這幾個品牌，我詳細的跟你說一下比亞迪吧，因為我自己是比亞迪的車主，比較了解，而其他品牌只有大略的了解，就不去做過多的評價了。

我2016年1月份買的比亞迪唐，三年半跑了17萬公里，燃油跑了7萬多，純電跑了9萬多，中國除了新疆，內(nèi)蒙古和東三省，其他地方基本上都走過，車輛沒什么問題，現(xiàn)在又新買了一臺比亞迪元ev535，給家里邊開，整體來說還是非常的不錯。

這幾年可以說看得見比亞迪的突飛猛進，而且就品質(zhì)來說，現(xiàn)在比亞迪產(chǎn)品的品質(zhì)，跟以前每一年的產(chǎn)品完全都不是一個級別的，可以說每一款產(chǎn)品都有質(zhì)的提升。

目前來說，比亞迪的產(chǎn)品，擁有自己的三電系統(tǒng)核心技術(shù)，外觀家族化設(shè)計，但是內(nèi)飾還屬于一個瓶頸，不過現(xiàn)在已經(jīng)請來一線內(nèi)飾設(shè)計師，應(yīng)該會很快會趕上來。

未來應(yīng)該是屬于新能源系列的天下，內(nèi)燃機應(yīng)該會慢慢的淡出這個市場，但是這個時間應(yīng)該不會太短，那么也就是說比亞迪應(yīng)該是找準了方向，也有了核心技術(shù)，只要繼續(xù)走就可以。同時通過國家政策的導(dǎo)向和其他車企的動向，也能看出未來必定是混合動力或者是純電的天下。

而對于另外的幾家車企，目前還沒有拿得出手的核心技術(shù)，當然也看得出大家在努力，相信接下來的幾年會是國產(chǎn)品牌一個突飛猛進的階段。

按照銷量，自主品牌分為3個等級：第一等級，年銷百萬級別，長安、長城、吉利；第二等級，年銷50萬級別，比亞迪、奇瑞、傳祺、榮威、奇瑞；第三梯隊，力帆、眾泰、北汽、中華等，屬于other。

按照技術(shù)，自主品牌也分為三個等級:第一等級，有發(fā)動機變速器和混動技術(shù)，且技術(shù)比較全面，比亞迪和吉利；第二等級，有發(fā)動機和變速器技術(shù)，但是技術(shù)亮點不多，如長安、長城、上汽、廣汽、奇瑞、北汽；第三梯隊，技術(shù)不突出，主要四大工藝組裝。

我重點說下比亞迪和吉利吧。

比亞迪做的最全。汽車有7+4，燃油，混動，電動，大巴，叉車，垃圾車，輕軌等。零部件有，電子代工，發(fā)動機，變速器，電池，電控，電機，大燈，車機。最近比亞迪半導(dǎo)體有一堆企業(yè)融資，估值已超百億，5個弗迪零部件子企業(yè)覆蓋了汽車最主要的零部件。說比亞迪燃油車不行的人，看看國內(nèi)第一家渦輪增壓發(fā)動機和雙離合是誰造的？看看第一個混動是誰搞的？

吉利的技術(shù)也不錯，有人說全靠沃爾沃，這點我不認可。吉利汽車每年研發(fā)投入已經(jīng)超過比亞迪，專利也不少。據(jù)說吉利已經(jīng)造飛機了，并開始搞火箭了，吉利靠沃爾沃主要是提升口碑和逼格。

中國汽車品牌繁多，但是真正能拿得出手的也就這么幾個，像吉利、比亞迪、長安、長城、奇瑞等車型，在這些車型中，很難說哪一個品牌最好，各有各的長處。

現(xiàn)在的汽車大致分為三類：燃油車、混動車及新能源車型。如果說新能源汽車領(lǐng)域，肯定是比亞迪首屈一指，日后發(fā)展道路也是一片光明；如果說燃油車領(lǐng)域，當屬吉利汽車最為耀眼，吉利最大的壯舉在于收購沃爾沃，直接解決了其產(chǎn)品技術(shù)壁壘這一難關(guān)，分分鐘提升了自己品牌實力及國內(nèi)市場影響了，并且建立了中高端品牌領(lǐng)克車型，以后發(fā)展自然會更好一些，奇瑞則緊跟其后；至于混動車領(lǐng)域，目前來看，中國還沒有比較成熟的產(chǎn)品，這方面技術(shù)力量相對薄弱，很難看出最后的王者。

吉利

2018年，吉利全年銷量達到了150多萬輛，較2017年同比增長20.3%，這一銷量也打破了國產(chǎn)車銷量的記錄。吉利之所以能夠達到如此高的銷量，全是靠所有車型多點開花的結(jié)果，吉利是一個綜合性汽車，沒有短板，轎車、SUV均取得不錯的銷量，未來吉利要踏入混動車領(lǐng)域，所以，吉利的戰(zhàn)略部署是沒有問題的，并且本身實力也足以支持吉利鋪這么大的面。

