1、趙本山

趙本山作為著名的相聲演員，作為全國政協(xié)的他也是第一位，最早擁有自己私人飛機星。趙本山的私人飛機很是豪華，里面的配置應(yīng)有盡有，趙本山的飛機花費人民幣兩億元。

2、馮小剛

馮小剛作為著名的導(dǎo)演，馮小剛購買一架私人飛機也是小事一樁。但是馮小剛很少乘坐自己的私人飛機，除非是參加那些大型的活動馮小剛才乘坐自己的私人飛機出席。

馮小剛的這一架私人飛機花費一千萬元左右。

3、劉濤

劉濤復(fù)出之后，她也買了屬于自己的私人飛機。

據(jù)說，這一款飛機價格還挺高的呢，花費了三億元的人民幣才收入囊中的，也是明星中私人飛機最貴的。而且里面的設(shè)施和內(nèi)置是非常豪華的，不僅有大號的沙發(fā)，還有臥室還有廚房等等，簡直就是一個移動的豪宅。

4、李連杰

在國際上他是出了名的武打巨星，當然他的架機也不是一般貨，這是由美國訂做的獨家音波757，價值3000萬美元，這對李連杰來說，往返中美兩國跨越太平洋就是一盞茶的時間。

5、成龍

功夫巨星成龍的兩架飛機Legacy 650，分別價值7000萬元和4000萬元的豪華玩具，2008年5月12汶川地震，成龍還用他的私人飛機往返災(zāi)區(qū)救過人呢。

Legacy 650設(shè)備齊全，除了擁有3個機艙、獨立廚房、特大行李艙，減音裝置、優(yōu)美的格調(diào)更是顯得氛外的安靜，典雅。并曾在美國權(quán)威生活雜志《RobbReport》中獲選最佳私人飛機。

參考資料來源：百度百科-私人飛機

參考資料來源：人民網(wǎng)-盤點明星過目不忘的豪華私人飛機(組圖)

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下面是更多關(guān)于國內(nèi)有私人飛機的明星的問答

中國都有哪些人有私人飛機

趙本山 　　的兩架飛機，分別價值4000萬元和7000萬元　　華仔有私人飛機早就被媒體曝光過兆敗蔽，他買私人飛機目的和趙本山一樣，就是圖出席活動、演唱會什么的準時，再也不為買民航機票誤點犯愁，當然據(jù)媒體報道，華仔的私人飛機更是開到馬來西亞看望岳父，可見他是一個多么孝順的藝人�！　�國內(nèi)知名大導(dǎo)演馮小剛的N7256C價值1000萬,經(jīng)常放在機庫里，有重大活動才出沒　　《還珠格格》里的小丫頭金鎖，一轉(zhuǎn)眼變成了國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的知名女明星，范冰冰的財富也隨著名氣一路奔跑，如今為了出席活枯脊動方便，小范更是買下了2000多萬元的小型豪華飛機�！　×智嘞挤驄D新近所購的私人飛機被曝光。據(jù)悉，林青霞的私人座駕是商務(wù)飛機，此機型性能好、內(nèi)部客座豪華，屬于世界先進機型，僅10個座位，每個座位都可360度轉(zhuǎn)動;配套廚房能隨時提供熱食;該系列飛機售價在900萬至5000萬美元之間�！　≈芙軅惖牟ㄒ�737飛機價值一億人民幣，對于資產(chǎn)幾十億的他來說，這只是毛毛細雨。一年的廣告費和演唱會就能搞點，可見周董有多么的潮流�！　�國內(nèi)實力派演員陳道明演族州戲沒的說，“老戲骨”來形容他一點也不為過。讓人沒想到的是他竟然是機場的鉆石會員，他的私人飛機可以在各國任何機場降落，待遇可見有多么的好�！　∥浯蚓扌抢钸B杰在武術(shù)上沒的說，他演的電影深受國內(nèi)外影迷好評，為了出席活動方便他也買下了價值3000多萬的豪華飛機供自己享用�！　�國際巨星章子怡私人飛機同樣闊綽，據(jù)悉她的私人飛機是一款名為活塞TB-9的飛機，價值在5000多萬元左右。 本回答被網(wǎng)友采納

中國哪些人有私人飛機？

我國私人飛機的數(shù)量，在民航局登記過的有接近1000架，沒登記的外面大概有400多架。

那體哪些人擁有私人飛機的呢？

第一個擁有私人飛機的人

這位是湖南長沙遠大集團的張躍。1997年，張躍用7000萬人民幣從美國的飛機生產(chǎn)商“賽納斯”公司買了兩架飛機，成為中國第一個擁有私人公務(wù)機和直升機的人。同年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。

