比亞迪集團(tuán)到底是干什么的？

這個(gè)問(wèn)題很難回答，因?yàn)檫@會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)篇回憶錄……簡(jiǎn)而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領(lǐng)域相當(dāng)?shù)拇�，�?xì)化如下。

1：IT電子事業(yè)群

這一事業(yè)群的主營(yíng)業(yè)務(wù)IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋(píng)果等手機(jī)品牌均為比亞迪的客戶(hù)，很多人使用的手機(jī)其實(shí)是這個(gè)被廣泛認(rèn)為是汽車(chē)制造商的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項(xiàng)目，研發(fā)才是重點(diǎn)；在手機(jī)領(lǐng)域金屬手機(jī)殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗(yàn)證方面比亞迪標(biāo)準(zhǔn)也幾乎成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前比亞迪金屬手機(jī)殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。

除了上述領(lǐng)域以外比亞迪在車(chē)載智能設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，王朝系列的最吸睛的旋轉(zhuǎn)中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的Dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先，APP也開(kāi)放給后市場(chǎng)所有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這一系統(tǒng)成為了汽車(chē)領(lǐng)域第一個(gè)絕對(duì)開(kāi)放的生態(tài)，后期車(chē)輛能實(shí)現(xiàn)的功能會(huì)有很多“出乎意料”。其次智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。

2：電池事業(yè)群

比亞迪新能源汽車(chē)單一品牌實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝車(chē)量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應(yīng)商，數(shù)十個(gè)車(chē)企使用這一品牌也才實(shí)現(xiàn)了70GWH的成績(jī)，由此可見(jiàn)比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。能實(shí)現(xiàn)這種成功是因?yàn)楸葋喌习l(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團(tuán)成立與1995年，在8年的時(shí)間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學(xué)電源供應(yīng)商，目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)排名至少在全球三甲。

該品牌的超級(jí)磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進(jìn)的技術(shù)，其中鎳類(lèi)電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗(yàn)仍足夠安全的前提下，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達(dá)到160WH/KG，這一水平目前沒(méi)有其他電池能夠企及。超級(jí)鐵電預(yù)計(jì)會(huì)與DM4.0同時(shí)裝車(chē)，并且會(huì)配備超級(jí)電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級(jí)，同時(shí)也能以低成本實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航和倍數(shù)級(jí)升級(jí)的動(dòng)能回收比例，DM4.0預(yù)計(jì)仍可傲視群雄。

3：乘用車(chē)事業(yè)群

這一領(lǐng)域正是廣為人知比亞迪汽車(chē)了，早期的F3/F6/S6/S7等車(chē)令人印象深刻，因?yàn)槟嫦蚝圹E明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域的形象比較差正是因?yàn)檫@些車(chē)。不過(guò)從2008年開(kāi)始對(duì)于比亞迪要換個(gè)視角分析了，因?yàn)樵谶@一年出現(xiàn)了F3Dm插電式混動(dòng)汽車(chē)，綠混系統(tǒng)與ECVT的概念相同但率先實(shí)現(xiàn)了PHEV，自此國(guó)產(chǎn)汽車(chē)陣營(yíng)中多出了一種“新概念低價(jià)性能車(chē)”。

不過(guò)綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動(dòng)系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價(jià)值比節(jié)油更重要；于是集成電機(jī)的綠混Dual-CVT系統(tǒng)升級(jí)為并聯(lián)式插電式混動(dòng)，在第一代秦上徹底顛覆了國(guó)人對(duì)國(guó)車(chē)性能的認(rèn)知。后期升級(jí)三擎542以及加入BSG電機(jī)的Dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動(dòng)平臺(tái)，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車(chē)型中的性能標(biāo)桿。不過(guò)比亞迪的乘用車(chē)產(chǎn)品線規(guī)劃確實(shí)存在不足，推出的E網(wǎng)車(chē)定位比較混亂，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的平臺(tái)在秦和宋max兩車(chē)上也沒(méi)有得到應(yīng)用，這是近期絕對(duì)有必要更正的錯(cuò)誤。

