唐車主真心告訴你，沒有充電條件不要買唐DM，虧電的唐DM油耗高，動力不足，因為虧電狀態(tài)下發(fā)動機會強制給電池反充電，所以油耗起碼12個以上，反充狀態(tài)下，電機無法持續(xù)輸出動力造成動力不足，發(fā)動機既要驅(qū)動車前行，又要給電池充電，這樣就失去了一輛混動車的真正意義，雖然對車沒什么直接的損害，但是開起來也很不爽。沒有充電條件建議你還是買燃油車吧，然后燃油車不太建議比亞迪。。。。

作為唐車主可以直接告訴你，完全沒問題，只要你能接受長期不充電的高油耗（大概十升油左右）就可以，其實唐的油耗如果和同動力同級別的全時四驅(qū)suv比油耗還是非常低的，如果你看中動力，不在意油耗不充電是完全可以，如果想省錢沒充電條件還是不建議買唐。用油充電可以一直充到70%，電池的充放也屬于淺充淺放，對電池使用會更長久。

比亞迪汽車的唐DM是一款很受歡迎的插電式混合動力車型，很多朋友都會選購這款車。我們都知道插電式混合動力車型是有兩套動力系統(tǒng)的，一套是電池+電動機的動力系統(tǒng)，另一套則是燃油機的動力系統(tǒng)。如果說題主因為沒有充電條件，將唐DM當作燃油車來使用，那其實上對于車輛來說是不會有直接影響的，也不會有直接傷害的。但是，既然沒有充電條件，那么為什么不直接購買燃油版的比亞迪唐呢？

首先，唐DM作為插電式混合動力車型，售價要比燃油版車型來得更高，所以倒不如直接選擇燃油版車型。再者，消費者選擇插電式混合動力車型就是為了更低的油耗，而沒辦法充電那就沒辦法享受到更低的油耗了，所以這時候選擇唐DM完全就沒有必要了。再者，如果把插電式混合動力車型當做純?nèi)加蛙噥黹_，那么油耗甚至要比燃油版車型更高。這是因為插電式混合動力車型還帶有電池組，而電池組無疑會增加車輛重量，那么油耗自然也會增加了。

此外，把唐DM當做燃油車來開，性能也會下降。在不能外接充電的情況下，唐DM雙模變單模，"三擎變單擎"，自然性能輸出就不會那么給力了，加速性肯定表現(xiàn)就不太好。再者，如果長期使用燃油發(fā)動機，而讓電池組始終保持在低電量狀態(tài)，那么對于電池組是會有不良影響的。所以說，即便不會有直接影響，但是長期以往還是會對電池組造成不良影響。

因此，筆者建議題主，如果在沒有充電條件的情況下，那么就不要選擇比亞迪唐DM了，選擇一款普通的燃油車就可以滿足需求了。

真實車主告訴你，沒地方充電還經(jīng)常堵車的地方千萬別買，買了你就后悔。那些說只要有油就有電的人都是沒開過的，只要長時間堵車，哪怕你設置成75的電量也能把電搞到百分之15以下，然后就邊發(fā)電邊走車，這個時候又吵又頓挫�？傊�不限牌不限行的地方還是燃油車好，這個車優(yōu)缺點非常明顯，好的地方很好，不好的地方也有很多。

有危害，并行混合動力車，光靠行駛充電，很難將電量保持在20%以上，而鋰電池組長期工作在低電量區(qū)域，會加速衰減過程，不過可以保證每周去公共充電樁，充到90以上一到兩次就不會有什么危害了。

鋰電池充電時注意事項

1。 鋰電池的壽命要經(jīng)常充放電，切忌長時間存放。要養(yǎng)成剩余電量20%以后必須充電的習慣，不管多遠最好都將電池里的電補充滿，不要等用光了再充電。最好在剩余電量還有40%-50%的時候就進行充電。

2。 也要防止過充，那樣會使的電池正極極脫嵌過多鋰離子，長時間的過充可能導致晶格坍塌，從而不可逆地降低鋰離子電池的容量。

3。 電動汽車長期不使用時，也要每過一個月充一次電，將電池充滿電后存放，切忌不能在虧電的狀態(tài)下存放。

4。 鋰電池充電器在使用時要用配套的充電器。因電池原材料與鋰電池生產(chǎn)工藝不同，對充電器的技術(shù)要求也不一樣，所以必須使用專用充電器充電。如果充電器丟失或者損壞請找相應經(jīng)銷商購買。不得使用鉛酸充電器或其他形式的充電器進行充電。

5。 充電順序，在充電的過程中一定要注意充電插座接口的插入順序，充電時應將充電器的輸出端插入電池的充電插孔中，然后再插上交流電源，充完后先拔掉電源，再拔掉電池插頭。否則，順序顛倒了容易造成電池插孔產(chǎn)生電火花，極易損壞充電器，造成短路或火災。

