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10月29日上午10點整，隨著東窩洛子特大橋最后一榀箱梁平穩(wěn)落座，中建股份濰萊鐵路項目平度東制梁場圓滿完成架梁任務，正式進入了線上無砟軌道施工階段。作為施工單位之一，中建八局二公司平度東制梁場負責項目三、四分部共647孔箱梁的架梁任務，架梁線路全長25公里，自2018年9月18日首架，歷時14個月，在平度段內率先高質量完成架梁任務，為下一步的無砟軌道施工爭取了寶貴時間，為實現(xiàn)項目完美履約打下了堅實基礎。

濰坊至萊西高速鐵路(以下簡稱“濰萊高鐵”)是山東省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”，該線路東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵、西連濟青高鐵，正線全長126公里，其中四標段為平度段，由中國建筑承建，全長49公里，設計時速350公里/小時，全線將于2020年底通車。通車后，煙威地區(qū)的列車不必再繞行膠州北站，通過濰萊高鐵可直線到達濰坊、淄博、濟南以及全國各地，實現(xiàn)濟南與煙臺的“兩小時生活圈”。與此同時，濰萊高鐵建成后還將緩解目前膠濟客�！皺n期已滿”的壓力，為青榮城際線路開通更多跨線動車線路提供客觀條件，并將盤活整條青榮城際鐵路的運營。屆時，青島平度、煙臺、威海等地市民出行將更加方便。

架橋機5次調頭 破解貫通難題

遠看高鐵橋梁，如果說橋墩是床腿，那架梁相當于為高鐵軌道“鋪床”。“鋪床”的大致流程是：輪胎式移梁機把作為“床板”的預制梁，從梁場安穩(wěn)地運到“床腿”下，由兩臺跨線提梁機，也就是大型龍門吊提到橋上，由橋上的運梁車馱運至目標位置，架梁機逐次推進鋪架……架梁的整個過程要花費近6個小時。

由于項目管段內分布大理巖、發(fā)育巖溶現(xiàn)象，巖溶處于地下，隱蔽性高，不確定因素多，給施工帶來很大難度;并且涉及房屋、電力、通信、信號、燃氣管道、給排水管線、改溝改河、改移道路等遷改項目眾多、難度大，導致架梁通道無法一次性貫通。項目部積極調整思路，架梁通道成型一段就架設一段，在線路一個方向遇到難以推進的困難時，果斷掉頭，從另一個方向推進施工，等此方向遷改項目完成后再掉頭回來推進架橋作業(yè)，將設備使用率最大化，在有限時間內有效提高了效率。經過5次調頭，項目部最終在高質量提前完成架梁任務，為保證節(jié)點工期提供了強力支撐。

全力調配資源 克服16公里超長運距

在大里程方向的架設過程中，箱梁最遠處運距達到16公里，僅運梁時間一個循環(huán)就需要10個小時，耗時較長。面對時間緊、任務重的嚴峻壓力，架梁人員積極調配資源，提前儲備設備易損零部件，充分利用設備空歇時間進行保養(yǎng)維護，將設備的故障率和不確定因素減小到最低，確保提梁機、運梁車、架橋機三大“鋼鐵神器”運轉流暢，在項目人員的共同努力下，各環(huán)節(jié)有序銜接，緊密配合，項目部提前完成了大里程方向架設任務，為圓滿完成全部架梁任務創(chuàng)造了有利條件。

架橋機70次變更跨度 優(yōu)質高效履約

目前國內高鐵標準箱梁跨度多數(shù)為32.6米，因此32.6米箱梁稱為標準箱梁，然而每架設一孔非標準箱梁，架橋機就需要進行兩次變更跨度。由于管段內地質復雜，沿線涉及遷改項目眾多，導致箱梁跨度變化頻繁，架橋機在全長25公里的線路中共進行了70次變更跨度，如此多的變跨頻次并不多見。一般架橋機每一次變更跨度大約需要6-10小時，頻繁變更將會影響架梁進度。為此，項目部充分發(fā)揮架橋機拆裝簡單、安全穩(wěn)定的設備優(yōu)勢和人員經驗豐富、操作熟練的技術優(yōu)勢，將每一次變更跨度時間控制在2小時以內，比一般架橋機變更跨度時間節(jié)省至少4小時，將高頻次變更跨度對架梁進度的影響降到最低，助力品質履約。

嚴格過程檢查 強化安全管控

為全面保證安全生產，項目部緊繃安全弦，嚴格進場驗收、進行第三安全檢測、加強易損部件的儲備、定期進行設備檢查，確保架橋機設備性能的完好。同時，項目部嚴格落實領導帶班制度，實行架梁作業(yè)的現(xiàn)場盯控，堅決杜絕違章作業(yè)、違章指揮行為，嚴格遵守架橋機安全操作規(guī)程。為進一步壓實安全責任，項目部全員對全體人員開展入場安全教育和培訓，落實交接班制度，嚴格審查操作人員證件，做到人機合一，持證上崗，將安全意識傳遞到一線，恪守項目安全生產，將風險系數(shù)降到最低。

下一步，項目部將在保證安全的前提下，用最短的時間完成架橋機拆卸，為無砟軌道施工創(chuàng)造作業(yè)面。項目部全體成員將繼續(xù)發(fā)揚鐵軍精神，保持昂揚斗志，全力投入無砟軌道施工，保質保量完成剩余全部任務，為實現(xiàn)全面通車目標繼續(xù)貢獻力量。(大眾日報客戶端記者 吳榮欣 陳昕路 通訊員 張燕 苗培培 報道)

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