4：商用車(chē)事業(yè)群

比亞迪大巴車(chē)是第一個(gè)獲得歐盟認(rèn)證的純電動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌，很多人認(rèn)為國(guó)標(biāo)不夠有說(shuō)服力，這點(diǎn)足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個(gè)國(guó)家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國(guó)家，這些國(guó)家中不乏汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，比亞迪大巴能得到認(rèn)可依靠的自然是技術(shù)實(shí)力。重點(diǎn)是比亞迪出口的大巴要比面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的同款車(chē)價(jià)格幾乎高一倍，這點(diǎn)是很多企業(yè)都沒(méi)有作答的。

商用車(chē)中除了大巴車(chē)以外還有中卡重卡等貨車(chē)車(chē)型，目前的主力車(chē)型是EV純電，主要用于渣土車(chē)以及清道車(chē)等城市車(chē)型，后期預(yù)計(jì)會(huì)有HEV以及PEHV的混合動(dòng)力重卡，這些車(chē)的適用面已經(jīng)覆蓋全領(lǐng)域了。除了重卡以外還有礦山用車(chē)以及特種車(chē)輛等，部分車(chē)型以及電驅(qū)技術(shù)涉足的領(lǐng)域稍微敏感一些不再多言。

5：軌道交通事業(yè)群

所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過(guò)長(zhǎng)且成本過(guò)高的地鐵送到了天上，這種單軌電動(dòng)列車(chē)施工周期短數(shù)倍、架設(shè)成本低很多、通勤效率卻高很多，對(duì)于嚴(yán)重?fù)矶鲁鞘猩踔聊軐?shí)現(xiàn)帶汽車(chē)通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無(wú)人駕駛到人臉識(shí)別上車(chē)，但進(jìn)站分離脫離整車(chē)運(yùn)行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車(chē)”發(fā)展一段時(shí)間，這一階段云軌的普及要慢一些了。

不過(guò)云軌仍然被海外市場(chǎng)青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國(guó)、埃及等國(guó)家均開(kāi)始建設(shè)，打開(kāi)海外市場(chǎng)做好儲(chǔ)備，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)等待契機(jī)最終肯定會(huì)出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務(wù)范圍大致有這五大類(lèi)，但細(xì)分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲(chǔ)能、LED照明、教育教學(xué)、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領(lǐng)域（biu火箭項(xiàng)目）等諸多領(lǐng)域，甚至與軍工也有重合。未來(lái)的比亞迪應(yīng)會(huì)是一家乘用車(chē)零部件或動(dòng)力系統(tǒng)方案供應(yīng)商，在商用車(chē)和軌道交通領(lǐng)域會(huì)有舉足輕重的地位，但個(gè)人認(rèn)為最終的方向還是能源企業(yè)；個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。

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比亞迪的牛掰之處在于多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的多面開(kāi)花，很多人知道比亞迪最多的也就是它是造汽車(chē)的，有人形容比亞迪，說(shuō)它除了玻璃和輪胎，其他部件都是比亞迪自己生產(chǎn)的！不要以為造一輛車(chē)很簡(jiǎn)單，任何一個(gè)企業(yè)貴在精和專(zhuān)，涉及多個(gè)領(lǐng)域而又做到精的，也就比亞迪了吧，就連特斯拉這么明星的產(chǎn)品，仍然要看松下和LG化學(xué)支持電池供應(yīng)，后期會(huì)和國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代合作，而比亞迪人家自己就實(shí)現(xiàn)了造車(chē)各個(gè)領(lǐng)域的完美產(chǎn)品，比亞迪在電池領(lǐng)域，具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，它有著完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，而且也是全球最大的磷酸鐵鋰電池廠商。

比亞迪成立于1995年，而汽車(chē)事業(yè)部成立的更晚，是在2003年，它們的造車(chē)?yán)砟钍亲灾餮邪l(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，并矢志要打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車(chē)，產(chǎn)品不但要先進(jìn)時(shí)尚，還要符合中國(guó)文化的審美觀念。比如現(xiàn)在的龍臉設(shè)計(jì)、王朝系列車(chē)，用中文字代替英文字母等。