6。 充電溫度：電池應在0°C—45°C范圍內(nèi)進行充電。

通常我們說得最多的動力電池主要有磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池以及三元鋰電池(三元鎳鈷錳)。

三元鋰

優(yōu)點：能量密度高、振實密度高。

缺點：安全性差、耐高溫性差、壽命差、大功率放電差、元素有毒(三元鋰電池大功率充放電后溫度急劇升高，高溫后釋放氧氣極容易燃燒)。

混動車型當做燃油車開是可以的，即使不充電，它的電池管理系統(tǒng)和充放電策略也會保證電池的電量和壽命，這些廠家都考慮到了，不會說不充電就會對車子有傷害。

而且比亞迪這套混動系統(tǒng)出來不少年了，也一直在升級換代，技術(shù)上是比較成熟的。特約是這一代，大大優(yōu)化了饋電狀態(tài)的駕駛體驗和電量管理邏輯。哪怕是不充電使用，它的體驗也是相當不錯的。

加速性能是唐DM最大的賣點之一，很多人可能會覺得，不充電電的唐就是紙老虎，2.0T發(fā)動機拉著2.4噸的車身肯定快不了。實際上正常駕駛的話，唐DM的電量會維持一定量的，只要電量大于15%，它仍然有很強的提速能力。

上圖是之家的測試結(jié)果，有興趣的朋友可以去看一下，這個提速能力可以媲美百萬級的SUV了吧……另外唐DM電量不到15%的時候，零百加速也不到7秒，所以說不充電使用它仍然很快。

很多媒體測過唐DM的饋電油耗，百公里消耗8-9升�？紤]到一定誤差，或者測試的時候路況較好，我們算唐DM饋電狀態(tài)下的百公里油耗是10升，這對于這么大的一輛SUV來說并不算高。

如果考慮它的車重跟加速能力的話，那這個油耗很低了，畢竟5秒加速的SUV我第一時間想到的只有大切諾基SRT和卡宴turbo……當然混動車和燃油車不好比較，只是想說明一下，唐DM這個加速挺驚人的。

當然對于唐DM來說，它能充電有100公里的純電續(xù)航，也是它最大的優(yōu)勢之一。不充電它也可以正常使用，但是如果想要最好的體驗，最好還是有個充電的地方。

對于插電混動車型，如果沒有充電條件那么發(fā)動機負荷會大一些，油耗也高一些。電池因為長期不能充滿電壽命可能會縮短，但是比亞迪電芯保終身，電池方面不是問題。

插電混動汽車，強勁的動力是一個最大的亮點，其次就是較低的油耗，前一百公里油耗比同級別車型低幾倍。但是這些優(yōu)點亮點都有一個前提:那就是電池必須有電，電量必須充足。電機釋放出強大的扭矩需要電池的電能支持，唐DM綜合扭矩高達950Nm，其中電動機的扭矩就高達630Nm，如果沒有足夠的電流支持， 就如同無米下鍋一樣，在巧的媳婦也做不出飯來！

而低油耗則是因為純電續(xù)航可以達到80km的原因，跑完80km后就變成了地地道道的燃油車了！油耗比同級別車還要高一點，畢竟自重多了400kg以上。同級別燃油車自重大多數(shù)在1.8-2噸左右，唐dm的三擎四驅(qū)加上電池整備質(zhì)量已經(jīng)達到2.4噸左右，因此如果不具備充電條件，那么性能會受限、油耗也會增加。

可能有人會說了，唐DM帶有bsg電機，可以為電池充電�。�bsg電機原地充電或者行駛中充電都是沒有問題的，但要考慮到充電功率問題。就像發(fā)電機組一樣，小油門低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時輸出功率達不到額定功率的1/10，想要輸出額定功率發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油量都必須提上去，能量并不會白白的來，轉(zhuǎn)化為電能需要消耗功能更多的燃油！

如果長期在市區(qū)內(nèi)行駛 ，你會發(fā)現(xiàn)電池掉電很快，只要不開啟運動模式 （市區(qū)內(nèi)低速行駛時電動機始終在介入，油耗非常低。即使soc設定到70%也是無濟于事的，發(fā)動機發(fā)電量供不上電機耗電量。如果不及時用外接電源補充電 ，那么發(fā)動機一邊驅(qū)動電機發(fā)電 ，一邊驅(qū)動車輛行駛，不僅油耗高、動力表現(xiàn)也會差一些。因此大多數(shù)車友在市區(qū)內(nèi)行駛時采用運動模式，可以保住電量、獲得良好的動力，但是這樣一來很傷錢包，因為油耗上去了！

