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首先我自己就是通用別克的車主，從17年入手的新君威，到現(xiàn)在也有一年多將近兩年的時間了。


at變速箱始終都是汽車市場的主流，真正懂車的消費者也不會去選擇CVT或者雙離合。

可我們都知道通用當(dāng)初那臺6at投訴率一直都是居高不下的，車主反饋也相當(dāng)不好，那么這臺9at的表現(xiàn)究竟如何呢？

有一點是很明確的，理論上檔位越多，齒比越低，換擋也會越平順。通用的這臺9at的齒比僅為7.56，而采埃孚的9at齒比落差在9.81，這也是這臺變速箱最大的優(yōu)勢所在。

從實際體驗來看，平日里無論是上下班的擁堵路段還是正常駕駛，這臺變速箱都沒有給我?guī)硪郧伴_凌渡時的那種咯噔的感覺，換擋很順滑，幾乎感覺不到它的存在。而且響應(yīng)也很迅速，當(dāng)油門深深踩下去，你立刻就能感受到這臺變速箱在很積極的降檔。

于此同時，燃油經(jīng)濟性也非常出色，一改美系車油老虎的形象。

除此以外，還有一個必須要面對的問題是，擋位數(shù)多的情況下還要考慮到實用性，要知道中國道路哪怕是高速也是有120碼的限速的，如果在120碼的限速范圍之內(nèi)，掛不到最高擋，那么九速、十速都是形同虛設(shè)的。

而通用的這臺9at，在時速超過90碼的時候，就可以輕松的掛上9擋，可以說表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的了。

最佳貢獻者
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我是別克君威車主，2018年初購買，目前開了近兩年，1.8萬公里，平均速度28公里/h，表顯油耗8.8L/百公里，實際油耗沒算過，估計10 個左右，我就是上下班代步，公里數(shù)不多，所以油耗不是很在意。

這一代君威原型車是歐寶的英速亞換標(biāo)車，1.5T+9AT，豪華版，買時優(yōu)惠3.3萬，舊車置換補貼3000，挺實惠。

這車動力城市足夠，我起步都是大油門，因為有個說法是，好多車都是不舍得給油，才導(dǎo)致?lián)p壞的，我覺得有道理，起步就要把轉(zhuǎn)速和車速盡快提升上來，這樣對發(fā)動機和變速箱好，速度上來了也省油。

9AT變速箱總體還是很平順的，冬天上海最冷零度左右的話，剛開出去一兩百米的時候加速會有點頓挫，之后就好了。

這車最大的優(yōu)點我覺得是底盤，很沉穩(wěn)柔韌，我也開過和試駕過BBA的B級車，覺得差別不大。

買后有過兩次召回，一次是前擺臂襯套加固，另一次是后剎車燈膠墊更換。我覺得召回的確是解決缺陷的好方式，這個問題廠家不回避，車主也不必為此吐槽，畢竟車無完車，人無完人。

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說實話通用的變速箱真的一般，有過體驗就知道了，愛信和采埃孚的才叫好變速箱

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通用9AT變速箱質(zhì)量怎么樣？隨著AT變速箱設(shè)計制造技術(shù)不斷發(fā)展，8AT、9AT已逐漸成為主流。產(chǎn)品設(shè)計取向與調(diào)校已成為主流6擋以上AT變速箱成敗的關(guān)鍵。通用9AT變速箱在綜合性能方面與采埃孚9HP、奔馳9G-Tronic已不相上下，而且更適合中國城市路況行駛。國內(nèi)通用稱這款變速箱為9速HYDRA-MATIC智能變速箱型號為9T50。

2013年4月通用和福特宣布聯(lián)合研發(fā)9速和10速自動變速器，北美市場邁銳寶2.0T車型首先搭載這臺9速自動變速箱。通用全新9AT橫置變速箱HYDRA-MATIC 9T50在國內(nèi)由上汽通用上海金橋工廠生產(chǎn)。2017年3月國內(nèi)雪佛蘭探界2.0T首次搭載這款變速箱。9T50變速箱國內(nèi)也稱為GF9變速器。GF9變速器是在GF6變速器基礎(chǔ)上開發(fā)。9T50變速器9表示9個前進擋，T表示變速器橫置，50是產(chǎn)品序列號與變速器傳遞扭矩有關(guān)。GF9變速箱在95kM時速就能掛上9擋實用性很強。