相比于國(guó)際大品牌的車(chē)，比亞迪實(shí)在是太年輕，而如此年輕的企業(yè)做到了民族品牌的強(qiáng)大代表，生產(chǎn)的電車(chē)已經(jīng)暢銷(xiāo)歐美，混動(dòng)車(chē)型和技術(shù)也是全球非常領(lǐng)先的，大家對(duì)于比亞迪只是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)太少，覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車(chē)弱，其實(shí)比亞迪汽車(chē)已經(jīng)有了跟合資車(chē)PK的技術(shù)資本，BYD更是有著美好的寓意，不要像個(gè)下里巴人一樣嘲笑這個(gè)名字，只會(huì)讓別人知道這個(gè)人是多么低俗。

比亞迪有多牛掰，看看下面這張圖就知道了。

比亞迪1995年成立，歷經(jīng)25年高速發(fā)展，公司已由成立之初的20人壯大到23萬(wàn)人，并在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。公司最早從事電池業(yè)務(wù)，目前公司主要有三項(xiàng)核心業(yè)務(wù)板塊，汽車(chē)、電子元器件、新能源電池。此外，比亞迪最近剝離了其汽車(chē)芯片IGBT業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備獨(dú)立上市。

【汽車(chē)板塊】

汽車(chē)板塊是比亞迪集團(tuán)核心業(yè)務(wù)，近幾年?duì)I收和毛利貢獻(xiàn)均在50%以上。2019年，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到632.66億元。

自2003年拓展汽車(chē)業(yè)務(wù)以來(lái)，公司迅速成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)核心企業(yè)。不過(guò)公司在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，比亞迪2019年銷(xiāo)量為23.19萬(wàn)輛，同比下滑15.02%。 不足50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模，跟吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等以燃油車(chē)為主的自主品牌比起來(lái)，比亞迪已經(jīng)嚴(yán)重掉隊(duì)了。

憑借在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，公司一直是全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)廠商。2019年，比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為22.95萬(wàn)輛，同比下滑7.39%，而特斯拉則交付了新車(chē)36.75萬(wàn)輛，并且實(shí)現(xiàn)了50%的同比增長(zhǎng)。比亞迪全球新能源汽 車(chē)銷(xiāo)量四連冠的位置就此被特斯拉奪走，并且差距越來(lái)越大。

根據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)顯示，2019年1季度，全球新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為46.05 萬(wàn)輛，同比下降6%。而特斯拉1季度累計(jì)銷(xiāo)量為8.84萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到 19.2%，進(jìn)一步拉大跟其他廠商的距離，而比亞迪1季度累計(jì)銷(xiāo)量為2.22萬(wàn)輛 ，市場(chǎng)份額僅為4.82%，落后于寶馬和大眾。

比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局非常全面，呈現(xiàn)出“燃油車(chē)+插電式混動(dòng)車(chē)+純電動(dòng)車(chē)，轎車(chē)+SUV+MPV”的立體布局。2019年，宋系列累計(jì)銷(xiāo)量17.7萬(wàn)輛，同比增26.4%，唐系列累計(jì)7.67萬(wàn)輛，同比增23.6%。其中，宋、元EV、宋MAX銷(xiāo)量分別為6.6萬(wàn)輛、6.2萬(wàn)輛、6.1萬(wàn)輛，三者占據(jù)總銷(xiāo)量比重達(dá)44.4%。

今年4月10日，比亞迪漢EV正式在比亞迪汽車(chē)深圳工廠下線，預(yù)計(jì)6月份上市。漢EV搭載了“刀片電池”，3.9秒破百，續(xù)航超600公里，將正面對(duì)壘特斯拉。

【電子元器件板塊】

2019年，受益于國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商的緊密合作關(guān)系，比亞迪獲取了較多國(guó)內(nèi)訂單，比亞迪電子元器件業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)26.4%，達(dá)到533.8億元，營(yíng)收占比提升至41.8%。

比亞迪電子元器件板塊主要是手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，目前公司發(fā)展成為僅次于富士康的世界第二大手機(jī)代工廠。