百公里油耗12-15L都是正常的，如果想要省油那么就不開運動模式，百公里油耗在10-12升之間。想要良好的動力，那么就開啟運動模式，百公里油耗增加2-3L。

可以看到如果長期不充電，那么傷害的是錢包。畢竟一臺2.0T的發(fā)動機拖動一臺2.4噸的車子，油耗是不會低的。漢蘭達2.0T發(fā)動機拖動2噸的車身，市區(qū)內(nèi)百公里油耗12升是穩(wěn)穩(wěn)的。唐比漢蘭達重了400kg在非運動模式下油耗與漢蘭達差不多，說明唐DM油耗控制的還不錯。其實這就是混動汽車的特點，即使在市區(qū)內(nèi)行駛也可以回收一部分動能，剎車減速時發(fā)電機把勢能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池內(nèi)，用電能驅(qū)動車輛行駛就會降低油耗。但是多出的400kg自重成功向抵消了回收的電能。

而為了獲取良好的動力，只能開啟運動模式。運動模式下電機是必須參與驅(qū)動的，這就對電池剩余電量提出了要求，必須要保證一定的電量用來驅(qū)動電機。所以發(fā)動機會不停的為電池充電，這樣一來發(fā)動機工作時間增加因此綜合油耗就會增加2-3升。如果你沒有充電條件，有想要強勁的動力，那么你再市區(qū)內(nèi)行駛百公里油耗會保持在15L左右。

長期不充電對發(fā)動機、電動機影響不大，但是對動力電池有一定的影響。

如果不開啟運動模式，不跑長途、電池始終處在饑餓狀態(tài)下。電池始終不能充滿電 ，壽命就會有一定的影響。眾多試驗與實際應用中已經(jīng)證明了一個事實:電池勤充電、淺放電會大大增加循環(huán)次數(shù)，增加幾倍也是可能的。例如油電混動汽車應用的鎳氫電池與鋰電池，全部采用了勤充淺放的策略，電池內(nèi)永遠剩余50%以上的電量，有的車型已經(jīng)跑了十年之久 、行駛里程已超過30萬公里，電池并沒有衰減。即使我們用的手機，如果在電量掉到50%充電， 那么電池使用壽命也會大大延長。

好在比亞迪保修政策非常好，電芯有問題終身免費更換。如果想要電池組壽命延長 ，在沒有充電的情況下就開啟運動模式吧，這樣電池才不會過放電！

別聽他們瞎忽悠，你說的這種屬于沒辦法裝充電樁充電，但是這車也可以用家用插座充的，雖然時間長點（15-100要10幾個小時），但是晚上下班插上第二天早上也差不多充滿了，然后上路用HEV ECO模式跑，也就5.6個油，隨便跑都比油車劃算舒服。還可以找公共充電樁充，7千瓦的，3個半小時充滿，僅上下班用混動經(jīng)濟模式充一次夠你用幾天的，不用天天充的。跑長途更不用擔心，設置好它能邊走邊充的。我說說我的充電方法你可以參考一下，我租住的小區(qū)雖然有車庫，但是沒有車位產(chǎn)權(quán)是裝不了7千瓦充電樁的，所以剛買車的時候公共充電樁充過一段時間，也沒啥麻煩的，到那有位置插上然后周邊玩?zhèn)�3個小時回來就差不多了，后來我就找了物業(yè)說我能不能在門崗的插座充下電，當然電費按商用交，2包煙的事，再然后就是物業(yè)說既然你這個能用插座就在我租的車位那裝了一個帶電表的插座（這種小功率的不要什么審批物業(yè)就能做主），不過電費是物業(yè)收的還是商用，畢竟他們要賺點的，對我來說在哪充都這價錢，這下更方便了，我晚上7.8點回來充上早上就充好了。再后來就是我旁邊一個本地的業(yè)主買了輛威馬裝了一個充電樁，我一看是7千瓦的，哈哈更爽了，我直接找他商量說30塊錢充一次，他欣然答應了，畢竟他不充的時候還能掙個外快何樂不為呢。所以說別聽他們不懂的瞎忽悠，這車根本就不存在不能充電只是成本比用自己的電貴了點而已，但是綜合下來也就5.6毛一公里吧，我開車比較激進一點，特別是紅綠燈排第一的時候，你要是稍微溫柔一點還能更低。至于對車的傷害根本不存在，希望對你有所幫助。

沒見過這么用的，dm的用車條件是需要便捷充電的，發(fā)動機只是輔助，偶爾跑個長途用用還行，新能源車當燃油車使，不是本末倒置了么？如果DM的靜謐、環(huán)保、提速迅猛、經(jīng)濟你都不想體會，那干嘛還選唐DM呢？如果只是喜歡這車的外觀、配置、D-LINK，那可以買燃油版啊，唐是有純?nèi)加�、DM、純電三種版本的。