1、通用9AT更適合中國城市路況行駛

硬件結(jié)構(gòu)上通用全新9AT變速箱內(nèi)部一共擁有4組行星齒輪組及7組離合器，通過各個離合器壓緊或松開狀態(tài)的組合實現(xiàn)9個前進擋、1個空擋、1個倒擋功能。隨著擋位數(shù)增加，擋位間齒比變化可以做得更小，高擋位齒比可以做得更小，高速巡航發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低更省油。通用9AT變速箱1、2擋齒比相比采埃孚9AT變速箱更為接近，1擋升2擋時闖動會更小。通用9AT變速箱對于擋位實用性更為注重，只設(shè)置了2個超速擋，更多的將前部幾個擋位之間差異縮小在齒輪比的設(shè)置上更加適用于中國路況城市道路。通用9AT變速箱齒比范圍為7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，能夠更好地兼顧提速性能和高速巡航燃油經(jīng)濟性。

2、通用9AT體積小重量輕優(yōu)勢

通用9AT變速箱體積和6AT相當(dāng)，通用9AT變速箱體積要小于采埃孚9AT-9HP48。通用9AT利用一套可選擇式單向離合器實現(xiàn)了6AT上機械式單向離合器+一擋/倒擋離合器單元兩個部件的功能，對縮小變速箱體積有很大幫助。

3、通用Shift by Shift技術(shù)提升平順性

通用集團專利技術(shù)Shift by Shift，該項技術(shù)無論是升擋還是降擋，高低擋位對應(yīng)離合器均變?yōu)榘腚x合狀態(tài)。相比前一擋離合器片先直接分離在接著后一擋直接結(jié)合來說，Shift by Shift技術(shù)可保證動力銜接連續(xù)性強平順性更好。Shift by Shift專利在6AT變速箱6T50上就已開始應(yīng)用，并在9AT上延續(xù)。Shift by Shift換擋策略對于降低換擋頓挫、提升平順性方面有一定的幫助。

通用9AT變速箱更加最求換擋平順性、燃油經(jīng)濟性指標(biāo)。通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克越來越多車型將會搭載這款9AT變速箱。從目前車主的反饋情況看，這款變速箱整體性能和質(zhì)量沒有任何問題。

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就是油耗高，新君威不知道，四五年前的用過，高速9個油左右，市郊12到13個油左右，市區(qū)沒去過不知道，都是坐車去的。起步還不錯，挺平順的。

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我的車是君威。我感覺新君威這一套9AT還是相當(dāng)靠譜的，雖說達不到絲般順滑，但比較起來還是相當(dāng)流暢的。感覺在三四檔左右升檔時略有頓挫，尤其是急加油時。借助于9AT，君威的節(jié)油性也相當(dāng)不錯，尤其是高速時，表現(xiàn)堪稱完美，但市區(qū)表現(xiàn)相當(dāng)一般。

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19君越車主。從五十到三十的時候松油門頓挫感比較明顯。提取的時候稍微好一些。

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本來想買輛君威，結(jié)果前兩天單位領(lǐng)導(dǎo)提車不到一年的凱迪拉克就因為變速箱故障半路拋錨了，嚇得我再也不敢考慮通用的車了！[我想靜靜][我想靜靜]

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我車通用的探界者2.0T 9at很平順，實測也不錯，也省油。



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以前的6at確實不行，不過現(xiàn)在的9at，真的可以了。不說比愛信和采埃孚好，起碼也是差不了太多了。

高速很省油，80-90速度就能掛9檔，市區(qū)的話，平順性也可以，，我是試駕過之后入手一輛君威，開君威一年了，感覺還行。唯一不足，就是和剛才一網(wǎng)友說的一樣，3-4擋偶爾頓挫一下。

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