目前公司金屬結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額高達(dá)40%，3D玻璃業(yè)務(wù)也位居行業(yè)前三名。目前全球出貨量排名前10的安卓手機(jī)，比亞迪都是其主力供應(yīng)商。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)MMI發(fā)布了最新的2020年全球50大EMS代工廠榜單，比亞迪位列全球第八名，在中國(guó)大陸地區(qū)排名第一。

【新能源電池板塊】

2019年，比亞迪電池業(yè)務(wù)營(yíng)收為105.06億元，營(yíng)收占比不到10%。

電池業(yè)務(wù)一直是比亞迪引以自豪的業(yè)務(wù)。在獲得鎳鉻電池市場(chǎng)份額40%以后 ，比亞迪又成為諾基亞第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商。2006年，比亞迪開(kāi)始為新能源汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力電池，從此在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域老大的位置上坐了許多年。這也是2008年股神“巴菲特”投資比亞迪的主要原因。

但2011年才成立的寧德時(shí)代異軍突起，2017年一舉越過(guò)松下、比亞迪，拿下行業(yè)全球第一寶座。從此，寧德時(shí)代和比亞迪開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域雙寡頭時(shí)代，雙方開(kāi)展了產(chǎn)能軍備競(jìng)賽。

隨著2019年動(dòng)力電池白名單的取消，日本的松下、韓國(guó)的LG和三星等廠商開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)，比亞迪的市場(chǎng)份額有進(jìn)一步降低的可能性。根據(jù)GGII公布的2020年Q1數(shù)據(jù)，目前LG、松下均進(jìn)入了國(guó)內(nèi)裝機(jī)量前五名。

今年3月29日，比亞迪“刀片電池”正式發(fā)布。“刀片電池”則比亞迪基于磷鐵酸鋰技術(shù)的又一次創(chuàng)新，其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，并兼具高 安全、長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航等特點(diǎn)。

【汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)】

在新能源汽車(chē)核心部件領(lǐng)域，比亞迪基本都有布局。得益于比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量領(lǐng)先，因此其核心部件在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率也穩(wěn)居前列。

除了動(dòng)力電池以外，比亞迪還是國(guó)內(nèi)電機(jī)、電控龍頭，市場(chǎng)份額分別為25.2%和23.4%。

而汽車(chē)芯片IGBT是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一，占電控成本約一半。而電控系統(tǒng)占整車(chē)成本的15-20%，也就是說(shuō)IGBT占整車(chē)成本的7-10%。IGBT是除電池之外成本第二高的元件，也決定了新能源汽車(chē)的能源效率。

全球IGBT市場(chǎng)主要由英飛凌、三菱電機(jī)、富士電機(jī)、安森美和 ABB 等海外廠商占據(jù)，前五大IGBT廠商的市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)74%。IGBT國(guó)產(chǎn)化已成為國(guó)家關(guān)鍵半導(dǎo)體器件的發(fā)展重點(diǎn)之一，IGBT也被列為國(guó)家"02專(zhuān)項(xiàng)"的重點(diǎn)扶持項(xiàng)目。而比亞迪也是國(guó)內(nèi)唯一一家自產(chǎn)IGBT的新能源汽車(chē)廠商。

根據(jù)NE時(shí)代的統(tǒng)計(jì)，2019年期間，英飛凌為國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)供應(yīng)62.8萬(wàn)套IGBT模塊，市占率達(dá)到58%。而比亞迪供應(yīng)了19.4萬(wàn)套IGBT模塊，市占率達(dá)到18%。

2005年，比亞迪組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正式進(jìn)入IGBT產(chǎn)業(yè)。2008年，比亞迪以1.71億元收購(gòu)寧波中緯晶圓代工廠，從而補(bǔ)齊晶圓制造短板。2009年，IGBT1.0芯片研發(fā)成功，模塊廠正式投產(chǎn)。2011年，實(shí)現(xiàn)了比亞迪e6的批量裝車(chē)。2015年，IGBT2.5芯片研發(fā)成功，首款大巴專(zhuān)用IGBT模塊研發(fā)成功。2017年，IGBT4.0芯片研發(fā)成功，同年首款雙面水冷IGBT模塊研發(fā)成功。

