開著國(guó)產(chǎn)車，掛中國(guó)國(guó)旗，貼著中國(guó)制造，用中國(guó)手機(jī)，生活在中國(guó)！有人噴嗎？

謝邀！

如果要考慮這個(gè)問題，那我們就要從各個(gè)汽車品牌來分析，他們的戰(zhàn)略都是什么，比如目前國(guó)內(nèi)最有影響力的幾個(gè)汽車品牌，包括吉利，奇瑞比亞迪長(zhǎng)城榮威等等。

從這幾家銷量來看，確實(shí)占據(jù)了國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的市場(chǎng)，不過從發(fā)展方向來看的話，確實(shí)是不盡相同，以吉利和比亞迪為主的，是以研發(fā)為驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略方向，而吉利則是以收購(gòu)和營(yíng)銷為主。對(duì)于長(zhǎng)城和榮威來說，既不屬于研發(fā)驅(qū)動(dòng)，也不屬于絕對(duì)營(yíng)銷，應(yīng)該是兩者都有，而營(yíng)銷策略比重占的更大一些，研發(fā)層面則是更小一些。

那么從技術(shù)的角度來看，國(guó)內(nèi)的比亞迪包括奇瑞，將來很有可能大有可為，但問題在于極力通過并購(gòu)來為自己打造尖端的產(chǎn)品，其實(shí)這個(gè)路數(shù)也是走得通的，比如說收購(gòu)的澳大利亞變速箱公司就搭載在了吉利的標(biāo)桿性產(chǎn)品活躍上面，表現(xiàn)還可圈可點(diǎn)。

與此同時(shí)吉利并購(gòu)沃爾沃之后和沃爾沃也是達(dá)成了合作，目前也推出了多款產(chǎn)品，搭載了相關(guān)核心技術(shù)，表現(xiàn)還是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的，所以也不能單單說收購(gòu)就沒有未來。

對(duì)于長(zhǎng)城和榮威來說，確實(shí)面臨的危機(jī)更大一些，比如說長(zhǎng)城可能通過SUV獲得了很大批量的市場(chǎng)，但隨之而來的口碑跌倒也是讓長(zhǎng)城有點(diǎn)難受。哈弗h6作為國(guó)內(nèi)SUV的倡導(dǎo)者，如今也面臨著毀譽(yù)參半的市場(chǎng)反應(yīng)，榮威的核心競(jìng)爭(zhēng)力如今也看不出到底在哪里。

所以未來在新能源領(lǐng)域市場(chǎng)里，比亞迪肯定是標(biāo)桿一樣的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，原因就在于技術(shù)層面是絕對(duì)擁有的，未來主要發(fā)展的方向其實(shí)是在軟件層面向特斯拉看齊，如果能夠做到軟件層面頂尖優(yōu)秀的話，那么比亞迪的電動(dòng)汽車，其實(shí)在市場(chǎng)上的影響力就比現(xiàn)在要大很多了。

對(duì)于奇瑞汽車來說，如今經(jīng)歷的困難也是比較大的原因就在于一方面注重研發(fā)，但另一方面營(yíng)銷層面的缺失讓奇瑞的銷量其實(shí)是屬于危機(jī)狀態(tài)的未來，其實(shí)極力要兩手抓，一方面在核心層面的研發(fā)，比如說三大件的持續(xù)研發(fā)以及在營(yíng)銷層面要做出不一樣的事情。

所以未來能夠成為國(guó)產(chǎn)汽車界的華為非奇瑞和比亞迪莫屬當(dāng)然，如果吉利汽車能夠通過并購(gòu)，或者說和沃爾沃合作開發(fā)出更先進(jìn)的技術(shù)，搭載在國(guó)產(chǎn)車輛上面，未來吉利也是可以沖擊這一名頭！

我覺得國(guó)產(chǎn)汽車界的“華為”應(yīng)該是奇瑞。

尹同躍從大眾的一個(gè)車間部長(zhǎng)回到安徽，帶領(lǐng)奇瑞從零開始，為拿到汽車生產(chǎn)許可證，一開始掛在了上汽集團(tuán)的名下，所以有的人見過車輛后尾寫著“上汽奇瑞”，后來奇瑞從上汽集團(tuán)成功剝離出去，拿到生產(chǎn)資質(zhì)，走向了其快速發(fā)展的步伐，埋頭苦干，旗下車型旗云，奇瑞A3，QQ，東方之子，瑞虎3，無一不是國(guó)產(chǎn)車中經(jīng)典，質(zhì)量過硬，性價(jià)比高，也將合資車的價(jià)格拉下“神壇”。銷量一路飄紅，成為國(guó)產(chǎn)車中的傳奇，另合資車為之一振。

