特斯拉做工確實太差！

性能差不多，價格卻差很多，我何樂而不為呢！我開國產(chǎn)我驕傲�。�

如果純粹對比銷量的話，去年特斯拉憑借三款車型：Model 3、Model S和Model Y，全球累計銷量達到將近25萬，但在國內(nèi)銷量只有不到1.5萬臺。比亞迪去年在國內(nèi)，新能源汽車累計銷量將近20萬，其中插電混動和純電動版本基本是55開。

也就是說在國內(nèi)的銷量來看，比亞迪的銷量是要遠遠領(lǐng)先于特斯拉的，但在全球來看，特斯拉的銷量還是非常不錯的。國內(nèi)銷量大幅度領(lǐng)先，是不是意味著比亞迪就比特斯拉好呢？答案肯定是否定的。

比亞迪車型的均價應(yīng)該在15萬上下，而特斯拉幾款車型的均價應(yīng)該在50萬，這么說，大家應(yīng)該就知道兩者車型定位了。而且比亞迪在國內(nèi)的銷量也離不開國家和地方政府政策的大力支持，包括補貼和不限行的政策等。

那么比亞迪和特斯拉的差距到底在哪里呢？小編覺得，主要體現(xiàn)在兩大方面：智能化水平和電池管理系統(tǒng)BMS。

智能化水平

特斯拉的自動駕駛技術(shù)（Autopilot）和遠程OTA的升級技術(shù)，目前在全球來看都是出于絕對的領(lǐng)先地位的。不論是硬件的配備還是軟件的調(diào)校，特斯拉都要遠勝于比亞迪。

電池管理系統(tǒng)BMS

三電部分，包括電機、電池等，特斯拉都是采購的，這么看，其實也不存在領(lǐng)不領(lǐng)先的問題，畢竟都是供應(yīng)商的配套，但是唯獨電池管理系統(tǒng)BMS，特斯拉是有獨有的專利技術(shù)的，相當于掌握了核心技術(shù)的。BMS系統(tǒng)直接決定了整車動力性能、續(xù)航水平，超充技術(shù)等，而在這一塊上，不要說比亞迪，就是國內(nèi)很多新能源主機廠，都還是處于落后地位的。

小結(jié)

技術(shù)的落后，只是代表了過去和現(xiàn)在的水平，并不意味著以后一定會落后。只要走在正確的道路上，并且重金投入研發(fā)，力爭生產(chǎn)更高水平的新能源汽車，就一定可以趕上甚至超越特斯拉

相較面子，還是里子更重要！畢竟花的是自己的真金白銀血汗錢。車子也要與自己朝夕相處，一路相伴，安全第一，少花錢得實惠才是硬道理。

崇洋心理要不得。特斯拉的減配門、燃燒門，明著店大欺客。滿腦子這種經(jīng)營理念的馬斯克這是生生地把本是“上帝爺”的顧客當“龜孫子”待呀！他欺負的不就是我們“崇洋”的軟肋嗎？

再看我們的“比亞迪漢”，那是玉樹臨風呀，要顏值有顏值，要技術(shù)有技術(shù)------“刀片”電池釘刺不燃，能量密度高，比特斯拉厲害多了！特斯拉的磷酸鋰電池可是“火藥桶”，火葬駕駛員和乘客，可不是個例了。

要相信國貨，更何況國貨“漢”值得國人信賴！

25歲擁有買比亞迪漢的資本，可以說是年少有為了，少說也是20萬以上的車型啊，其實你的個人感覺是清楚的，畢竟比亞迪漢這個車型實在是太具備吸引力了，空間巨大，動力強勁，還有逆天的配置，換誰都會喜歡，可惜的是我們國內(nèi)跟其他國家不同，有合資品牌可以選擇，所以大多數(shù)人還是會選擇合資，如果沒有合資的話還是跟韓國一樣外資需要進口那個價格看還有多少人還買得起？

千金難買心頭好，這是我想對你說的，你喜歡的東西，再貴再多錢可能都買不來，何必因為別人的幾句話和言語就要去改變自己的意愿呢？你買車是自己買，用也是自己用，好不好用，喜歡不喜歡，值不值只有你才知道，你現(xiàn)在會提這個問題就是因為你猶豫了，說明比亞迪漢在你心里是有很大一個位置的，干嘛不聽下自己心里的聲音呢？

以后你買了你朋友喜歡的車，等你發(fā)現(xiàn)你開的不順心不如意，才是最后悔的事情，因為你花了30多萬買可一臺別人喜歡的車，而不是自己喜歡的車。

我第一次買車的時候也是聽了家長和親戚的話，買了一臺奧德賽，結(jié)果還是很喜歡比亞迪的唐，如今家里4臺車了，有3臺車都是我自己的選擇，我已經(jīng)很清楚的明白，自己喜歡的才是最重要的，我買車是我自己出錢的，不是他們出錢買，為什么要聽他們的，我買車只想買我自己喜歡的車，當然不要去買那些三線的品牌，小毛病多，質(zhì)量一般，但是比亞迪作為新一線品牌，如今的造車工藝和質(zhì)量品控還是不錯的，比亞迪作為市值3000億的規(guī)模不是吹出來的，而是做出來的。