2018年12月，比亞迪發(fā)布了在車(chē)規(guī)級(jí)(Automotive Grade)領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4.0技術(shù)，在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標(biāo)方面均已達(dá)到全球領(lǐng)先水平。比亞迪 IGBT4.0芯片綜合損耗比主流產(chǎn)品降低了約20%，使得整車(chē)電耗降低。

今年4月14日，比亞迪(SZ:002594)對(duì)其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組，計(jì)劃引入戰(zhàn)略投資者，并尋機(jī)獨(dú)立上市。比亞迪同時(shí)宣布，陳剛將專(zhuān)職擔(dān)任比亞迪半導(dǎo)體董事長(zhǎng)及總經(jīng)理職務(wù)。重組后，比亞迪半導(dǎo)體的業(yè)務(wù)范圍覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。

5月26日，比亞迪半導(dǎo)體公司宣布完成A輪19億元融資，由紅杉資本，中金資本以及國(guó)投創(chuàng)新領(lǐng)銜投資，Himalaya Capital等多家國(guó)內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購(gòu)。本次融資前比亞迪半導(dǎo)體的估值為75億元，融資后公司估值提升至94億元。

如今，拆分后的比亞迪半導(dǎo)體公司已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)IGBT的核心供應(yīng)商。比亞迪下一步的規(guī)劃是讓IGBT的外供比例爭(zhēng)取超過(guò)50%，從而緩解國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)IGBT受制于人的狀況。

1、深圳比亞迪葵涌廠 建立時(shí)間: 2000年回占地面積: 40萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:葵涌廠主要產(chǎn)品包括鎳電池、功率半導(dǎo)體器件、IGBT功率模塊、電源管理IC、CMOS圖像傳感器、傳感及控制IC、音視頻處理IC、光學(xué)元器件(塑膠&:玻璃)、LED產(chǎn) 品以及吸塑、紙品等。

2、北京比亞迪通州廠 建立時(shí)間: 2003年占地面積: 19萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:位于北京市通州區(qū)光機(jī)電-體化產(chǎn)業(yè)基地。 主要核心業(yè)務(wù)是為終端設(shè)備制造商提供整機(jī)設(shè)計(jì)方案及與其聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品方案。其主要業(yè)務(wù)為銷(xiāo)售比亞迪品牌汽車(chē)及配件，做好市場(chǎng)品牌維護(hù)及提升。3、韶關(guān)比亞迪湞江廠建立時(shí)間: 2009年占地面積: 77萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:現(xiàn)有電動(dòng)叉車(chē)、手機(jī)零配件兩大產(chǎn)業(yè)。其中比亞迪電動(dòng)叉車(chē)項(xiàng)目產(chǎn)品主要包括:電動(dòng)平衡重式叉車(chē)、電動(dòng)前移式叉車(chē)、電動(dòng)堆高式叉車(chē)、電動(dòng)托盤(pán)式叉車(chē)、電動(dòng)牽引車(chē)等五大類(lèi)。

4、大連比亞迪花園口廠 建立時(shí)間: 2014年占地面積: 22.08萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:大連比亞迪花園口廠主要從事K9大巴生產(chǎn)制造。在新能源領(lǐng)域不斷開(kāi)拓進(jìn)取并加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)增加效益、適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。

5、承德比亞迪上板城廠 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 66.67萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:承德比亞迪上板城廠是比亞迪為推動(dòng)河北及周邊地區(qū)新能源純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)，更好地服務(wù)河北及其周邊地區(qū)公交客車(chē)市場(chǎng)客戶(hù)需要而專(zhuān)建設(shè)的現(xiàn)代化工業(yè)基地，是比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司承德分公司的所在地。

6、太原比亞迪新能源氣車(chē)基地 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 600畝(一期) 簡(jiǎn)介:太原比亞迪新能源汽車(chē)基地設(shè)計(jì)年產(chǎn)能2000輛純電動(dòng)客車(chē)、2000輛新能源專(zhuān)用車(chē)。純電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目已于2017年7月建成投產(chǎn)，同時(shí)規(guī)劃新建動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)項(xiàng)目。