奇瑞是一個(gè)崇尚技術(shù)的企業(yè)，雖然在前幾年奇瑞因?yàn)閼?zhàn)略布局出現(xiàn)的問題，銷量一路下滑，但從未停止過對(duì)技術(shù)的研發(fā)，國(guó)產(chǎn)汽車中唯一可以對(duì)三大件自給自足的汽車企業(yè)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)出口還是整車出口，奇瑞都做到了優(yōu)秀，至今仍是國(guó)產(chǎn)品牌出口量最多的企業(yè)，瑞虎3的出口量至今沒有別的國(guó)產(chǎn)車型打破，繼續(xù)保持著出口記錄。

這幾年奇瑞已經(jīng)開始崛起，拉力賽中瑞虎7是唯一一個(gè)以量產(chǎn)車身份參加的車型，并跑完了全程，發(fā)動(dòng)機(jī)上1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)堪比合資，CVT變速箱也有自己的技術(shù)，底盤調(diào)校在國(guó)產(chǎn)中也屬上乘。雖然在一些技術(shù)上奇瑞和合資品牌還有一定的差距，但相信奇瑞會(huì)慢慢補(bǔ)齊。

華為在此次美國(guó)制裁事件中表現(xiàn)的底氣正是自己對(duì)自身技術(shù)的自信，避免了中興的悲劇，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車也一樣，有的合資車離開合資伙伴立刻失去了技術(shù)的支持，銷量一路滑坡，一蹶不振，而奇瑞堅(jiān)持對(duì)技術(shù)的研發(fā)，和華為一樣，做到了“自己有糧心不慌”。

也祝福華為和奇瑞這樣的企業(yè)越走越遠(yuǎn)，也祝福國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展越來越好。

手機(jī)用華為mate30Pro，車開紅旗hs5 ，用行動(dòng)表明，個(gè)人支持紅旗更多一下！未來的車界華為，我看好紅旗[靈光一閃]

國(guó)內(nèi)的汽車品牌想要為世界認(rèn)可，不容易，即便采用暫時(shí)的“雙標(biāo)”，估計(jì)也活得不滋潤(rùn)。

國(guó)產(chǎn)車售價(jià)過高，是不受群眾待見的。其實(shí)，很多人是在買車之時(shí)，才會(huì)合計(jì)合計(jì)想到了這個(gè)問題。有人會(huì)問，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格普遍低于進(jìn)口合資品牌�。烤湍媚硣�(guó)產(chǎn)9系列的越野車來講，國(guó)內(nèi)近30萬人民幣的高配價(jià)！再拿越野車牧馬人“撒哈拉”來比，人家50萬是加關(guān)稅后的售價(jià)，在它本國(guó)是兩萬美元，約15萬人民幣。也就是用途、空間、用料等差不多的情況下，同樣各自在國(guó)內(nèi)銷售，我們的竟然比它貴了一倍！而實(shí)際使用情況是，牧馬人的品牌號(hào)召力、耐操性、越野功能、用料上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國(guó)產(chǎn)某9系。其它家用車領(lǐng)域情況也差不多，看起來便宜，一比較發(fā)現(xiàn)貴，也就是拿老百姓開刷的價(jià)格游戲。所以講，國(guó)產(chǎn)車在關(guān)鍵的價(jià)格方面就已經(jīng)脫離群眾了。

有些出口到發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車品牌，質(zhì)量勉強(qiáng)過得去，可以看看國(guó)外關(guān)于中國(guó)的車評(píng)。但是！��！誰敢保證說在國(guó)內(nèi)和國(guó)外銷售的同款車，施行的是一樣的標(biāo)準(zhǔn)呢?如果不是，那就是“雙標(biāo)”！其實(shí)，老外是討厭“雙標(biāo)”的，即便是把同款好的低價(jià)賣給他，他也會(huì)與其他大品牌進(jìn)行比較，當(dāng)知道你實(shí)行的是“賣國(guó)求榮”的“雙標(biāo)”后，他會(huì)說這不公平、欺騙人、弄虛作假，繼而鄙視你，不信任你。