關(guān)注我，帶你觀看更多不同的汽車。

家里車多就純電，否則就比亞迪的 DM，漢，唐DM都可以啊，節(jié)假日出行加油都難，純電就是等救援。

不要在意百公里加速，沒有路讓你跑，豐田的混動最家用，只是性價比不如比亞迪。

另外，特斯拉電池安全性有待提高，就是好聽好看，特斯拉的自動駕駛也就是個功能，可不敢多用。

比亞迪再出“王炸”，顏值比肩帕薩梅拉，網(wǎng)友：特斯拉壓力大了！

選擇比亞迪漢的4個原因！網(wǎng)友：果斷放棄特斯拉Model 3

說到國產(chǎn)車，那就不得不提比亞迪這個自主品牌了。雖然說跟長城，吉利相比是有些差距，但是在近幾年中比亞迪的發(fā)展還是非常迅速的，尤其是在邀請到前奧迪設(shè)計師之后，旗下的產(chǎn)品顏值大增，吸引了不少車友的眼球。這不，比亞迪再出“王炸”，新車名為比亞迪漢，顏值比肩帕薩梅拉，網(wǎng)友表示：特斯拉壓力大了！據(jù)悉，備受矚目的比亞迪漢已經(jīng)正式上市了，其指導價為21萬，雖說比之前的預價接近，但是它還是采用了商業(yè)的“慣用伎倆”，將價格又略微降低了一些，想要以此來體現(xiàn)出自己的誠意。

不過，不得不說的是，比亞迪所給出的這個價格確實對新能源汽車市場具有一定的沖擊。畢竟20多萬的價格即便是對于那些只有十幾萬預算的消費者，也有“沖動消費”的欲望。更何況，比亞迪漢的產(chǎn)品也確實足夠優(yōu)秀。那么下面小編就來給大家說一說選擇比亞迪漢的4個原因。

首先除了比肩帕薩梅拉的顏值外，新車在空間尺寸上十分出挑。比亞迪漢的長寬高分別為1980mm，1910mm，1495mm，結(jié)合上它2920mm的軸距，使其空間更顯寬敞，尤其是它的后排乘坐體驗，可不止是比特斯拉Model 3強了一點點。

第二個原因就是它的性能更加強悍，要知道這款車可是擁有363kw的功率，配合上0.233CD的風阻系數(shù)，可讓其加速時間低至3.9秒。雖說特斯拉Model 3的表現(xiàn)也不錯，但是跟比亞迪漢相比，還是有一定差距的。第三個原因就是它的配置，這款新車不僅配備了大量的豪華舒適性配置，還有著高級真皮，氛圍燈，以及座椅加熱通風等設(shè)計。

第四個原因，續(xù)航能力更實用。大家都知道，新能源電車的優(yōu)點很多，但是讓人頭痛的是它的續(xù)航里程太短，只能在市內(nèi)使用，所以作為電動車的“關(guān)鍵命門”，比亞迪對這方面還是比較看中的，新車的純電續(xù)航里程為550km，比特斯拉Model 3的續(xù)航里程還要高出105km。配合上比亞迪漢的價格優(yōu)勢，比亞迪漢的確要更值得入手。

25歲應(yīng)該能有辨別能力了，車好不好自己去研究，長大了要能做自己的主，外面的聲音很嘈雜，聽聽自己內(nèi)心的聲音。

別人有一百種說法，你能買一百輛車嗎？不要去做符合別人想法的事情，車是你開，又不是他們開。再說了特斯拉那做工，塑料，事故率。。。真心不建議

據(jù)多年歐美的汽車工業(yè)專家評論，特斯拉遠算不上能造汽車的企業(yè)，各項指標評分是差評，以汽車角度來說特斯拉是不安全的！

因為沒有原創(chuàng)核心技術(shù)電池，被逼搞了一個所謂的高技術(shù)電池管理系統(tǒng)，來管理買進的松下五號三元浬電芯。

哦，還有一個自稱是自動駕駛的系統(tǒng)，可特斯拉這自動駕駛完全說不上安全和及格，意外事故接二連三…！

一個沒有原創(chuàng)核心技術(shù)的特斯拉，它的造車理念"賣相“是首要，然后銷售…！

當然，洋品牌嘛，在國人心中是無比高大上，其他的可以忽略不計。

比雅迪，這個堪稱汽車界的華為，在業(yè)界創(chuàng)造了多個中國第一自研的核心技術(shù)，在技術(shù)的研發(fā)方面碾壓特斯拉的存在。

就因為中國人自己內(nèi)心的不自信，對自己的進步視而不見地盲目崇洋媚外。今天的比亞迪完全不輸于特斯拉的任何，我們應(yīng)該對能擁有比亞迪和華為這種堅韌不拔、自強不息的中國企業(yè)而驕傲