可以肯定的和你說，新能源汽車一定會發(fā)生碰撞爆炸。這是毋庸置疑的問題。至于那些說不可能的人，麻煩你們仔細的想一下，只要關(guān)于電子產(chǎn)品之類的東西，就一定會爆炸。更何況是汽車，你見過哪款汽車不爆炸？我指的是在發(fā)生交通事故的時候。

從2018年的數(shù)據(jù)來看，有超過五輛的新能源汽車因為充電而導(dǎo)致爆炸，當(dāng)然，在我們的日常生活中，無論什么東西充電過多，也會導(dǎo)致爆炸。

在今年的六月份，特斯拉的一輛汽車發(fā)生了自燃現(xiàn)象，整輛汽車燒的只剩下汽車的架子，左香并沒有人員傷亡。而像特斯拉自然這樣的事情發(fā)生并不在少數(shù)。

在上海有一個特斯拉的客戶，將自己的愛車停在地下車庫的某一個位置，從監(jiān)控可以看出，車子是慢慢的開始冒煙，然后開始走火，最后燒的只剩下一副骨架。而汽車公司露出官方回應(yīng)，是這位用戶的電池，由于自己的原因，使得電池變形，維修人員沒有檢查到，導(dǎo)致事故的發(fā)生。雖然這些事情都是小概率發(fā)生的。但是也會發(fā)生。

先說答案：不可能

再說原因

你可以去百度一下關(guān)于爆炸的4個前提條件：可燃物、助燃劑、封閉空間、火源

再不考慮新能源車（這里僅限純EV車，不包括燃料電池）自身的一些防護手段（例如BMS等），就單純電池自身以及其使用的工作環(huán)境而言，封閉環(huán)境是一個最難以滿足的條件

當(dāng)電池包裝破損，電解液流出，電池發(fā)生自燃的時候，由于電池處于一個開放的環(huán)境，所以熱量不會出現(xiàn)蓄積，所以即便會有明火，但也不會出現(xiàn)因壓力增大而爆炸

這個道理同樣適用于燃油車，燃油車爆炸的條件也很苛刻，就一個封閉環(huán)境就限制住了

大部分車輛自燃的結(jié)果就是一把火燒了，出現(xiàn)爆炸的可能性非常低

目前唯一有可能出現(xiàn)爆炸的車，就是包括天然氣、氫氣（燃料電池）在內(nèi)的燃氣能源動力車

氣體壓縮本來就是一個封閉且高壓的環(huán)境，所以一旦出現(xiàn)碰撞破損，壓力瞬間釋放遇到明火，爆炸是極有可能的

不過目前隨著技術(shù)的進步，常溫常壓儲存技術(shù)也很成熟，所以未來包括氫氣在內(nèi)的大部分燃料電池車都可以做到安全性和普通電動車一樣

不可能

近幾年能源車起火事故視頻讓消費者非常緊張，新能源車主擔(dān)心自己的車容易起火，其它車主也害怕新能源車起火而不敢將自己的車停在旁邊，那么到底新能源汽車的電池安不安全？ 現(xiàn)階段采用不同形式動力電池的新能源車都是如何保證電池的安全性的？

兩大陣容PK，誰能登頂？

● 常見的三元鋰電池形式

目前新能源乘用車主要采用三元鋰電池，而傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池主要是商用車以及一些低端的微型車（比亞迪最新的磷酸鐵鋰刀片電池暫不討論）。

將上述表格解讀一下：

1、硬殼電芯（方形電芯）的最大優(yōu)勢是安全，畢竟鋁合金/不銹鋼殼子本身硬，而且厚度大，甚至連針刺試驗的鋼針都無法刺穿，但是硬殼電池的整包能量密度普遍不高，太多重量被用來保護電芯本身。這是大部分主流新能源車企的選擇。

2、軟包電芯的本體大家都見過，不少數(shù)碼產(chǎn)品的電池就是它，軟包電芯重量較輕，單體電芯一致性非常好，問題是加上溫控系統(tǒng)之后的輕量化優(yōu)勢不多了。目前主要有通用、愛馳、前途等車企選擇使用。

3、圓柱電芯的運用最廣泛，而且散熱好，能量密度較高。除此之外圓柱電芯的供應(yīng)商特別多，中日美韓都有成熟的圓柱電芯生產(chǎn)企業(yè)，而使用圓柱電芯最出名的車企就是特斯拉。

● 鋰離子電池的安全性

鋰離子電池主要產(chǎn)生的安全性問題就是燃燒甚至爆炸，出現(xiàn)這些問題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控。