要想打造一個(gè)好品牌，靠玩質(zhì)量和價(jià)格上的“雙標(biāo)”，肯定行不通。在國(guó)內(nèi)都聚集不了好口碑，指望在國(guó)外遍地開花，很不現(xiàn)實(shí)，外國(guó)人也不是呆子。

國(guó)內(nèi)車企在學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)先要把“思想品德”課修好了。人家國(guó)外知名品牌汽車也有“雙標(biāo)”，但它是有利于他本國(guó)的“雙標(biāo)”。就是把最新鮮最先進(jìn)最適合自己最接近底價(jià)的留給國(guó)民，再根據(jù)他國(guó)需求和其道路狀況，推出同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不同配置要求的產(chǎn)品，來滿足進(jìn)口國(guó)的需要。

真希望國(guó)內(nèi)車企別再玩價(jià)格上的“雙標(biāo)”和質(zhì)量上的“雙標(biāo)”了。希望公民買車能買到高質(zhì)量低價(jià)位的國(guó)產(chǎn)好車。

價(jià)格“雙標(biāo)”：標(biāo)準(zhǔn)配置完全一樣的國(guó)產(chǎn)車，國(guó)內(nèi)國(guó)外價(jià)差大，且國(guó)內(nèi)售價(jià)高于國(guó)外。

質(zhì)量“雙標(biāo)”：為打開國(guó)外市場(chǎng)，適應(yīng)國(guó)外車輛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，推出與國(guó)內(nèi)同款，但又高于國(guó)內(nèi)同款質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

國(guó)內(nèi)汽車品牌確實(shí)可以向華為學(xué)習(xí)，但國(guó)內(nèi)車企即便把華為的經(jīng)驗(yàn)學(xué)到了，業(yè)績(jī)似乎也不如華為，更何況國(guó)外汽車同行就像一座座大山擋在前面。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)車企最需要的就是務(wù)實(shí)，而不是投機(jī)取巧，應(yīng)當(dāng)重新定位、規(guī)劃、整合，這很有必要。當(dāng)然，華為涉及更多的是技術(shù)問題，而汽車不但涉及技術(shù)，更是民族工業(yè)制造水平的體現(xiàn)。理論上講，就是一個(gè)國(guó)家工程。

至于哪個(gè)品牌最有希望成為汽車界的華為，現(xiàn)在很難說。個(gè)人認(rèn)為，華為靠的是積累、策略、合作和服務(wù)。即便奇瑞有自主發(fā)動(dòng)機(jī)，紅旗有高級(jí)轎車L系列，也體現(xiàn)不出整體布局的合理化，他們?nèi)匀挥薪?jīng)不起推敲的QQ和中華。

就目前的情況奇瑞絕對(duì)不可能在國(guó)產(chǎn)品牌中脫穎而出，因?yàn)槠嫒鹗菄?guó)企，國(guó)企的通病想必各位車友都心知肚明。

排除國(guó)企不在說，那么現(xiàn)在私企中車友們共認(rèn)的綜合實(shí)力最強(qiáng)的造車企業(yè)就兩家，一家是吉利，另一家就是長(zhǎng)城。

吉利的產(chǎn)品線布置的比較豐富，從轎車，suv，商務(wù)車，等等都有涉及。再加上收購(gòu)了沃爾沃以后更使吉利名聲大噪，這幾年吉利不停的買買買，今天買奔馳的股份，明天再去收購(gòu)Smart，后天又去并購(gòu)蓮花汽車更讓國(guó)人的大跌眼睛。

這就是吉利的近況。簡(jiǎn)單總結(jié)一下，多而不精，沒有聚焦的核心產(chǎn)品，但他會(huì)吸引資本市場(chǎng)的目光，這就是李書福的玩法。

說完吉利在說說長(zhǎng)城汽車，相對(duì)于吉利豐富產(chǎn)品線的布局，長(zhǎng)城的產(chǎn)品線就有點(diǎn)顯的單一了，只做SUV。

