轉(zhuǎn)把里面有一個小元件，叫霍爾，是一種可以感應(yīng)磁場強度的線性元件。有三個引腳，霍爾有字的一面朝上，從左至右分別是：正、負、信號。為了讓大家看的明白，我特地拆了一個轉(zhuǎn)把，如圖

圖中，紅色、黑色、綠色線分別正、負、信號線。白色的是磁鋼，越往上越厚，我就不拆了。

把霍爾挑出來，看得清楚一點。
我們用修車寶來演示一下，轉(zhuǎn)把的工作情況。修車寶鱷魚夾顏色對顏色，接好轉(zhuǎn)把線。此時，修車寶轉(zhuǎn)把指示燈是滅的

扭動轉(zhuǎn)把，修車寶轉(zhuǎn)把指示燈由滅到亮，亮度逐漸增強，這是一個線性的過程。過程：轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動，磁鋼也隨著轉(zhuǎn)動，因為磁鋼不是規(guī)則的，扭動幅度越大，感應(yīng)的磁場強度越強。

轉(zhuǎn)把霍爾的輸入電壓是5v，信號輸出電壓變化范圍是0.8v-4.2v，我一個人不好邊拍邊操作。

此刻，我們斷開轉(zhuǎn)把負極，指示燈常亮。說明信號線電壓很高。

特別說明：轉(zhuǎn)把線中的負極如果斷了，正極線和信號線是導(dǎo)通的，這就導(dǎo)致一個現(xiàn)象，叫飛車。此時電動車將不受控制器，一直高速飛奔，很危險。有的控制器是有飛車保護功能的，負極斷了也不走。

轉(zhuǎn)把常見故障

1.速度太慢，如果信號電壓最高才2.8v，應(yīng)換正常轉(zhuǎn)把試車排除。有時是因為信號線虛接導(dǎo)致

2.電機自動運轉(zhuǎn)，且速度很慢，或時走時不走，這時可先換轉(zhuǎn)把，加以排查。

3.轉(zhuǎn)把防水做得不到位，雨天濕水短路轉(zhuǎn)把線，容易出現(xiàn)不走，或飛車。

原創(chuàng)回答，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。

喜歡我的回答，請多多點贊，支持我。

朋友們好，我是電子及工控技術(shù)，我來回答這個問題。電動車為我們的短距離出行帶來很大的便利，當電動車出現(xiàn)毛病的時候有的時候會出現(xiàn)電機的速度調(diào)不上去或者擰電動車把手時電機無反應(yīng)等現(xiàn)象，這時候我們有必要考慮電瓶車的把手里面的元件是不是有問題，下面我與朋友們聊聊關(guān)于電動車把手的調(diào)速原理與它的結(jié)構(gòu)吧。

電動車把手的結(jié)構(gòu)

當我們拆下電動車把手維修時會看到，這個把手的結(jié)構(gòu)還是非常簡答的，在電動車把內(nèi)最核心的部件要數(shù)霍爾元件傳感器了、另外還有磁性較強的磁環(huán)、彈簧圈、調(diào)速指示LED燈等幾部分構(gòu)成。

我以我電瓶車上的調(diào)速車把為例來說一下，我用的一輛電動車是具有三檔調(diào)速功能的車把，具有低速擋、中速擋和高速擋，高速擋最高速可達每小時45公里。車把向電動車的控制器輸出三根線，其中紅線是接的霍爾傳感器電源的正極、黑線接的是霍爾傳感器電源的負極，那么綠線就是接了霍爾傳感器的調(diào)速信號線，就是這個線的信號送給電動車控制器的。

在車把的轉(zhuǎn)動圈內(nèi)還有一個磁力比較強的磁鋼，這個磁鋼是有極性的，在安裝時一定不要裝反，它與霍爾元件在一起組成了一個簡單的調(diào)速電路，下面我就來說說它是如何進行調(diào)速的。

