"早上坐地鐵擠“死”了，

都快擠成照片了。

你們有增加車次嗎？

怎么感覺更擁擠了呢？

早上地鐵人滿為患，

能否學學北上廣

把車壓縮至兩分鐘一班呢？"

鐵寶經(jīng)常收到鐵粉的留言，吐槽車廂內(nèi)特別擁擠，甚至有擠不上車的情況，那青島地鐵各時段的運行擁擠狀況如何，讀完本篇文章，相信能讓各位鐵粉有更多的客觀認識。

原因1

越來越多的人選擇地鐵出行

青島地鐵自2015年開通運營以來，準點、便捷、舒適的特點吸引了很多上班族，隨著青島地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展，越來越多的市民選擇地鐵作為通勤交通工具上下班，口說無憑以圖為證。

由上圖可以看出，青島地鐵自開通以來，客流幾乎呈“指數(shù)型”態(tài)勢增長，鐵寶在此特別感謝各位乘客朋友對青島地鐵的喜愛和支持。

原因2

“南工北宿”造成“潮汐”客流特征明顯

眾所周知，青島具有的城市特點，這便造就了青島地鐵異常明顯的“潮汐”客流特點，以最明顯的3號線為例，早高峰時段，3號線自青島北站向青島站方向的乘客特別多，客流量也較大，并且由于上班時間集中在8:00—9:00之間，所以早高峰時段各位鐵粉感覺擁擠程度較為明顯，特別是在錯埠嶺至敦化路區(qū)間；

而晚高峰時段，3號線自青島站向青島北站方向的乘客比較集中，但是下班嘛，時間不是太固定，并且有的乘客還會有約會啊，飯局啊，應酬啊，加班啊......所以晚高峰雖然人多，但是擁擠程度相對早高峰還好。

那么，潮汐式客流造成的擁擠怎么“破”？為最大限度滿足乘客需求，更好的應對客流增長，給各位鐵粉創(chuàng)造一個更加舒適的乘車體驗，鐵寶也一直在努力。

根據(jù)3號線雙方向不均衡的特點，我們采取了不均衡運輸?shù)姆绞�，即在早高峰期間，青島北站至青島站方向行車間隔明顯小于青島站至青島北站的行車間隔，行車間隔隨著客流的變化而變化，變化范圍精確到“秒”，實現(xiàn)運能與客流量的合理匹配。同時，不斷根據(jù)客流增長情況增加上線列車數(shù)，目前3號線最小行車間隔已經(jīng)壓縮至2分55秒。

能否學“北上廣”將間隔壓縮至兩分鐘一班？

對于此建議，

各位老鐵，

且聽鐵寶給你說。

行車間隔的設置根據(jù)客流情況制定。目前國內(nèi)最小行車間隔達到兩分鐘的城市（如北京、上海、廣州、成都等）日均客運量均已達百萬甚至千萬以上，高峰期列車擁擠度超過100%。

青島地鐵現(xiàn)處于發(fā)展階段，日均客運量還相對較低，最大擁擠度約為81%，與上述客流較大城市相比，乘車舒適度水平還是很不錯的呦，畢竟人口基數(shù)沒人家那么多嘛。

行車間隔受車輛數(shù)量、信號系統(tǒng)等設備條件制約，目前青島地鐵暫不具備將行車間隔壓縮至兩分鐘以內(nèi)的條件。

后續(xù)我們會不斷優(yōu)化工藝技術(shù)及設備性能，同時持續(xù)關(guān)注各時段客運量及乘客需求，在設備允許條件內(nèi)，結(jié)合客流增長情況及運維成本等因素逐步壓縮行車間隔，為乘客提供更好的乘車服務。（ps：地鐵作為大運量交通工具，在最大程度滿足乘客乘坐需求時，還需考慮避免造成公共資源的浪費。）

溫馨提醒

鐵寶發(fā)現(xiàn)，列車上，通常在車門位置較為擁擠，而車廂兩個車門間的中間位置較為寬松。

鐵寶在此建議：

候車時，盡量往站臺中部或人較少的位置候車。若需要乘坐三個車站及以上，建議往中間位置走，何必站車門位置受上下車乘客推擠做“沙丁魚”呢？下車最好提前一個車站往車門附近走。為啥？避免列車到站后，上車的乘客往車廂擠，自己又如何可以輕松下車？在車門、屏蔽門關(guān)閉的時候，千萬不要搶上搶下，注意安全，以免發(fā)生意外。
呼吁倡導

最后的最后，鐵寶呼吁大家，搭乘地鐵時遵守規(guī)則，不出現(xiàn)踩踏座席、躺臥、車廂內(nèi)飲食（嬰兒飲食除外）等《青島市軌道交通條例》和《青島市軌道交通乘客守則》禁止的不文明行為。

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