因為一個人愛上一座城，對青島的愛源自于我青春期時荷爾蒙的騷動。

第一次去青島，是在2006年，那年，我和她都剛步入大學(xué)校園，不同的是，我在煙臺，她在青島。為了一解相思之苦，我一個人偷偷的背著背包坐了3個多小時的大巴去到青島，只是為了給她一個驚喜。

此后，平均每個月我會去2-3次青島，五四廣場、嶗山、第一海水浴場等等地方遍布了我們的足跡，對她愛的深沉，對青島愛的熱烈，這種日子，我們過了4年�，F(xiàn)在，她是我孩子的媽。

因為一座城愛上一輛車，對凌派的愛源自于對它的一見鐘情。

第一次看到凌派的時候，我被驚艷到了，大有幾分雅閣的味道。棱角分明的前臉看起來很提神，比之現(xiàn)款車型更加的精致與朝氣，尾部的處理也更加年輕化，C型組合尾燈與雅閣有著異曲同工之妙。

雖然說對于顏值這種事情是蘿卜青菜各有所愛，但我卻不得不說，對于凌派我是一見鐘情的，而它有的，不僅僅是顏值。

全新凌派的車身尺寸為4756*1804*1509mm（長*寬*高），軸距為2730mm，比現(xiàn)款長了30mm，甚至比朗逸（2688mm）、軒逸（2700mm）這兩位大哥大級別的存在還要長，可以說，凌派的軸距達到了同級別中最長。而且后排中間地臺的高度基本可以忽略，對于坐在后排中間的朋友也不會顯得很局促�？傮w來說，凌派的實際乘坐體驗非常優(yōu)秀。

后排還有兩個點值得表揚一下，一個是后排的出風(fēng)口增加了暖風(fēng)功能，這是這個級別中是很罕見的。另一個是后排的中央扶手，創(chuàng)新的采用了折疊式桌板設(shè)計，可以放入一些ipad等大件物品，非常實用，這個也與謳歌CDX的設(shè)計有點類似。

在動力方面的表現(xiàn)是我沒想到的。

全系搭載的是一款180SPORT TURBO的渦輪增壓發(fā)動機，這臺1.0T的發(fā)動機最大功率90KW，最大扭矩173N·m，與之匹配的是M-CVT變速箱。

試駕之前我對這臺發(fā)動機的表現(xiàn)并沒有過多的期待，畢竟對手們太強大。然而，當(dāng)我踩下第一腳油的時候我就發(fā)現(xiàn)了它的不同。起步非常輕盈，前段的動力輸出很迅速，這一點要得益于這臺變速箱了，其與16款思域相比，其傳動比降低了8.9%。中段會有略微的衰減，隨著油門的加大以及發(fā)動機的嘶吼之后，做出一些高速超車之類的動作還是比較讓人有信心的。

至于操控感，我認為凌派是略偏運動的，尤其是在與朗逸比較之后，這種感覺是越發(fā)的強烈。沒有德系車的那種“臃腫”的感覺，無論是變道還是過彎，凌派就像是一只輕快的燕子，可以好不拖沓的完成指定動作。

好了，以上這些是我對凌派比較認可的地方，接下來我們聊聊略微不足的地方。

第一個，新款朗逸、寶來的上市，我們看到了德系集團在于內(nèi)飾方面的努力，尤其是中央通道的改善，越來越趨向于B級車，這對于消費者來說無疑是很具誘惑力的，凌派在這個地方的表現(xiàn)略微簡陋。

第二個，動力系統(tǒng)的選擇性過少，目前只有1.0T的版本，對于一些對動力更有要求的消費者類來說無疑會是一件很糾結(jié)的問題。

總結(jié)一下，凌派在我看來最具誘惑力的有兩點，第一個是它的顏值，比較起其他的競品，凌派顯得更像是一款年輕人專屬的座駕；第二個是它的空間，無論是從數(shù)據(jù)還是實際體驗上來看，凌派的空間在同級別中都是佼佼者，正如我當(dāng)年選擇朗逸時的想法是一樣的，家用A級車，一定要空間夠大。

最后，如果要問我凌派能否成為一個爆款的話，我的回答是會！因為從廠家人員的口中得知，全新凌派將會有一個驚喜的價格，所以，還是準(zhǔn)備好口袋里的銀子吧。

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