萬眾期待的濟青高鐵要開通運營啦！你期待嗎？

濟青高鐵將于2018年12月開通運營，濟青高鐵連接濟南和青島，設計時速為350公里。青島對濟青高鐵的渴望度遠大于濟南，因為濟南位于京滬高鐵上，京滬高鐵上的“快車”會經停濟南。

濟南市民既可以乘坐過路G字頭列車前往北京；又可以乘坐從濟南始發(fā)開往北京的G字頭列車。

當前青島只能通過膠濟客專和京滬高鐵直通北京，而膠濟客專的設計時速低；同時，膠濟客專上有D和G字頭列車混跑，致使G字頭列車無法達速運營，進而致使青島開往北京的G字頭列車的車程在5小時左右。

2018年12月開通運營的濟青高鐵將再次壓縮青島進京時間，那么能夠壓縮多少呢？

用什么車型跑呢？哪個鐵路局擔當呢？列車車廂是如何布局的呢？定員多少人呢？經停哪些站點呢？

“施說高鐵”筆者以現有G180次列車為例，當前G180次列車經由膠濟客專和京滬高鐵運行，G180次列車從青島站開往北京南站，在青島站的開車時間為7：02，終至北京南站的時間為12:03，車程為5小時1分鐘。

濟青高鐵開通運營后，G180次列車在青島北至德州東間改經由青鹽、濟青高鐵、石濟客專運行，德州東至北京南間仍經由京滬高鐵運行。

G180次列車先后經停青島北、濰坊北、淄博北、濟南東和德州東站。

在青島站的開車時間向后順延至8:03，終至北京南站的時間不變，仍然為12:03，車程變?yōu)?小時整，比原有G180次列車的車程壓縮了1小時1分鐘。

那么答案已經揭曉：2018年12月，濟青高鐵開通運營后，青島進京時間將再次壓縮，具體壓縮數值為1小時1分鐘。

你期待乘坐帥氣的“復興號”CR400AF型重聯(lián)G180次列車嗎？

G180次列車由中國鐵路濟南局集團有限公司擔當；

車廂布局為第1、8、9、16號車各5個商務座席；

列車定員為1152人，其中第1和9號車廂的定員為33人；第8和16號車廂的定員為45人。

最后，“施說高鐵”筆者客觀地對比下濟南與青島的經濟實力。

中共山東省委關于巡視整改進展情況的通報：對副省級城市的功能作用發(fā)揮不夠問題，著重從三個方面進行整改。一是加強政策支持。召開省委書記專題會議，研究提高濟南省會城市首位度、加快建設濟南新舊動能轉換先行區(qū)相關事宜。（來源：中央紀委國家監(jiān)委網站）

“施說高鐵”筆者已多次強調中國地方GDP存有水分，所以筆者用本外幣各項存款余額來對比濟南和青島的經濟實力。

社會一般人只知道GDP，而濟南的GDP少于青島；而濟南的本外幣各項存款余額又多于青島，但兩者差值很小，所以濟南與青島的經濟實力相差無幾。

2018年9月末，濟南金融機構本外幣各項存款余額16829.6億元；

2018年9月末，青島金融機構本外幣各項存款余額16225.7億元。

那為什么山東省還召開省委書記專題會議研究提高濟南省會城市首位度呢？看看我們偉大祖國的首都北京就能知悉答案了哦，北京的本外幣各項存款余額與其他城市的差值遠大于濟南與青島間的差值。

中央和山東希望濟南在全省社會經濟發(fā)展中起著引領的作用，所以山東將會做大做強濟南。

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