一般電池的最佳工作溫度范圍在25℃左右，即使車輛在靜置狀態(tài)，電池也不會完全斷電，電池管理系統(tǒng)會根據(jù)情況自動調(diào)整動力電池的輸出功率。當(dāng)電池包發(fā)生不可控的外力撞擊或者內(nèi)部短路時，電芯本身會不斷發(fā)熱，若無法及時將熱量控制在合理溫度，便會導(dǎo)致由內(nèi)到外的燃燒。由于鋰電池本身自帶氧化劑，所以使用干粉或泡沫滅火器隔絕氧氣的傳統(tǒng)方法對其完全沒用，只能用大量的水降溫等它自己熄滅。

熱失控的源頭可以分為三大類：

1、電芯受外力擠壓；

2、電芯內(nèi)部短路；

3、電池管理系統(tǒng)(BMS)失控。

想讓電芯不受外力擠壓比較容易解決，只要在車體以及電池包的外層設(shè)計出有效的防護結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞的時候就能抗下所有沖擊或者在一定程度上緩解沖擊，就能很好地避免出現(xiàn)電芯受到外力的擠壓。

動力電池普遍安裝在乘員艙的正下方，汽車原本的結(jié)構(gòu)就能夠?qū)η�、后方的沖擊起到有效的緩沖防護，一些車型甚至還額外進行了加固。例如奔馳的首款純電動車型EQC就在車頭設(shè)計了由多條鋼管組成的安全籠結(jié)構(gòu)。

而當(dāng)面對來自側(cè)向的沖擊時，除了依靠車輛的B柱以及車身框架作為緩沖之外，電池包外殼的兩側(cè)還會額外設(shè)計有類似防撞梁的吸能結(jié)構(gòu)，能夠抵御對電池包本體的沖擊。 但光應(yīng)付外部的沖擊還不夠，內(nèi)部也需要有框架來進行固定，即使沖擊已經(jīng)傳到內(nèi)部，也能保證電芯有足夠的“生存空間”。

以蔚來70kWh的電池包為例，采用尺寸規(guī)格為PHEV2，容量50Ah的VDA方形電芯，4P96S電芯排列方式，即96顆電芯為一個模組，4個模組組成蔚來電池包，共計384顆方形電芯，每個電池模組內(nèi)置有3個電芯溫度傳感器。

液冷恒溫系統(tǒng)對純電動車來說非常重要，蔚來將鋁制液冷板鋪于模組下，在模組與液冷板之間加入一層導(dǎo)熱墊，并在液冷板與殼體底部之間再鋪設(shè)有隔熱和絕緣材料，進一步確保電池整系統(tǒng)的恒溫和安全。工作時， 電芯的溫度傳遞到模組與冷板接觸的底部，再通過導(dǎo)熱墊傳給液冷板，液冷板外壁再把熱量傳導(dǎo)到冷卻液，而在電池溫度過低時也可以反向給電池加熱。

通用旗下別克VELITE6使用的則是軟包電池，內(nèi)部的一片片軟包電芯如同撲克牌一樣豎直排列在一起。兩個軟包電芯、一片冷卻片，再加上一個模組框架和一片隔熱泡棉組成一個完整的“MINI堆垛單元”，而一個電池模塊總成由26個“MINI堆垛單元”組成。此外，也可以通過線圈加熱冷卻液，使電池升溫，即使在極端寒冷環(huán)境下，也能確保電池處于最適宜的工作溫度。

雖然軟包電芯的電池一致性相比硬殼要稍差，但可以通過良好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來解決。而說到這里就不得不提特斯拉了，由數(shù)千顆21700鋰電池組成的電池包擁有超高的能量密度，散熱能力也更強，但過多的單體電池導(dǎo)致一致性非常不理想，這對電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是一個不小的挑戰(zhàn)，不過這正是特斯拉的強項。

在特斯拉的電池包內(nèi)，所有圓柱形電池都被灌注水乙二醇的導(dǎo)熱鋁管所環(huán)繞，鋁管外還有一層橘黃色的絕緣膠帶，更大的散熱面積加上強大的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)讓特斯拉在實際用車中很少因為電池過熱出現(xiàn)問題。

過度充電是使用鋰電池包方法不當(dāng)行為中危害最高的一種。由于過量的鋰嵌入，鋰枝晶會在陽極表面生長，有刺穿SEI膜的風(fēng)險。其次鋰的過度脫嵌也會導(dǎo)致陰極結(jié)構(gòu)因發(fā)熱和氧釋放而崩潰(NCA陰極的氧釋放)，并加速電解質(zhì)的分解，產(chǎn)生大量氣體。由于內(nèi)部壓力的增加，排氣閥打開，電池開始排氣。電芯中的活性物質(zhì)一旦與空氣接觸，就會發(fā)生劇烈反應(yīng)，放出大量的熱，從而引發(fā)鋰電池的燃燒起火。