電動車把手的調(diào)速工作過程

在說這個調(diào)速過程之前，我們先了解一下車把手的核心元件霍爾傳感器，霍爾傳感器這個元件它的最大的特點是對磁場非常敏感，電動車把里的霍爾傳感器是一個集成化的元件，在它的里面有電源部分、有放大器部分和霍爾元件部分，其霍爾元件內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖如下圖所示。

我們知道電動車的轉(zhuǎn)速是受電動車里的控制器控制的，那么控制器給電動車電流的大小是由車把的旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)的，我們旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)車把的轉(zhuǎn)動角度的過程其實就是給霍爾傳感器外部增加磁場強度的過程，霍爾元件輸出的調(diào)速電壓信號是與外部磁場大小成正比例的，當我們轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把時就相當于霍爾傳感器與車把里小磁鋼的接觸面積增大，這樣的話它收到的磁力就大，此時霍爾元件輸出的電壓就高，這個線號就會“告知”電動車的控制器，讓控制器輸出較大的電流，此時電動車的電動機得到大電流就會加速了。

反之，如果我們車把擰的角度較小，那么車把里的霍爾元件與磁鋼的接觸面積就小，這樣霍爾元件的輸出端子輸出的電壓就低，它也會“告知”電動車的控制器，讓控制器輸出小電流，這樣電動車的電機就了小電流就會立馬減速。

當我們不轉(zhuǎn)動車把時，這個車把里的霍爾元件與磁鋼就沒有接觸，因此霍爾元件就無電壓輸出，那么電動車的控制器就不會輸出電流給電機，因此電動車也就停轉(zhuǎn)了。由此可見電動車的車把調(diào)速主要是它里面的霍爾元件的“功勞”，這個霍爾傳感器是電動車把手調(diào)速的核心元件。

以上就是我的回答，歡迎朋友們參與討論。敬請關(guān)注電子及工控技術(shù)。感謝點??。

電動車調(diào)速把的工作原理就是通過調(diào)節(jié)霍爾與磁鐵之間的距離來控制霍爾的電阻大小。

電動車轉(zhuǎn)把線的紅線和黑線的電壓一般都是4.5伏左右，綠線是轉(zhuǎn)把電壓信號線�；魻柦咏�磁鐵時，電阻變小，綠線的電壓不斷升高，這樣車子就越跑越快了。

直接用一段電線將綠線與紅線短路，車子就是最高速轉(zhuǎn)動了。有空給大家配張圖。

希望能夠幫到你，喜歡加個關(guān)注吧。

首先謝謝邀請回答問題，作為修車多年的師傅來說下轉(zhuǎn)吧的工作方式

首先我們來說下轉(zhuǎn)吧的三根線和內(nèi)部組成，分別為紅 黑 綠三根連接著內(nèi)部霍爾的正負極和輸出信號線，分別為紅線正極 黑線負極 綠色轉(zhuǎn)吧信號線，轉(zhuǎn)吧內(nèi)部的霍爾上方有一個帶磁性的弧形磁鐵。然后再來說下轉(zhuǎn)吧的類型，轉(zhuǎn)吧分為正控轉(zhuǎn)吧和負控轉(zhuǎn)吧2種，他們的工作電壓不同不能互相混用，正控是最常見的一般電壓為1-4.2V左右，負控為4.2-1.1左右，這個不常用通常使用在老式的有刷電機上。

負控轉(zhuǎn)吧

然后，再來說下基本工作原理，打開鑰匙轉(zhuǎn)吧通電，通過霍爾感應(yīng)到轉(zhuǎn)吧內(nèi)部的磁信號大小，然后再通過綠色的信號線傳導(dǎo)進入控制器，控制器會根據(jù)信號強弱來給電機一個電流，實現(xiàn)變速功能。

最后需要注意的是，正負控轉(zhuǎn)吧不可互相代替使用，不然會出現(xiàn)飛車比較危險。

常用電動自行車調(diào)速系統(tǒng)主要由磁鐵、霍爾傳感器、控制器和開關(guān)組成�；魻杺鞲衅魇菍⒋判盘栟D(zhuǎn)變成電信號的裝置，它產(chǎn)生的電壓隨磁場的增強而增大。

