前幾個月在濟寧住了一段，當時在曲阜東下的車，感覺頗有不便。
先看徐濟城際鐵路的走向，如果是走湖西線，應該是經過濟寧，如果是湖東線濟寧或者兗州都有可能，個人感覺不如在濟寧和兗州之間經過，方便兩地民眾，雖然現(xiàn)在兗州化區(qū)，可實際地理空間還是有較長距離，當然比曲阜要近便的多，濟寧更有該有高鐵或城鐵經過。不管東線還是西線都與魯南高鐵互聯(lián)。
網民主要根據最近公布的徐州市的政府工作報告、濟寧城市規(guī)劃，都提到了徐濟城際鐵路�，F(xiàn)主要猜測的是路線，主要有2派，圍繞微山湖分為東線和西線。西線經過城鎮(zhèn)相對落后（肥城、汶上、嘉祥、濟寧市區(qū)、金鄉(xiāng)、魚臺、江蘇豐縣、沛縣等）。東線相對發(fā)達一些，經過鄒城、滕州、棗莊等，基本與京滬高鐵并行。
按照《城際鐵路設計規(guī)范》：“城際鐵路要行經主要城市、城鎮(zhèn)，吸引客流；與既有或規(guī)劃鐵路客站，城市綜合交通樞紐同址�！睎|線的人口、物流都要多一些，可能性要大一些，且作為分流京滬高鐵的路線，確定東線是極有可能的。
但我認為，西線的幾個地區(qū)更需要這條城鐵，眾所周知城際鐵路作為城市軌道的一種類型，具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點，給市民提供了另一種更方便、更快捷的出行“時空隧道”，不但極大地緩解了城市交通壓力。不僅是城市之間的距離縮短和時間壓縮，而且能體現(xiàn)一個發(fā)達城市整體的空間構建水平，對城市產業(yè)的經濟發(fā)展、城市形象的總體提升也必將起到極大的推進作用。
對西線縣市的互通問題是從無到有的，對縣域經濟的發(fā)展作用不可估量，而東線則是多和少的問題，高鐵延伸到哪里經濟帶動到哪里，高鐵是一種基礎設施，先修好了才能輔助經濟更好更快發(fā)展，如同十年前山東的路，給山東打好了底子經濟蓬勃發(fā)展，山東的軌道規(guī)劃沉睡了10年，發(fā)展也慢了10年，好在新舊動能轉換要大力發(fā)展交通事業(yè)，讓我們更有期盼。
不論徐濟城際要走哪一條線，根據原來鐵路建設要求步驟，都有漫長的路要走。如同魯南高鐵，從14年國家發(fā)改委批復，至今尚未動工可見。城鐵的修建應該耗時較長�；蛟S到時路線還有新的變化。
鐵路一般步驟有17步之多�！�1，地方政府上報《關于建設XX鐵路有關問題的請示》； 2，鐵道部委托設計規(guī)劃部門進行規(guī)劃論證研究； 3，納入鐵道部路網規(guī)劃圖； 4，鐵道部委托鐵路設計單位啟動設計方案競選； 5，鐵路設計單位編制項目預可行性研究報告； 6，鐵道部工程設計鑒定中心對項目預可行性研究報告進行預審； 7，鐵道部、地方政府聯(lián)合向國家發(fā)改委上報項目建議書；8，工程咨詢公司對項目預可行性研究報告進行評估； 9，國家發(fā)改委批準項目建議書（立項）；10，鐵道部工程設計鑒定中心對項目可行性研究工作階段的重大技術方案問題進行現(xiàn)場調研； 11，鐵道部工程設計鑒定中心對項目可行性研究報告進行評審； 12，鐵道部、地方政府聯(lián)合向國家發(fā)改委上報項目可行性研究報告； 13，工程咨詢公司對項目可行性研究報告進行評估； 14，環(huán)保部、國土資源部、水利部審查項目環(huán)境影響評價、用地預審和水土保持方案； 15，鐵道部工程設計鑒定中心對項目初步設計進行審查； 16，國家發(fā)改委正式批復項目可行性研究報告； 17，......沒有了.....，準備開工！”
希望山東境內各縣市能實現(xiàn)2小時軌道交通直達。各種城規(guī)早日開工！
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