所以好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)同樣會設(shè)置好最高以及最低電池SOC，并實時監(jiān)測每個電芯以及模組的電量、溫度等，避免過充過放，從源頭抑制熱失控。一些搭載高容量電池的中高端車型也會選擇將部分電量隱藏，例如奧迪e-tron搭載的電池包容量為95kWh，但為了保證充電效率和電池壽命，在正常情況下的可用容量只有83.6kWh。

● 我國電動汽車首批強制性標(biāo)準(zhǔn)

即使已經(jīng)做了如此多的努力，但事實證明我們還是不能100%確保純電動車不會發(fā)生起火事故，但通過電池內(nèi)部的阻燃材料以及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)發(fā)出的預(yù)警，我們可以盡量將電池從升溫到最終燃燒的時間延長。

在5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項標(biāo)準(zhǔn)，計劃于2021年1月1日起開始實施。

其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統(tǒng)熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留足夠的逃生時間。

您好，很高興回答您的問題，關(guān)于新能源汽車碰撞后是否會爆炸的問題沒有絕對的答案，但是從概率上分析大概率是不會發(fā)生爆炸的。

大家看到過很多新能源汽車自燃事件，但據(jù)我所知國內(nèi)還從未發(fā)生一起新能源汽車碰撞后導(dǎo)致人員死亡的事件，雖然說電池在受到?jīng)_壓、碰撞、變形后會存在短路自燃的風(fēng)險，但是電池包的抗擊打能力也是非常強的，并且國家對動力電池還有相應(yīng)的國標(biāo)，下面看看威馬汽車的電池包測試。

1、高空跌落

把威馬汽車電池包直接從 3米的高度跌落到水泥地面上。據(jù)說3米大概是一層樓的高度，很多立體車庫也差不多這么高，跌落后的電池包，外殼出現(xiàn)了輕微的凹陷，但是除此之外，沒有其它異常情況。

既然從3米的高低跌落的電池包沒有問題，那好奇實驗室就把高度翻倍——提升到了6米。6米的高度大概是兩層樓的高度，也是一般高架橋的高度。令人“失望”的是，摔下來的電池包外觀仍舊正常，沒有起火、沒有爆炸，觸摸時也沒有漏電現(xiàn)象。

2、擠壓。

把電池包抵在破碎機的率帶上，然后用機械臂進行擠壓，將電池包擠壓到變形量超過30%的時候停止。據(jù)說擠壓威馬電池包的這臺破碎機，平時是用來拆房子的。

擠壓后的電池包一側(cè)已經(jīng)完全塌陷了，而變形最厲害的一面就是電芯所在的位置。雖然被擠得很慘，但是整個電池包也沒有漏電的現(xiàn)象。

既然機械臂不行，那就換破碎錘的金屬尖頭（沒錯，就是拆房子的時候用的那個很粗的金屬頭），直接擠壓電池的上殼體。擠壓過后，電池包凹陷得很厲害，但是仍舊很穩(wěn)定，沒有起火，沒有爆炸。

3、浸水。

搭建了一個泳池，在泳池中倒入粗鹽，使得泳池中NaCl濃度高于國標(biāo)濃度。然后把威馬汽車電池包直接浸入泳池水中三小時。

車輛在行駛過程中難免會遇到涉水的情況，如果電池包遇到積水，會不會短路起火？觀察在鹽水中浸泡三小時后吊起的威馬汽車電池包，發(fā)現(xiàn)電池包外殼完好，沒有冒煙、起火，也沒有漏電的現(xiàn)象。

4、高溫灼燒。

在油桶里倒入汽油，點火。然后在火焰燃燒最大的時候，把全新的電池包放在火焰上方燒烤。火勢慢慢變大，竄起的大火把電池包完全包在里面，用紅外線測溫儀測得電池包表面的溫度達到了217℃。

150秒后，把電池包移開，底部依然有零星的火焰，待火完全熄滅后，可以看到底部的涂層有些燒化。除此之外，電池包的外形結(jié)構(gòu)依然完好，底部也沒有燒穿，也沒有出現(xiàn)起火、爆炸的現(xiàn)象。

不論是跌落還是擠壓，是水泡還是火燒，經(jīng)過這樣摧殘后的威馬汽車電池包，都沒有出現(xiàn)起火、爆炸、漏電的現(xiàn)象，可以說在安全性上是非常的利害了，所以說新能源汽車在發(fā)生碰撞之后爆炸的可能性非常小。

以上就是我的回答了，熱愛大自然，熱愛新能源，威馬汽車車友會，分享駕駛技巧、分享新能源汽車維保知識，為您解決選車、用車煩惱，歡迎威馬汽車及其他新能源汽車品牌車主關(guān)注我們！

你擔(dān)心多了，國家有嚴格規(guī)定