溝通，都是以道路交通的修建為前導(dǎo)的：穿山而出，通向更大的世界。

位于浙閩交界的分水關(guān)隧道

向莆鐵路平成關(guān)隧道

鷹廈鐵路鐵牛關(guān)隧道

上世紀(jì)50年代，福建開始修建兩條鐵路，一條是鷹廈鐵路（江西鷹潭至廈門），也是福建首條出省鐵路，一條是外福鐵路（南平外洋至福州）。兩條線路結(jié)束福建不通火車的歷史。不過這兩條鐵路彎彎曲曲，均為單線低等級(jí)三級(jí)鐵路。

福建持續(xù)受困約40年，1997年，才有第二條出省鐵路橫南鐵路（江西橫峰-南平）。

九五”開始，福建省鐵路建設(shè)開始加速，先后建成梅坎鐵路、贛龍鐵路、漳泉肖鐵路，出省通道也增加到了4條。

但是，這些鐵路技術(shù)低，無復(fù)線，列車運(yùn)行時(shí)速不超過80公里，未能改變福建在全國(guó)鐵路網(wǎng)中“末梢”“盡頭路”的尷尬位置。

鷹廈鐵路

2007年，福建鐵路“才開始”全面提速。福廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路的開通將福建鐵路納入了動(dòng)車時(shí)代

2015年07月1日，福建首條高鐵合福高鐵開通，也是我國(guó)第一條時(shí)速300公里的山區(qū)高速鐵路。

合福鐵路的正式通車，標(biāo)志著福建成為了全國(guó)第一個(gè)市市通高鐵、動(dòng)車的省份。

短短幾年間，溫福（新出省通道）、福廈、龍廈、向莆（新出省通道）、廈深（新出省通道）等5條高速鐵路相繼建成通車，福建進(jìn)出省通道已從4個(gè)增至7個(gè)。

目前，福建省已基本形成了“兩縱五橫”的鐵路網(wǎng)框架，兩縱即沿海鐵路(含溫福、福廈、廈深鐵路)和南平至龍巖鐵路擴(kuò)能工程（在建），五橫即衢寧鐵路（在建）、合福鐵路、峰福鐵路、向莆鐵路和贛龍廈通道（原贛龍鐵路擴(kuò)能改造于2015年完工通車）。

至2015年，福建南通珠三角，北達(dá)長(zhǎng)三角，西至中部、西南，出省通道密布，轄區(qū)9個(gè)地市均通高鐵、動(dòng)車，一張四通八達(dá)的高鐵、快鐵線網(wǎng)成型，鐵路通車?yán)锍誊S居全國(guó)前列。一個(gè)多山的省份，長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)鐵路建設(shè)落后于中國(guó)99%的地區(qū)，卻在短短幾年時(shí)間實(shí)現(xiàn)逆襲，可以算是一個(gè)奇跡了。

福建沒有全國(guó)重磅級(jí)的鐵路樞紐中心，福州和廈門僅是位列高鐵時(shí)代全國(guó)100個(gè)鐵路樞紐名單。但是對(duì)于一個(gè)多山的省份來說能夠做到鐵路線網(wǎng)如此密集，全境均衡覆蓋，福建是沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省中的頭一個(gè)。

自中原漢人南遷以來，通往福建就是一個(gè)宏大的歷史命題。如今這個(gè)歷史命題總算有了滿意的答卷。

福建規(guī)劃的目標(biāo)是：力爭(zhēng)到2020年基本建成“三縱六橫”鐵路網(wǎng)主框架。

在原先二縱五橫上，新增一橫一縱：

興泉鐵路（在建），串縣級(jí)縣市：寧化、永安、大田、德化、南安、安溪等等。

新增蒲建龍梅鐵路（在建），串縣級(jí)縣市，蒲城、邵武、建寧、連成、武平等等。

至2020年，福建全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程將突破5000公里，其中快速鐵路突破3000公里，實(shí)現(xiàn)80%縣（市）有快速鐵路�？梢哉f完全沒有“不患寡患不均”的問題。不過多少更偏重于發(fā)展福州，京港臺(tái)高速、沿海鐵路通道、合福高鐵等都在福州匯聚。廈門引入的廈長(zhǎng)渝鐵路量級(jí)明顯不如京港臺(tái)，即便廈漳泉和臺(tái)灣在地緣及文化上更加接近。