7、西安比亞迪戶(hù)縣廠 建立時(shí)間: 2009年占地面積: 293萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介: 2016年11月，比亞迪與西安高新區(qū)再次簽約，計(jì)劃投資約40億元，在戶(hù)縣廠區(qū)新建純電動(dòng)客車(chē)及云軌項(xiàng)目，建成年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)能力。

8、商洛比亞迪商州廠 建立時(shí)間: 2008年占地面積: 27萬(wàn)平方米.簡(jiǎn)介:業(yè)務(wù)涉及太陽(yáng)能電池、太陽(yáng)能電站、汽車(chē)零部件及電池材料等。榮獲“2011年度商洛 十大經(jīng)濟(jì)影響力企業(yè)”、"201 1年度工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)秀企業(yè)”等多項(xiàng)榮譽(yù)。

9、南京比亞迪溧水廠 建立時(shí)間: 2013年占地面積: 18.4萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介: 2014 2015年，公司連續(xù)兩年榮獲"溧水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)有功企業(yè)”、 “溧水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)20強(qiáng)企業(yè)”。2016年， 公司榮獲”國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”。南京比亞迪正傾力打造成為國(guó)際一流的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。

9、武漢比亞迪黃陂廠 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 66.67萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:工業(yè)園內(nèi)設(shè)置車(chē)架車(chē)間、焊接車(chē)間、涂裝車(chē)間、裝配車(chē)間、內(nèi)外飾總裝及檢測(cè)車(chē)間等現(xiàn)代化設(shè)施，通過(guò)新購(gòu)相應(yīng)工藝設(shè)備實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000輛純電動(dòng)客車(chē)的生產(chǎn)。

10、寧波比亞迪奉化廠建立時(shí)間: 2016年占地面積: 900畝 簡(jiǎn)介:寧波比亞迪助力寧波打造幅射長(zhǎng)角、影響華東片的"港口經(jīng)濟(jì)圈"，以立體化的城市公共交通解決方案及成熟的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，助力寧波走綠色可持續(xù)發(fā)展之路。

11、長(zhǎng)沙比亞迪雨花廠建立時(shí)間: 2009年占地面積: 260萬(wàn)平方米.簡(jiǎn)介:主要業(yè)務(wù)涉及新能源汽車(chē)的研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，是同時(shí)擁有乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)全系列產(chǎn)品的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略基地。規(guī)劃年產(chǎn)能10000輛。

12、上海比亞迪松江廠 建立時(shí)間: 2002年 占地面積: 57萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)車(chē)型F3、F6、 FO及新能源車(chē)F3DM、e6均為上海比亞迪松江廠設(shè)計(jì)研發(fā)。在2009年已開(kāi)始為APPLE IPAD產(chǎn)品供貨。

13、杭州比亞迪余杭廠 建立時(shí)間: 2014年回占地面積: 18.49萬(wàn)平方米.余杭廠主要完成客車(chē)備料、焊接、涂裝及部件裝配、內(nèi)飾裝配、電動(dòng)客車(chē)出廠檢測(cè)工作。通過(guò)新購(gòu)相應(yīng)工藝設(shè)備實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3000輛純電動(dòng)客車(chē)的生產(chǎn)。

比亞迪是一家中國(guó)汽車(chē)品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車(chē)和家用轎車(chē)和電池。

創(chuàng)立于1995年，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車(chē)，比亞迪汽車(chē)遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線。 2017年11月8日，比亞迪入選時(shí)代影響力·中國(guó)商業(yè)案例TOP30。

某些場(chǎng)合和地區(qū)（蘇北）方言中 BYD是句罵人的話。

比亞迪主業(yè)還是造車(chē)，不管是電動(dòng)大巴、SUV還是轎車(chē)、軌道交通或者新能源汽車(chē)，都是和車(chē)有關(guān)系的主業(yè)內(nèi)容。

當(dāng)然這么大的企業(yè)不可能止步于一個(gè)領(lǐng)域的制造，所謂錢(qián)生錢(qián)，玩什么行業(yè)都玩得下，房地產(chǎn)、科技領(lǐng)域、電池、光伏等等比亞迪都有涉及。