魏建軍在很多年前就放下豪言，長(zhǎng)城旗下的SUV做不到全球第一就堅(jiān)持不做其它車型，事實(shí)是長(zhǎng)城旗下SUV哈弗和魏派這幾年的發(fā)展勢(shì)頭確實(shí)是很掹，這是大家有目共睹的，但要做第一還是很難的，因?yàn)樵赟UV的高端領(lǐng)域有奔馳，寶馬，奧迪。中瑞領(lǐng)域有豐田，日產(chǎn)。

這些對(duì)手的實(shí)力都是很強(qiáng)的，特別是奔馳和豐田，借助于品牌的影響力這兩個(gè)對(duì)手的地位一直無法撼動(dòng)。

這就是長(zhǎng)城目前的現(xiàn)狀有聚焦的產(chǎn)品，明確的市場(chǎng)定位，但產(chǎn)品線布置不豐富和完善。

做品牌很難，品牌是一種莫名的有感召力的一種東西，分一陽一陰。陽就是有形的東西，主要指品質(zhì)，但有品質(zhì)的東西未必能就能夠殺出重圍。還的有陰，無形的東西，主要是情感和美，誰能同時(shí)駕馭這兩種東西誰就能脫穎而出。

在我看來華為就是手機(jī)界的NO.1，尤其是孟晚舟女士被無端拘留，貿(mào)易戰(zhàn)中，美國(guó)對(duì)華為公司的封鎖打壓，更讓華為公司名聲大噪。但5G技術(shù)的加持，讓我們?cè)诿鎸?duì)信息時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，更加有底氣，更加從容。

話說回來，在汽車界，我們的自主品牌，略顯寒酸，技術(shù)儲(chǔ)備薄弱，雖然自主品牌取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是在燃油車領(lǐng)域，我們要追趕跨國(guó)車企，至少還有幾十年的路要走。好在我們占盡了天時(shí)。新能源時(shí)代的到來，各大車企紛紛列出了禁售燃油車的時(shí)間表，讓我們有了趕超的可能。

借用蔚來公司老總李斌的話：我們盡然在燃油車上無法趕超，那我們就換道超車。在新能源領(lǐng)域趕超對(duì)手。

所以誰掌握了新能源汽車的主動(dòng)權(quán)誰就有可能成為汽車界的”華為“。大家首先想到的肯定是比亞迪，沒錯(cuò)，比亞迪在純電、混動(dòng)車型起步較早，在電池、電控、電機(jī)方面擁有更多的技術(shù)實(shí)力。

但是二十一世紀(jì)最清潔的能源不是純電動(dòng)或者是混動(dòng)能源車型，而是--氫能源。

國(guó)內(nèi)在氫能源布局最早的公司當(dāng)屬長(zhǎng)城汽車的--蜂巢能源科技有限公司。

2018年上半年，長(zhǎng)城成立了氫能技術(shù)中心，進(jìn)行燃料電池汽車核心部件的研發(fā)、測(cè)試、試制，并具備了整車集成與測(cè)試能力。8月31日，長(zhǎng)城收購(gòu)了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，成功控股上海燃料電池，從而具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池驅(qū)動(dòng)的能力。應(yīng)該說，長(zhǎng)城在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)具備了成熟的試驗(yàn)驗(yàn)證能力。

不熟悉的人可能不知道，燃料電池的研發(fā)是多么燒錢的一件事。上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司以6000萬的低價(jià)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城的原因是，他還背負(fù)1.697億元的債務(wù)一同轉(zhuǎn)讓。

按照長(zhǎng)城的規(guī)劃，其首輛基于專屬平臺(tái)的燃料電池車型計(jì)劃于2020年進(jìn)行展示，并在2022年北京冬奧會(huì)上推出首支燃料電池車隊(duì)，最終將于2025年正式向市場(chǎng)推出成熟的氫燃料電池車型。

所以得氫者得天下，還有一個(gè)原因任正非和魏建軍都是軍人出身，有敢闖敢干的韌勁，魏建軍本人年輕時(shí)也是一名賽車手，對(duì)汽車行業(yè)情有獨(dú)鐘。

綜上，個(gè)人認(rèn)為汽車界的華為非長(zhǎng)城莫屬。

國(guó)產(chǎn)汽車品牌中的“華為”，應(yīng)該是誰可以從研發(fā)投入與銷售比判斷，不過綜合2017與2018年兩年數(shù)據(jù)，判斷研發(fā)投入的增長(zhǎng)比較新穎。