天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智

長沙是中國擁有私人飛機最多的城市。葉文智購置的直升機有6個座、單引擎，名為“松鼠”，價值1500萬元。他成為長沙第二個擁有私人飛機的企業(yè)家。

其他擁有飛機的人

2008年2月，三一集團梁穩(wěn)根以公司的名義購買了一架價值1300萬美元的美國西科斯基公司制造的直升機。

2004年，浙江商人裘德道自費去新加坡看航展，他選中了一架名為“首相一號”的商務(wù)機。

張又旭、蔡先培、苗圃、趙本山、林青霞夫婦、劉濤、陳道明、王斌、王健林等等都是擁有私人飛機的人。

私人飛機成本

考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右。細算下來，一年僅為飛機做維護的花銷達數(shù)百萬之多。

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中國擁有私人飛機的人有哪些

中國擁有私人飛機的我只知道成龍、李連杰劉德華

中國有哪些明星大腕擁有私人飛機？

中國現(xiàn)在有私人飛機的人已多了，都是一些業(yè)的老板和娛樂型薯前圈的明星。

私人飛卜清機圈明星有劉濤，趙本山，成龍，李連杰，章子怡，林青霞夫婦，許志安，苗圃好像今年剛買了一架，范冰冰，馮小剛，劉德華。。。。其中劉濤的私人飛手閉機價值達3億元，是國內(nèi)擁有最昂貴私人飛機的明星�。�

買私人飛機的都是些什么人？

五十多歲的浙江商人裘德道，是杭州道遠集團長，他喜歡車自己開寶馬760。喜歡送車子，手下司機和保鏢一人一輛奔馳。他說自己的愛好是賺錢，哪怕是賺一塊錢，夢想是，“源拆如果有機會，我想上太空旅歷裂薯游�！�

本山號艙內(nèi)曝光，中國哪些人擁有私人飛機？

山花近2億元人民幣從加拿大購入了一架17座小型客機，今天占據(jù)娛樂各大網(wǎng)站版面。每次趙本山出行都要訂購民航機票，有時由于客票緊張，曾多次發(fā)生遲到、延遲活動的狀況；每次趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機票開銷數(shù)字驚人；另外，每次乘坐民航客機，趙本山都會被乘客“追星”，搞得趙老師每次都無法休息，所以趙老師早就有購買飛機的打算了 。

【私人飛機】

私人飛機指私人擁有的飛機，飛機用途多為個人及其隨行人員自用或商用的出行提供方便，也是機主身份的體現(xiàn)。1996年湖南遠大集團董事長張躍購買了塞斯納”公務(wù)噴氣式飛機及“貝爾206”直升機各1架，被普遍認為是中國大陸購買私人飛機的第一人。2013年5月河南首家私人飛機5S店在鄭州開張。

　　

　　【中國究竟哪些人是私人飛機的擁有者？】

曾有媒體進行了盤點：趙本山、劉德華、周杰倫、馮小剛、范冰冰……無一不是娛樂圈大腕，身家豐厚，座駕價值動輒數(shù)千萬甚至上億。明星購買私人飛機的目的簡單而直接：躲避狗仔隊的跟蹤，保護個人隱私；方便、快捷出席重大活動。

　　

　　而在媒體的聚光燈之外，是一個更加隱秘而龐大的私人飛機擁有群體：富豪階層。如臺商郭臺銘和嫁入豪門的前影視明星林青霞。

　　

　　與明星富豪的隱私一樣，他們的私人飛機亦總是為媒體和公眾所津津樂道。但除了驚人的價格和奢華的配置，我們似乎從未聽聞這些人的飛機�？亢翁帯⑷绾尉S護保養(yǎng)、飛行時遵循什么管理條例等。

　　

　　珠海瀚星通用航空有限公司（下稱“瀚星通航”）市場銷售部總監(jiān)李彥武向時代周報透露，國內(nèi)包括趙本山在內(nèi)的娛樂圈明星的私人飛機大多為公務(wù)機，續(xù)航能力往往在5000公里左右，飛行高度較一般的小型私人飛機更高，有的與民航飛機相差無幾。

　　

　　富豪往往鐘情于續(xù)航能力2000多公里、低空飛行的小型固定翼飛機和直升機，他們大多為私企老板，主要來自煤炭和房地產(chǎn)兩大暴利行業(yè)。他們購買私人飛機以娛樂為主，兼顧觀光旅游和商業(yè)活動。

　　