但是另我意外的是比亞迪竟然做手機(jī)，而且還和小米合作，估計(jì)這個(gè)大家都不知道。比亞迪涉及的產(chǎn)業(yè)鏈有多寬，實(shí)際上我們不可能都知道。從網(wǎng)上能夠查到的，可能你只是的一部分產(chǎn)業(yè)而已，還有很多涉及的面不會(huì)都暴露出來(lái)，鮮為人知。

大家別看比亞迪在車(chē)榜上沒(méi)有什么排名，但是他才是真正的老大，比亞迪就如手機(jī)行業(yè)的華為。涉及產(chǎn)業(yè)要比其他車(chē)企更多，尤其是出口方面。要一句話介紹完全，只能說(shuō)是個(gè)超級(jí)大的綜合性企業(yè)。

比亞迪這個(gè)企業(yè)要深挖其產(chǎn)業(yè)及背景，聽(tīng)上去還蠻有意思的�？赡艽蠹乙惶岬奖葋喌�，更多人知道的是比亞迪是造車(chē)的，其實(shí)只要對(duì)比亞迪稍微有所了解的都知道，比亞迪的產(chǎn)業(yè)，不僅只有汽車(chē)。而且比亞迪做的產(chǎn)業(yè)還是蠻多的，按產(chǎn)業(yè)群來(lái)分的話，據(jù)說(shuō)是分為電池、電子、乘用車(chē)、商用車(chē)、軌道交通五個(gè)事業(yè)群。

比亞迪初創(chuàng)于1995年，是手機(jī)電池生產(chǎn)供應(yīng)商出身，具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，其產(chǎn)品有3C電池、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域，鎳鎘電池、手機(jī)鋰電池出貨量全球第一，成為全球第一大充電電池生產(chǎn)商。目前比亞迪擁有完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈：從原材料、研發(fā)、再到設(shè)計(jì)，從制造、應(yīng)用以及回收。

不僅于此，比亞迪的手機(jī)代工業(yè)務(wù)也迅速發(fā)展，其手機(jī)按鍵出貨量全球排名第一，以及手機(jī)外殼出貨量全球排名第二。比亞迪的電子及代工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅猛，于08年初，比亞迪電子順利拆分上市，成功打破了全球手機(jī)代工以富士康、偉創(chuàng)力兩家獨(dú)分市場(chǎng)的局面。目前，比亞迪的電池、電子客戶(hù)包括諾基亞、摩托羅拉、HTC、三星、索尼愛(ài)立信、京瓷、飛利浦、華為、中興、蘋(píng)果、小米等全球知名通訊業(yè)巨頭。

比亞迪進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是在03年開(kāi)始的，收購(gòu)了西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司后正式進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。直至08年，比亞迪進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主研發(fā)了全球第一款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)，并于同年12月15日在深圳正式上市。次年，比亞迪再次推出純電動(dòng)汽車(chē)。2009年，比亞迪用6000萬(wàn)元收購(gòu)了長(zhǎng)沙美的三湘客車(chē)，正式進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域。

2016年，比亞迪歷時(shí)5年，投資50億元所研發(fā)的跨座式單軌——“云軌”在深圳首發(fā)，并正式進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域。截止目前為止，國(guó)內(nèi)有廣東汕頭、陜西西安、安徽蚌埠、四川廣安、吉林、天津?yàn)I海新區(qū)、廣西桂林、湖南衡陽(yáng)、銀川等多地已投建，國(guó)外已有菲律賓、巴西等多個(gè)國(guó)家投建。

電子和動(dòng)力電池，新能源汽車(chē)，軌道交通，電子代工，芯片設(shè)計(jì)（國(guó)內(nèi)唯一車(chē)用IGBT制造者，手機(jī)指紋芯片占有65%的市場(chǎng)份額），儲(chǔ)能，光伏

比亞迪主要生產(chǎn)商務(wù)轎車(chē)和家用轎車(chē)及電池，電池產(chǎn)品有消費(fèi)類(lèi)3c電池和動(dòng)力電池。