福建中長(zhǎng)期規(guī)劃的鐵路還有：漳汕高鐵、龍巖至梅州至龍川鐵路（接南三龍）、福溫高鐵（區(qū)別溫福鐵路）、南昌至廈門（福州）高鐵（京港臺(tái)高鐵重要組成部分）、贛龍廈高鐵（贛龍鐵路復(fù)線）等等。

浙江

不偏不倚

一省4樞紐均衡發(fā)展

浙江省是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份之一，浙江省的高鐵規(guī)劃和浙江省內(nèi)的分工有著緊密的聯(lián)系。

如何看懂浙江省的高鐵規(guī)劃和鐵路樞紐城市？

簡(jiǎn)單說來，浙江省的高鐵的核心是：四個(gè)高鐵中心城市杭州、寧波、金華、溫州，并以省會(huì)杭州為首。

浙江省的行政區(qū)劃和這四個(gè)城市位置如圖所示：

浙江省的高鐵規(guī)劃線路如圖所示：

從浙江省地區(qū)和浙江省的高鐵規(guī)劃線路圖中可以看出，浙江省的這四個(gè)高鐵樞紐中心并不是按照經(jīng)濟(jì)實(shí)力來定的，而是它們確實(shí)處于浙江省的四個(gè)節(jié)點(diǎn)位置上面。

在100個(gè)國(guó)家大型高鐵樞紐站的規(guī)劃中，也印證了這個(gè)觀點(diǎn)，浙江最重要的四個(gè)高鐵城市，就是上述四個(gè)。

從浙江省內(nèi)的鐵路建設(shè)規(guī)劃圖中可以看出，浙江省的四個(gè)高鐵樞紐城市的類型是不同的：

1、杭州和金華屬于腹地城市，已經(jīng)是四通八達(dá)的布局。

金華是華東地區(qū)重要的鐵路交通樞紐。滬昆鐵路、金千鐵路和金溫鐵路在金華市交匯，滬昆高鐵，新金溫鐵路已建成通車，甬金鐵路，金臺(tái)鐵路，金黃（金建城際）鐵路均已獲批開建。

在中國(guó)東部的四縱四橫客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)中，更可以看出杭州的突出之處。

杭州這個(gè)城市其實(shí)有四個(gè)主要方向的鐵路：

東北通上海，東部通寧波，西北通南京，西南通南昌和長(zhǎng)沙。建成高鐵有滬杭客運(yùn)專線、寧杭客運(yùn)專線、杭甬客運(yùn)專線，滬昆高鐵，是中國(guó)首座高鐵十字架城市，鐵路樞紐位中心的地位趕超南京。

2、寧波和溫州是沿海城市，高鐵網(wǎng)絡(luò)屬于南北向和西向?yàn)橹亍?/p>

2009年10月，甬臺(tái)溫鐵路正式開通，結(jié)束了寧波沒有高速鐵路的歷史，寧波到杭州的時(shí)間縮短到60分鐘之內(nèi)，準(zhǔn)備籌建的滬甬跨海鐵路連接線建設(shè)，將使寧波到上海的時(shí)間縮短為1.5小時(shí)到，通過高鐵到南京只需2.5小時(shí)。

金溫鐵路是中國(guó)歷史上第一條合資鐵路，第一條由地方政府、鐵道部和香港三方合資興建的鐵路。2015年12月26日新的金溫鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，這條188公里的雙線電氣化鐵路，將武義、永康、縉云、麗水和青田等地一齊拉進(jìn)了長(zhǎng)三角的高鐵網(wǎng)絡(luò)中，以溫州為輻射中心，大大縮短了浙南城市之間的出行時(shí)間。

浙江省的高鐵規(guī)劃和高鐵網(wǎng)絡(luò)的格局堪稱完美：

一方面，省會(huì)杭州的高鐵地位非常鞏固，在全國(guó)的高鐵樞紐中心城市中，也有一席之地。另一方面，省內(nèi)四個(gè)高鐵重點(diǎn)城市，分布在省內(nèi)的各方向上，平衡了全省的發(fā)展。