吉利的崛起絕對是走了捷徑，而這一轉(zhuǎn)折點是從收購沃爾沃乘用車開始的，100%控股，在汽車界一下子聲名鵲起，自此以后，吉利的汽車技術(shù)穩(wěn)步增長，到目前為止，吉利在燃油車領(lǐng)域，在國產(chǎn)車當中，絕對處于Top水平。

比亞迪

比亞迪在2018年，銷量達到50多萬輛，如果單純看汽車總銷量，這一數(shù)據(jù)并不是很好的，但是值得指出的是，比亞迪新能源車銷量達到25萬輛，整整占據(jù)25%，這一點也證明了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。

未來，我國汽車領(lǐng)域正逐步探入新能源汽車當中，而新能源汽車的王者之爭關(guān)鍵點在技術(shù)，而比亞迪已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位，比亞迪做電池出身，新能源汽車電池續(xù)航里程，電池電控技術(shù)也做的比較好，應(yīng)用到新能源汽車當中，也獲得了市場的認可。

你認為中國哪個品牌最好？歡迎留言評論！

就這個問題，我咨詢了一下行業(yè)的老前輩，他簡單評點了一下這幾個品牌，吉利汽車從收購了沃爾沃的一部分股權(quán)后，在國內(nèi)混的風(fēng)生水起，銷量在這幾個品牌里算是最好的一個吧，畢竟它的車型比較均勻，有人說長城也厲害，長城其實是靠SUV撐著，拿掉SUV后呢？轎車方面根本沒法跟吉利抗衡，連榮威都比不過。

吉利和沃爾沃合作搞出來的平臺，從低端逐漸到高端，借助沃爾沃這個安全性口碑奇好的大旗，生產(chǎn)的三缸機銷量也表現(xiàn)不錯，領(lǐng)克、嘉際、繽瑞等車型表現(xiàn)都挺不錯的。

長城在SUV領(lǐng)域確實能稱王，但是一直靠SUV就顯得產(chǎn)品線太單一，轎車和mpv如果能支撐起來就厲害了，一直獨木橋走，感覺潛力確實不大。

長安，藍鯨發(fā)動機技術(shù)噱頭不小，但是從75的機油增多一下子給打擊壞了，鈴木告別中國，福特深陷泥潭，有人說長安這是曲線救國，說到底還是長安自身有問題，單純論長安的汽車的話，逸動系列可以，CS55這款車綜合表現(xiàn)評價不錯。

上汽榮威，論技術(shù)層面一點問題沒有，但是價格相比其他品牌總是貴那么一萬左右，所以銷量也就表現(xiàn)的一般。三大件沒有問題，油耗控制的也很低，像RX5能控制在8.5L左右。

比亞迪那些年就是因為外觀拖了后腿，請了國際大師設(shè)計后，銷量明顯增長，而且比亞迪在新能源領(lǐng)域走得比較靠前，算是很好的把握住了未來的一個趨勢，王朝系列的車型大到唐小到元，受眾基礎(chǔ)挺不錯。

奇瑞這個品牌就比較尷尬，外觀造型同樣很吃虧，雖然用料好，發(fā)動機性能強，但是就是感覺火不起來的感覺，存在感不是很強，就像一個二流城市想一直爬到一流城市的位置，總是差了點火候。但是目前口碑正在逐漸向好的方面累積。

比亞迪。技術(shù)為王。全球唯一新能源三電技術(shù)掌控者，igbt技術(shù)擁有者。王朝系列，世界頂尖科技。

新能源選擇比亞迪沒有錯，SUV可以選長城畢竟它現(xiàn)在基本都是SUV了。普通小轎車可以選擇長安，其他的牌子不是很建議，除非你特別喜歡。

未來第一梯隊必是比亞迪和奇瑞，第二梯隊長安，第三梯隊長城，吉利，

你好！我之前去試駕過很多車型，我自己也有車，以我的實際經(jīng)驗告訴你希望能幫助到你。我試駕的第一個車型就是吉利汽車，吉利汽車目前的口碑還是很不錯的銷量也很好，吉利汽車的靜音效果很好，發(fā)動機蓋上面有著一層隔音板，當你坐在車里啟動發(fā)動機后車里的噪音很小，記得有一次我去試駕其中一款車型的時候基本上聽不到噪音，感覺還不錯。現(xiàn)在又出了最新版本，車型外寬都很好看，你可以去體驗一下哦。

我試駕的第二個車型是榮威最新款，這款車也很不錯，外寬大氣硬朗，功能齊全，價格也很合理，榮威近年來的口碑也是可以的，我試駕的時候感覺輪胎噪音很小，好像是用了一款米其林輪胎吧！這個輪胎很貴的，其它國產(chǎn)車很少用這個，當然了車內(nèi)質(zhì)感也很不錯，希望你有時間可以親自去體驗一下效果。希望我的答案能幫助到大家。謝謝！

一汽紅旗奔騰，二汽風(fēng)光風(fēng)行，第三是長安，第四比亞迪和長城，面包車數(shù)五凌！