在電動自行車??的右把把套上中心固定有霍爾傳感器，可旋轉(zhuǎn)的把套上帶有磁鐵。旋轉(zhuǎn)把套，磁鐵與霍爾傳感器的距離改變，使霍爾傳感器產(chǎn)生的電壓發(fā)生變化。
這個電壓輸入控制器，控制器通過與自身產(chǎn)生的電壓的比對，控制電動機電路的通斷，進而實現(xiàn)對電動自行車車速的控制。

我們要先了解電動車手把的結(jié)構(gòu)。
電動車的速度是由手把來控制的如上圖，手把的內(nèi)部是由復(fù)位拉簧，可以形成磁場的磁鋼，以及霍爾等組成的�；魻柺莻�磁敏半導(dǎo)體原件，它在控制速度中起到了關(guān)鍵的作用。


手把調(diào)速原理，霍爾是在磁場中的并且不導(dǎo)通，當我們轉(zhuǎn)動手把時是改變了磁場的位置或者是霍爾的位置，同時也在給霍爾增加電壓，當霍爾上施加一定的電壓時就會導(dǎo)通，有電流通過，它感應(yīng)到的磁通越強，其輸出電壓就會越高(霍爾三個引腳，輸入，接地，輸出)。當然這只是一個不高的信號電壓。然后送往電車控制器，這里不介紹控制器原理，轉(zhuǎn)把輸出電壓的大小決定了控制器輸出電壓的大小，輸出越大電動車輸出力矩也就越大，跑的越遠，這就是它的一個原理。

電動車把手的確很“神奇”，右手一轉(zhuǎn)車把，車子就能加速或減速了，讓我們可以自由靈活地去騎電車……那調(diào)速原理呢？

轉(zhuǎn)把是電動車調(diào)速部件，一般都是設(shè)計在騎車右手把手上。由于安全起見，電動車把手調(diào)速范圍在0-40Km之間。

轉(zhuǎn)把是一種線性調(diào)速部件，樣式很多不過工作原理都一樣，分為直接調(diào)速和間接調(diào)速，不過，隨著電動車技術(shù)發(fā)展，間接調(diào)速已經(jīng)不多見了，基本為直接調(diào)速型轉(zhuǎn)把。轉(zhuǎn)把根據(jù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)磁鋼可以分為：一體磁鋼和分體磁鋼，轉(zhuǎn)把由磁鋼、線性霍耳件、復(fù)位彈簧、塑料件組成……

對于修理工裝配工只需要知道，不必去過深處研究。對于轉(zhuǎn)把里感應(yīng)磁力線大小的線性霍爾，研究一下就會發(fā)現(xiàn)三根線分別連在霍爾上，多數(shù)情況下為紅綠黑三色，分別為正極、信號、負極。轉(zhuǎn)把里有一塊磁鐵，轉(zhuǎn)把一轉(zhuǎn)動，磁鐵就會跟著轉(zhuǎn)動，霍爾感應(yīng)到磁力 就給控制器發(fā)出指令，電機就會轉(zhuǎn)速。

倘若把轉(zhuǎn)把線進行斷開，把正極和信號線短接就會令電機最高轉(zhuǎn)速，就會一直轉(zhuǎn)下去，斷開之后就會停止……不過平時騎電車，一定不要蠻力去操作。

很高興能夠看到和回答這個問題,作為一個問答愛好者，我每天都在關(guān)注各個方面的消息，每天收獲也蠻多的。下面我將根據(jù)自己的經(jīng)驗認真回答這個問題。

電動車把手的調(diào)速原理是什么？

關(guān)于這個問題，如果你學(xué)過高中物理或者大學(xué)物理，你會明白，這其實就是物理學(xué)中霍爾效應(yīng)或者說霍爾傳感器的實際應(yīng)用！

