這種情況只能算作機(jī)油消耗較大，并不能算燒機(jī)油！機(jī)油不可能完全不消耗，機(jī)油正常消耗一般有以下原因：
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)在上行時(shí)需要噴油鋪油膜，在下行時(shí)，需要利用活塞環(huán)去刮除油膜，以避免機(jī)油參與燃燒，但是從理論上來說，活塞環(huán)刮除機(jī)油不可能100%，一定會(huì)有些許的殘留。
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞表面溫度很高，殘留在活塞間隙的機(jī)油，有可能被氣化，直接參與燃燒。
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)和活塞之間有縱向間隙，這個(gè)間隙在活塞上行和下行時(shí)，會(huì)以相反的方向竄動(dòng)， 形成活塞環(huán)的“泵效應(yīng)”，把機(jī)油泵到燃燒室。
發(fā)動(dòng)機(jī)活塞存在端隙，不可能完全閉合，機(jī)油會(huì)從端隙滲出。
發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸強(qiáng)制通風(fēng)會(huì)把高溫機(jī)油蒸氣排出到油氣分離器進(jìn)行分離，分離后的機(jī)油回收到油底殼，氣體進(jìn)入進(jìn)氣歧管重新參與燃燒，但是受限于油氣分離器的設(shè)計(jì)，不可能100%的把機(jī)油完全分離，一定會(huì)有一部分機(jī)油混合廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油參與燃燒并消耗。
機(jī)油消耗量到底多少算是正常？
實(shí)際上根據(jù)廠家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同，各個(gè)車企對(duì)于機(jī)油消耗量的認(rèn)定是不一樣的，我國(guó)對(duì)于機(jī)油消耗有一個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是在1984年頒發(fā)的：汽車每行駛1000公里，機(jī)油、燃油的消耗比不超過1%。
根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如果一輛車的平均油耗是100公里10L，如果行駛1000公里的話，機(jī)油消耗量在1L以內(nèi)就算正常，實(shí)際上這個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)早已經(jīng)過時(shí)了，因?yàn)榘凑者@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)即使是國(guó)內(nèi)燒機(jī)油最有名的大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，只要在5000公里以內(nèi)，沒有把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)所有的機(jī)油都燒干，就不算超標(biāo)。
后來，在2003年，我國(guó)又頒布了一個(gè)“國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)”：汽車每行駛1000公里，機(jī)油、燃油的消耗比不超過0.3%。請(qǐng)注意這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是“推薦”，就是沒有強(qiáng)制執(zhí)行效力。對(duì)廠家根本沒有任何約束力。這也就是國(guó)內(nèi)很多燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒辦法去索賠的根本原因。
按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如果一輛車的平均油耗10L/100KM，1000公里消耗機(jī)油量不應(yīng)該超過0.3L，一般機(jī)油尺上下限之間的機(jī)油量大約是1L，3000公里以內(nèi)如果機(jī)油液面高于機(jī)油尺上限，就沒辦法認(rèn)定為燒機(jī)油。按如果按照行駛周期10000公里計(jì)算，意味著機(jī)油消耗至少3L才算是機(jī)油消耗過大。
機(jī)油消耗過量產(chǎn)生的后果：
1、機(jī)油參與燃燒以后，會(huì)生成固態(tài)碳化物，這種碳化物會(huì)凝結(jié)在燃燒室內(nèi)部，火花塞、氣缸頂、活塞環(huán)、氧傳感器、三元催化器等部位，由于機(jī)油燃燒后的碳化物很難被清除，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工況下降、爆震、霧化不良、點(diǎn)火異常、三元催化器凈化效果差等問題，而由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，導(dǎo)致氧傳感器檢測(cè)氧含量不準(zhǔn)確，影響發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比，進(jìn)而導(dǎo)致油耗增高、加速乏力等，嚴(yán)重的燒機(jī)油甚至?xí)氯钊h(huán)的機(jī)油噴油孔，沒有潤(rùn)滑，會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)壁拉缸。
機(jī)油消耗過量怎么辦？
1、檢查加入的機(jī)油是否符合原廠要求
很多人在第三方修理廠甚至4S店加入的機(jī)油并不符合原廠要求，明明原廠要求加入5W30的全合成機(jī)油，到了4S就變成了10W40的礦物質(zhì)機(jī)油，成本降低了，機(jī)油品質(zhì)下降了，機(jī)油粘度增加油耗增加了，動(dòng)力下降。高粘度的礦物質(zhì)機(jī)油在高溫抗剪力方面肯定不如全合成機(jī)油，極限情況下消耗量自然會(huì)增大。
2、更換合適的機(jī)油，并檢查加注量
發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油后，在下次保養(yǎng)更換機(jī)油時(shí)，嚴(yán)格按照用戶手冊(cè)要求的機(jī)油粘度和級(jí)別更換，加注機(jī)油時(shí)盡量把機(jī)油加注到機(jī)油尺的上限，記錄行駛當(dāng)前里程，每隔2000公里檢查一下機(jī)油尺。
檢查機(jī)油液面高度應(yīng)該在熱車狀態(tài)進(jìn)行，此時(shí)機(jī)油量才是最符合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油量。
3、找到燒機(jī)油的原因：
一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過10萬公里以后，都有可能會(huì)有輕微的機(jī)油量消耗增多的情況，此時(shí)應(yīng)該檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油封是否有滲漏、廢氣管是否有液態(tài)機(jī)油，分析燒機(jī)油的原因，對(duì)癥下藥。
4、質(zhì)保期內(nèi)的機(jī)油消耗過量必須及時(shí)去4S進(jìn)行檢修
發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、噴油嘴、活塞環(huán)、三元催化器、氧傳感器等部位會(huì)產(chǎn)生大量積碳，劣化燃燒環(huán)境，導(dǎo)致更多積碳的生成，機(jī)油消耗越早發(fā)現(xiàn)越早解決對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的損害越小，很多車企對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油情況都有召回解決方案，而機(jī)油消耗檢測(cè)需要一個(gè)保養(yǎng)周期才能判斷，如果發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油不及時(shí)去4S，錯(cuò)過了質(zhì)保期，最后只能自己承擔(dān)損失。
如何判斷燒機(jī)油：
除了機(jī)油消耗量大的表現(xiàn)以外，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣冒藍(lán)煙就是燒機(jī)油�？梢跃C合判斷。
機(jī)油液面高度檢測(cè)方法：
機(jī)油量檢查一般需要在熱車狀態(tài)下進(jìn)行，冷車狀態(tài)下，機(jī)油會(huì)回流到油底殼，零部件表面沒有機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油量增大，而在熱車狀態(tài)下 ，機(jī)油分布到發(fā)動(dòng)機(jī)表面，此時(shí)的機(jī)油液面高度才是和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)最為接近。具體做法如下：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到90℃，停車在水平路面
2、熄火5分鐘后，拔下機(jī)油尺，用干凈的布擦凈，迅速插入再迅速拔出，這樣做的目的是為了避免機(jī)油尺粘上發(fā)動(dòng)機(jī)管路中的機(jī)油導(dǎo)致液面不準(zhǔn)確。
3、觀察機(jī)油尺的液面高度，一般剛剛保養(yǎng)的機(jī)油液面高度應(yīng)該和機(jī)油尺上限高度相近，略微高出或低于機(jī)油尺上限并沒有問題。機(jī)油尺刻度設(shè)計(jì)允許有一定的誤差。
4、如果機(jī)油液面高度接近機(jī)油尺下限，要結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)后行駛里程分析，不能簡(jiǎn)單的判斷就是燒機(jī)油。