　　日前的珠海航展期間，江蘇某私企老板就從瀚星通航訂購了一架“seamaxM22”水陸兩用飛機。不過，李彥武拒絕向時代周報透露該老板的聯(lián)系方式，稱幾乎所有私人飛機的購買者都很低調(diào)，不愿為人知曉。

　　

　　鑒于目前國內(nèi)的通用機場尚很稀缺，私人飛機一般�？吭诿裼脵C場，由具備資質(zhì)的航空公司進行托管，每年交納一定的費用（根據(jù)飛機造價按比例收�。�。每次航行前，必須向有關(guān)部門報備，獲得批準后方可飛行。

　　

　　與國外很多富豪擁有飛行執(zhí)照不同，國內(nèi)的私人飛機擁有者極少會親自駕駛，一般是自己請人開，或由托管公司安排飛行員駕駛。因為在中國考取飛行執(zhí)照不但麻煩，而且耗時較長—即使完全脫產(chǎn)，最快也要大半年，并且考試難度大，尤悶數(shù)其是理論知識。

　手罩純　

　　最重要的是，作為一名新手，如果沒有足夠的飛行經(jīng)驗，誰敢冒著機毀人亡的危險上天一試身手呢？這可不同于在地上開車。

　　

　　【潛在需求巨大】

　　自今年3月16日成立國內(nèi)首家私人飛機4S店，至本屆珠海航展結(jié)束，瀚星通航已累計售出20架私人飛機，其中固定翼飛機17架、直升機3架，明年將陸續(xù)交付使用。

　　

　　李彥武介紹說，所謂畢咐的私人飛機4S店只是一個形象的說法。瀚星通航是國內(nèi)首家通過認證的采用美國FBO（通用航空固定運營基地）模式的航空公司，結(jié)合中國國情，為客戶提供飛機銷售及托管、飛行員培訓(xùn)、飛行俱樂部運作、飛行體驗和觀光旅游等服務(wù)。

　　

　　盡管本屆航展期間，瀚星通航展示的一系列私人飛機賺足了眼球，但僅成交一架，更多人是在觀望。

　　

　　“很多客戶對通用航空還缺乏認識和了解，認為買飛機是不是還要買航線�！卞�星通航銷售專員趙晉對時代周報說，“尤其是在目前國內(nèi)低空空域尚未完全開放的情況下，客戶更不敢輕易出手�！�

　　

　　在高遠洋看來，中國的通用飛機產(chǎn)業(yè)遲遲未能發(fā)展起來，主要還是受制于長久以來實行的低空空域管制，“由于飛不起來，就缺乏這種需求。這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的打擊是致命的。”

　　

　　按照國際經(jīng)驗，一個國家或地區(qū)的人均GDP超過4000美元，才能為航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的經(jīng)濟條件。中國在2010年順利跨過這一門檻。并且，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，財富的與日俱增，中國的富人開始成為各種富豪榜上的�？停�他們心中的飛行夢想被激發(fā)。

　　

　　不過，在中國，購買一架進口私人飛機，遠比購買一輛進口轎車手續(xù)要復(fù)雜得多，花費也高得多。

　　

　　盡管目前有專業(yè)公司為顧客購買私人飛機提供全程服務(wù)，但一架飛機從訂購到交付使用，需要一年左右的時間，其間歷經(jīng)申請購機批文、辦理三證（適航證、電臺使用證及國籍證）、生產(chǎn)、國外試飛、拆卸（運入國內(nèi)）、清關(guān)、復(fù)裝、再試飛等一系列程序。

　　

　　高稅率讓人望而卻步。目前進口一架通用飛機的稅率為整機價格的20%多，遠高于民航大飛機�！懊窈斤w機進口時被當作交通工具（征稅），私人飛機則是奢侈品�！痹诟哌h洋看來，這是一個認識的誤區(qū)，“私人飛機當然也是交通工具”。

　　

　　此外，國內(nèi)個人購買私人飛機后并不能注冊在自己名下，而必須注冊在公司名下。這意味著，購買者要么自己成立公司，要么委托具備相關(guān)資質(zhì)的公司進行托管。并且，由于個人不具備購機資格，無法申請到購機批文，飛機買來后，第一年的使用權(quán)在購機公司。

　　

　　滯后的通用機場建設(shè)及飛行員短缺問題，亦在一定程度上阻礙了私人飛機業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展。相比美國上萬個機場，目前中國只有不到300個。

　　

　　即便困難重重，卻依然無法束縛住富人的飛行夢。潮州一家飛行俱樂部的會員甚至曾自費修建過機場。而缺乏合法飛行手續(xù)的“黑飛”現(xiàn)象更是屢禁不止。

　　