第一名：上汽集團(tuán)，2017年102.63億、2018年61.65億，投入下滑39.9%；上汽集團(tuán)的旗下的品牌眾多，這一研發(fā)投入是純自主還是包括合資品牌的數(shù)據(jù)不得而知，只是從干濕DCT以及多年前逆向的BYDEDU綠混技術(shù)來看，量產(chǎn)車很難看到技術(shù)體現(xiàn)。

第二名：比亞迪，2017年58.47億、2018年37.19億，投入下滑36.4%；其研發(fā)項(xiàng)目主要是電子和電氣設(shè)備，量產(chǎn)技術(shù)可以體現(xiàn)出的有IGBT芯片、鎳鈷錳酸鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)、38%熱效率的487ZQB、E平臺(tái)等，Dilink生態(tài)的建設(shè)也在逐漸完善，私企的研發(fā)總是更容易看到結(jié)果。

第三名：廣汽集團(tuán)，2017年15.77億、2018年17.07億，投入很難得的呈上漲趨勢(shì)；研發(fā)方向主要是整車和零部件，只是廣汽旗下的自主品牌如傳祺汽車并沒有明顯技術(shù)升級(jí)，至于合資品牌又是質(zhì)量問題不斷，加大研發(fā)投入也許是為解決問題吧。

第四名：長(zhǎng)城汽車，2017年33.16億、2018年15.04億，投入下滑相當(dāng)明顯，不過在2018年長(zhǎng)城陸續(xù)更新的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱能看到成果，19年的4B15、4C20B系列發(fā)動(dòng)機(jī)也均符合VI-B最高標(biāo)準(zhǔn)，難得的是升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)并不是依靠排放三元閹割動(dòng)力，而是實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)力升級(jí)兼顧排放升級(jí)，所以長(zhǎng)城在沒有計(jì)劃全面轉(zhuǎn)型新能源之前，目前的技術(shù)儲(chǔ)備可以消化一段時(shí)間。

第五名：北汽集團(tuán)，2017年沒有進(jìn)入投入研發(fā)排行榜前100名企業(yè)（全領(lǐng)域），2018年投入11.09萬位列第五；北汽旗下的合資以及自主品牌也是非常之多，只是這些名不見經(jīng)傳的小品牌似乎也沒有體現(xiàn)出技術(shù)實(shí)力，也許在新能源汽車領(lǐng)域北汽已經(jīng)在升級(jí)，畢竟是依靠“地保”無法長(zhǎng)久的發(fā)展。

其他品牌數(shù)據(jù)不在一一列舉，大致了解一下就好，仍按照投入研發(fā)名詞排名：福田、江淮、江鈴、一汽、眾泰以及等等。從研發(fā)購(gòu)入的力度可以看出一個(gè)車企的態(tài)度，不過還是要綜合其品牌旗下是否有合資品牌以及市場(chǎng)占有率綜合對(duì)比，因?yàn)橛行┭邪l(fā)經(jīng)費(fèi)是用來自我提升還是用來支持合資品牌難以判斷，市場(chǎng)占有率極低仍在大力投入研發(fā)，這些行為也是令人不解的。

在這些品牌中比亞迪和長(zhǎng)城汽車分別可能成為“華為”和“小米”的角色，前者為技術(shù)流進(jìn)行全領(lǐng)域核心部件的開發(fā)，后者以高性價(jià)逐漸積累資本以轉(zhuǎn)型研發(fā)技術(shù)，起步不同、戰(zhàn)略發(fā)展的方向和軌跡也有差異，但最終應(yīng)都會(huì)成功；其次是沒有上榜的吉利也有很大潛力，角色類似于OV但不多解釋。

所以最終國(guó)產(chǎn)乘用汽車形成鼎足之勢(shì)的品牌，應(yīng)為比亞迪、長(zhǎng)城、吉利，目前的狀態(tài)分別為新能源汽車領(lǐng)域銷冠、SUV皮卡銷冠、轎車銷冠，其他品牌無出其右。

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長(zhǎng)安汽車，最有可能成為中國(guó)的華為。因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車是一個(gè)軍工企業(yè)，技術(shù)力量雄厚，有進(jìn)取心，今年推出新車型，都取得了好成績(jī)。