目前，浙江地級(jí)市中僅舟山?jīng)]有開通高鐵，其中原因主要是舟山是群島，但是，甬舟鐵路已經(jīng)在規(guī)劃建設(shè)。

山東

未來高鐵大省

縱橫有道

山東和福建挺像，就是一塊五花肉怎么切的問題

福建已經(jīng)切出了一個(gè)“三縱六橫”，先不說鐵路等級(jí)高不高（目前大部分還是只通動(dòng)車），單其受制于山形地勢(shì)，還能有如此發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，已屬難得。

山東的五花肉剛剛開始切，2018-2035要形成如下圖所示的“四橫六縱”路網(wǎng)。

山東省政府日前印發(fā)《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》,明確了未來16年山東省各種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展目標(biāo)和建設(shè)重點(diǎn)。

根據(jù)《規(guī)劃》，山東省將規(guī)劃新增1000公里高鐵里程，到2035年，全省路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到5700公里，同步規(guī)劃800公里市域鐵路，高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋縣域范圍達(dá)到93％以上，高鐵通道進(jìn)出口增加到15個(gè)，時(shí)速350公里高鐵占比提高到80%以上，全面構(gòu)建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋全省的“省會(huì)環(huán)、半島環(huán)、省際環(huán)”格局。

目前，山東省已建成京滬高鐵、石濟(jì)客專、青榮城際、膠濟(jì)客專4個(gè)高鐵項(xiàng)目，通車?yán)锍?240公里，居全國(guó)第8位。

在建濟(jì)青高鐵、魯南高鐵和青島至連云港、濰坊至萊西、濟(jì)南至萊蕪鐵路5個(gè)項(xiàng)目，建設(shè)里程1230公里。濟(jì)青高鐵、魯南高鐵兩條大干線，80%以上的資金都是山東省政府自己籌措的。

鄭州至濟(jì)南鐵路、雄安至商丘鐵路、京滬高鐵二通道等國(guó)家干線高鐵和濟(jì)南至濱州、濱州至東營(yíng)、濰坊至煙臺(tái)、萊西至榮成等城際鐵路項(xiàng)目前期工作正在加快推進(jìn)，規(guī)劃里程1720公里。

當(dāng)前山東高鐵建設(shè)主要問題包括：

第一，高速鐵路網(wǎng)通車?yán)锍讨痪尤珖?guó)第8位，路網(wǎng)密度只排全國(guó)第13位，與山東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng)；

第二，高速鐵路等級(jí)不高，已建成1240公里的高鐵中，67%的路程都是200公里到250公里速度等級(jí)，時(shí)速350公里高速鐵路只占33%。福建面臨類似的問題。

第三出口通道太少，高鐵出口通道只有三個(gè)（福建已經(jīng)有7個(gè)出省通道，到2020年會(huì)增加到10個(gè)），一個(gè)是京滬高鐵北出口，一個(gè)是京滬高鐵南出口，一個(gè)是濟(jì)南到石家莊的出口，距離一個(gè)交通大省還差很遠(yuǎn)。

廣東

奮起直追

補(bǔ)網(wǎng)+提速是重頭戲

目前廣東高鐵發(fā)展存在的主要問題包括：

1、作為第一經(jīng)濟(jì)大省，廣東地區(qū)時(shí)速在350公里以上的高鐵線路只有廣州—深圳—香港，以及武廣高鐵。

2、相比珠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)較為落后的粵東、粵西的鐵路交通仍相對(duì)落后。

粵東潮汕地區(qū)到珠三角的廈深鐵路盡管已于2013年底通車，但由于設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，加上停站較多，節(jié)假日十分火爆，一票難求，因此仍有新建高鐵線路的必要。

粵西地區(qū)也存在同樣情況。雖然今年7月1日江門至湛江鐵路全線貫通，但由于設(shè)計(jì)時(shí)速只有200公里，速度仍是明顯短板。加快建設(shè)350公里設(shè)計(jì)時(shí)速的高鐵，連接珠三角到粵東粵西這兩大人口稠密地區(qū)，乃至泛珠地區(qū)就顯得尤為重要。