霍爾傳感器是一種基于霍爾效應(yīng)的磁場傳感器�；魻栃�應(yīng)是由a.h.霍爾（1855-1938）在1879年研究金屬的導(dǎo)電性時發(fā)現(xiàn)的一種磁電效應(yīng)。后來，人們發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體和導(dǎo)電液體也有同樣的效應(yīng)。半導(dǎo)體的霍爾效應(yīng)比金屬的霍爾效應(yīng)強得多。根據(jù)這種現(xiàn)象制造的霍爾元件廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化技術(shù)、檢測技術(shù)、信息處理等領(lǐng)域�；魻栃�應(yīng)是研究半導(dǎo)體材料特性的基本方法。通過霍爾效應(yīng)實驗測得的霍爾系數(shù)，可以用來判斷半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電類型、載流子濃度和載流子遷移率。

如果將開關(guān)霍爾傳感器有規(guī)律地放置在軌道上的預(yù)定位置，當安裝在行駛車輛上的永磁體經(jīng)過時，就可以從測量電路中測出脈沖信號。根據(jù)脈沖信號的分布情況，可以測量出車輛的速度。

根據(jù)被測對象的性質(zhì)，其應(yīng)用可分為直接應(yīng)用和間接應(yīng)用。前者用于直接檢測被測物體的磁場或磁特性，后者用于檢測被測物體上的人工磁場。磁場檢測信息是通過轉(zhuǎn)換許多非電非磁的量，扭矩、壓力、壓強、位置、位移、速度、加速度、角度、角速度和轉(zhuǎn)速等。

在手柄內(nèi)部，有一個線性霍爾，可以感應(yīng)磁場線的大小。三根導(dǎo)線連接著三尺高的霍爾。一般來說，紅、黑、綠分別是正、負信號。手柄上還有一塊磁鐵。旋轉(zhuǎn)的磁鐵也會相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)�；魻柛袘�(yīng)到磁信號，并將其發(fā)送給控制器，以控制電機的速度。如果轉(zhuǎn)子線斷開，正極線和信號線短路，等于電機的最高轉(zhuǎn)速，電機將繼續(xù)運行。如果斷開，電機將停止運行。

根據(jù)電磁鋼的種類，旋轉(zhuǎn)手柄的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可分為整體式電磁鋼和分體式電磁鋼兩種。手柄由電磁鋼直線霍爾板、回位彈簧和塑料板組成。作為維護裝配行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的人，只要你知道，不要學(xué)，只要你知道就好。領(lǐng)先線性霍爾器件的加工方法有三種。SV電源線(紅色)、負線(黑色或黃色)信號(綠色)，線的顏色是根據(jù)常用的類型，總結(jié)出具體的分析條件。

按連接方法分為。A型：檢查控制器插座的極性，將+5V線接在手柄的紅線上，將負極線接在手柄的黑線上，再接其余的線。盲接。首先找到手柄的正極線和信號線，然后將它們連接到控制器的插座上，直到電機旋轉(zhuǎn)。然后連接手柄的負極，使電機停止。當電機不停止時，更換正極線和信號線，轉(zhuǎn)動手柄進行調(diào)試。

以上便是我的一些見解和回答，可能不能如您所愿，但我真心希望能夠?qū)δ�有所幫助！不清楚的地方您還可以關(guān)注我的頭條號“每日精彩科技”我將竭盡所知幫助您！

碼字不易，感覺寫的還行的話，還請點個贊哦！

謝謝邀請。把手調(diào)速，我們行內(nèi)叫霍爾轉(zhuǎn)把，1種普通不帶檔位，2種三檔，3種三檔十倒檔(三輪車專用)，4種三檔十巡行。這是轉(zhuǎn)把種類。現(xiàn)說一下它的工作原理，轉(zhuǎn)把里有霍爾和磁鋼，當磁鋼轉(zhuǎn)動時霍爾感應(yīng)到磁場變化而產(chǎn)生感應(yīng)信號傳遞到控制器轉(zhuǎn)把功能上實現(xiàn)了電機旋轉(zhuǎn)的。轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)勁的大小就是電機快慢。