　　李彥武透露說，雖然本屆航展期間瀚星通航僅售出一架私人飛機，但接待的有購買意向的客戶則有100多位。隨著今后低空空域的開放，購機手續(xù)的簡化，以及飛行審批的便利，購買者將不斷增加�！皾撛谛枨蠓浅｝嫶�，”這位銷售經(jīng)理信心滿滿，“在中國，這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)！”

　　

　　英國媒體報道稱，中國民航局預(yù)測，2011-2015年，會有約1000架通用飛機交付中國使用。而如果中國政府開放空域，實際需求將遠超這一數(shù)字。業(yè)內(nèi)表示，中國有能力購買私人飛機的潛在客戶超過30萬。國外觀察家則稱，“中國私人飛機擁有量10年內(nèi)將超美國，成為世界第一”。

　　

　　【爭相掘金中國】

　　

　　瀚星通航宣稱，未來2—3年內(nèi)，將在國內(nèi)形成飛機“生產(chǎn)、銷售、托管”的一條龍服務(wù)。不久前，這家公司成功收購了美國Glasair（格萊賽爾）飛機制造公司。

　　

　　Glasair旗下聞名世界的Sportsman（競技者）飛機，擁有陸上越野型和水陸兩用型，具有強大的適應(yīng)能力和改裝空間。瀚星通航收購Glasair后，將通過引進—吸收—再創(chuàng)新，將國際上最先進的通用飛機研發(fā)制造技術(shù)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，發(fā)展自主通用飛機產(chǎn)業(yè)。

　　

　　瀚星通航還與中國航天電子技術(shù)研究院達成協(xié)議，聯(lián)合成立飛機研發(fā)中心，聘請世界一流的飛機設(shè)計大師，共同推動中國通用飛機產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級與科技創(chuàng)新。目前，一款使用普通97號汽油的新產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)成功，即將全球發(fā)售。

　　

　　李彥武表示，瀚星通航收購Glasair后，將使私人飛機的售價大幅降低，有效簡化購機程序，縮短客戶的等待時間，更有利于私人飛機在國內(nèi)的推廣。

　　

　　瀚星通航還在國內(nèi)有條件的地區(qū)全面展開了選址建設(shè)FBO基地的工作，預(yù)計未來5—10年將在全國范圍內(nèi)興建40個FBO基地。并與江西、江蘇、海南等多個省份簽署協(xié)議，建設(shè)10個集通航飛機研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營、維護于一體，有通航機場、飛行培訓(xùn)學(xué)校、航空小鎮(zhèn)等一系列高端配套設(shè)施的通用航空產(chǎn)業(yè)園。

　　

　　本屆航展上，瀚星通航還獨家推出從國內(nèi)各航空院校中選拔出來的首批準女飛行員團隊。瀚星通航認為，中國低空空域開放在即，通用飛機駕駛員隊伍中，女性以其特有的細心與沉穩(wěn)，成為合適的人選。

　　

　　【“我們現(xiàn)在所做的一切都是在培育市場，樹立中國通用航空的行業(yè)標桿�！崩顝┪湔f。】

　　

　　不僅是瀚星通航，伴隨著全球私人飛機最大市場美國的低迷，世界各大飛機制造公司紛紛將目光瞄準中國市場。航空業(yè)界預(yù)測，未來10年，中國的私人飛機市場規(guī)模每年將增長20%—25%。

　　

　　全球最大交通運輸設(shè)備制造商龐巴迪公務(wù)機亞太區(qū)銷售副總裁韓智宇預(yù)測，未來20年中國將成為全球交付量第二大商用機市場，全球第三大公務(wù)機市場，2031年達到2590架公務(wù)機的規(guī)模。未來20年，龐巴迪將向中國交付2420架公務(wù)飛機。

　　

　　“中國公務(wù)機市場的巨大發(fā)展?jié)摿φ�初露端倪。�?jīng)濟的飛速發(fā)展、民用空域開放日趨明朗以及航空基礎(chǔ)設(shè)施的完善都是促成這一發(fā)展的重要因素�！泵绹�比奇公司亞太、歐洲、中東及非洲區(qū)總裁肖明博說，“從長遠發(fā)展來看，中國市場對于我們無疑將會是最振奮人心的市場之一，我們的目標是進一步加強在中國公務(wù)機市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，并擴大在中國的業(yè)務(wù)和服務(wù)�！�

　　

　　法國達索飛機公司開始在中國建立分公司�！爱斍爸袊�的市場份額還不到全球1%�！边_索總裁約翰·羅桑瓦隆說，“按目前的趨勢發(fā)展，中國的私人飛機市場將在未來5年增長到全球的10%。”