不過，廣東正在奮起直追，加快補(bǔ)足鐵路建設(shè)的短板。

廣東省發(fā)改委于2018年7月印發(fā)《供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革補(bǔ)短板重大項(xiàng)目2018年投資計(jì)劃的通知》（下稱《通知》）。

該投資計(jì)劃共包括農(nóng)村配電網(wǎng)工程、新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施工程、交通網(wǎng)絡(luò)工程等9大類18個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃，總投資額超過19000億元。在軌道交通方面，廣東計(jì)劃在未來6年新建成19條（段）高鐵、城際鐵路，總投資4807.42億元。

其中，備受關(guān)注的廣汕汕鐵路、雙龍高鐵廣東段，贛深鐵路廣東段設(shè)計(jì)時(shí)速均為350km/h，都將于2022年前建成，進(jìn)一步加速聯(lián)通珠三角和粵東西北地區(qū)乃至泛珠地區(qū)之間的聯(lián)系，擴(kuò)大珠三角的經(jīng)濟(jì)腹地范圍。

作為沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，目前廣東的高鐵通車?yán)锍屉m然比不上廣西，網(wǎng)路布局還不夠均衡，但是利用率高！

廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口多的城市都通高鐵，現(xiàn)在的地級(jí)市就是剩下河源和梅州沒有通高鐵，但是都在建設(shè)了。

在前文福建高鐵篇章里我們可以看到，梅州與同是客家故地的福建閩西連接越來越緊密，未來會(huì)有南三龍鐵路、蒲建龍梅鐵路在梅州交匯。

尤其是南三龍鐵路自龍巖延伸到梅州至龍川，在廣東境內(nèi)為稱為“雙龍高鐵”，設(shè)計(jì)時(shí)速也是350公里，是東南沿海又一條高鐵大動(dòng)脈杭州—廣州—湛江高速鐵路重要組成部分。

未來待杭廣全線貫通之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的兩大三角洲長(zhǎng)三角和珠三角將實(shí)現(xiàn)350公里設(shè)計(jì)時(shí)速的高鐵直連，兩大三角洲的聯(lián)系將更加緊密。

綜上來看，一個(gè)省份高鐵、鐵路建設(shè)領(lǐng)不領(lǐng)先，得多面來看：

1、看通車?yán)锍滩蝗缈淳�網(wǎng)完善程度，線網(wǎng)密度；（廣西通車?yán)锍痰谝唬?/p>

2、一張路網(wǎng)是否帶動(dòng)全省均衡發(fā)展�。▍⒄照憬�、江蘇）

3、區(qū)域內(nèi)核心城市，主要城市（各地級(jí)市）是否四八達(dá)，互相串聯(lián)，互相帶動(dòng)；（參照廣東）。

4、出省通道多不多，干線鐵路的數(shù)量與份量重不重�。▍⒄崭＝�、山東）

5、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，速度指標(biāo)越來越重要，2018后進(jìn)入全面提速階段。（參照廣東）

6、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域是否因高鐵路網(wǎng)擴(kuò)大，對(duì)于周邊省份有輻射帶動(dòng)，或者互補(bǔ)發(fā)展。（個(gè)人認(rèn)為，福建和廣東、浙江、江西的串聯(lián)目前是非常緊密的，是典型的成功案例）

7、高鐵與快鐵之間有效配合，客運(yùn)與貨運(yùn)發(fā)展齊頭并進(jìn)，山東、福建、浙江都是沿海省份，均有大港口。在發(fā)展高鐵的同時(shí)，也大力發(fā)展快鐵，助推鐵路運(yùn)輸、航運(yùn)、空運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

8. 一味追求高速是否有必要？都在追求市市通高鐵到縣縣通高鐵值得深思！是否平衡地發(fā)展高鐵與城際鐵路（市域鐵路），高鐵與普鐵？

PS： 江蘇高鐵建設(shè)情況詳見獨(dú)立篇：蘇北高鐵夢(mèng)，一夢(mèng)十年！

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