　　

　　波音的主要競爭對手空客宣布，將把私人飛機業(yè)務(wù)的重心逐步轉(zhuǎn)向亞洲，尤其是中國。

　　

　　高遠洋認為，全球經(jīng)濟危機對通用航空業(yè)打擊巨大，世界各大飛機制造公司著力開拓穩(wěn)健的中國市場。另外，中國部分投資者和地方政府看中制造業(yè)，也給了國外公司一種預(yù)期。

　　

　　【空域有待放寬】

　　

　　呼吁多年的低空空域開放一直未予實現(xiàn)，成為制約中國通用航空發(fā)展的桎梏，也令業(yè)界渴盼的國內(nèi)市場的銷售旺景遲遲未能到來。

　　

　　“為什么沒有開放？一是怕出事，二是低空飛行對地面的軍事保密提出了要求。”業(yè)內(nèi)一位人士對時代周報說，“尤其是每次發(fā)生飛行安全事故后，有關(guān)部門更加緊張�！�

　　

　　2000年5月22日，長沙遠大公司一架直升機在湘江橘子洲頭水域墜毀，機上5人中2人遇難、3人受傷。湖南省民航管理局有關(guān)人士事后稱，該架飛機起飛前并未向他們報告。2004年9月16日，春蘭集團一架直升機在浙江余姚郊外墜毀，機上人員4死3重傷。

　　

　　2003年頒布實施的《通用航空飛行管制條例》，首次明確個人可以向空管部門提出飛行，由此邁出了國內(nèi)空域開放的第一步。不過根據(jù)當時民航總局有關(guān)規(guī)定，私人飛機飛行必須向所屬地空管部門提前申請，并具備相應(yīng)合乎規(guī)定的飛行人員和維修與工程管理人員，以及符合規(guī)定條件的機場。

　　

　　【現(xiàn)實中，大部分私人飛機不具備上述條件。“黑飛”現(xiàn)象開始出現(xiàn)，并且一直隱秘地存在著�！�

　　

　　2010年，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，明確提出低空空域管理改革的目的是盤活中國低空空域資源，促進通用航空事業(yè)、航空制造業(yè)和綜合交通運輸體系的發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點。這被視作國內(nèi)空域開放的信號。

　　

　　廣東成為推進低空空域開放試點工作的第一站，而珠海則是廣東第一個吃螃蟹的城市，建立了FSS（飛行服務(wù)站）系統(tǒng)，今年更是劃出了“珠�！�陽江—羅定”低空飛行固定航線。

　　

　　【目前，國內(nèi)包括海南在內(nèi)的一些地方也在建立FSS系統(tǒng)，并陸續(xù)開放了一些飛行線路�！�

　　

　　國家空管委辦公室副局長馬欣日前在珠海航展上表示，低空空域改革明年將在中國全境鋪開。國家計劃用十年時間分三個階段，按照“兩大區(qū)七小區(qū)”（沈陽、廣州兩大管制分區(qū)，及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶七個管制分區(qū)），將全國所有空域劃分為管制、監(jiān)視和報告三種類別的低空空域進行分類管理。

　　

　　業(yè)界認為，放松管制，開放更多空域，將有效減少“黑飛”現(xiàn)象及飛行事故。畢竟，“黑飛”對于飛行者本身及空中、地面安全都是一種潛在威脅。

　　

　　不過，在高遠洋看來，目前中國部分低空空域并未實現(xiàn)真正開放�！笆欠耖_放必須具備兩個標志性的要素，”他說，“一是低空航圖的公布，知道哪些區(qū)域可以飛；二是飛行申報服務(wù)體系的建立，使申報規(guī)范化，飛行常態(tài)化�！薄澳壳皣鴥�(nèi)尚沒有一個地區(qū)能做到這兩點�！�

　　

　　并且，高遠洋并不認同媒體的未來5—10年中國私人飛機“遍地開花”的說法�！爸荒苷f是有‘很大發(fā)展’，”他說，“這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是循序漸進的，其基礎(chǔ)性專業(yè)很強，需要各種保障措施、條件和服務(wù)體系的建設(shè)。應(yīng)該是一個逐步放開、逐步發(fā)展的過程�！�

參考地址&參考鏈接：

【百度百科】：http://baike.baidu.com/view/1450733.htm

【航趣飛機網(wǎng)】http://www.sirenji.com/article/201211/19697.html

【搜狐焦點】：http://sh.focus.cn/news/2011-01-07/1158728.html

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