豐田本田日產(chǎn)，目前是日本汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中最大的三個(gè)品牌。在這三個(gè)日系品牌當(dāng)中，豐田應(yīng)該是更勝一籌。無(wú)論是從市場(chǎng)規(guī)模，還是利潤(rùn)營(yíng)收，以及品牌力的強(qiáng)弱，豐田，都要超出本田與日產(chǎn)。

產(chǎn)品質(zhì)量是決定一個(gè)企業(yè)市場(chǎng)銷(xiāo)量的最基礎(chǔ)，最根本的因素。市場(chǎng)銷(xiāo)量越大的產(chǎn)品，應(yīng)該說(shuō)明它的產(chǎn)品質(zhì)量越高。特別是長(zhǎng)期市場(chǎng)銷(xiāo)量占據(jù)市場(chǎng)榜首的企業(yè)，它的產(chǎn)品質(zhì)量是更加有保障的。

在美國(guó)市場(chǎng)多年的產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)比中，日系品牌表現(xiàn)都不錯(cuò)。在前十名的質(zhì)量排行榜中，日系品牌一般都占到一半左右。豐田，本田，日產(chǎn)，一般都會(huì)位列前十名。

因此，要真正的區(qū)分豐田品牌，本田品牌，日產(chǎn)品牌，三者的產(chǎn)品質(zhì)量高低，是有很大難度的。

作為最大的日本企業(yè)，也是世界上最大的汽車(chē)企業(yè)，豐田以精益生產(chǎn)方式，作為整個(gè)企業(yè)的核心文化。精益生產(chǎn)方式的核心之一，就是對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格管控。著名的拉燈系統(tǒng)就是曾經(jīng)的豐田質(zhì)量管理中的最重要部分。前一段時(shí)期，曾經(jīng)到凱迪拉克去參觀凱迪拉克生產(chǎn)基地，在產(chǎn)品生產(chǎn)管理體系當(dāng)中，仍然保留拉燈系統(tǒng)。

本田公司是以技術(shù)著稱(chēng)。日產(chǎn)公司，則是屬于一半日本血統(tǒng)，一半歐洲血統(tǒng)的跨國(guó)企業(yè)。豐田的精益生產(chǎn)方式，其實(shí)在這兩家日本汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中，都有很好的體現(xiàn)。

從整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品的供應(yīng)材料，與生產(chǎn)管理體系而言，很難區(qū)分各個(gè)品牌的產(chǎn)品質(zhì)量高低。最重要的是各個(gè)汽車(chē)企業(yè)的執(zhí)行力。不同的生產(chǎn)基地，不同的生產(chǎn)工人，不同的供應(yīng)商，都會(huì)使得產(chǎn)品質(zhì)量，呈現(xiàn)出比較大的區(qū)別。

另外，汽車(chē)企業(yè)對(duì)于新技術(shù)的運(yùn)用程度，也會(huì)因?yàn)樾录夹g(shù)的成熟程度而有所差異。

雖然日系車(chē)都比較耐用，質(zhì)量口碑都也比較好，不過(guò)要說(shuō)到最好的還必須是豐田。

它和自己的高端品牌雷克薩斯每年都是汽車(chē)質(zhì)量排行榜前三名里的�？�。

而且還有幾位象征耐用性的圖騰，一個(gè)是卡羅拉，還有一個(gè)就是陸巡。

特別是陸巡和普拉多，其他廠商舉行越野試駕，都讓這倆做后勤、救援車(chē)，這就是最能說(shuō)明問(wèn)題的案例！

從我經(jīng)歷過(guò)的這幾個(gè)主機(jī)廠的零部件品控管理來(lái)看，豐田在質(zhì)量上的成績(jī)最好，原因有三：

1、豐田的零部件體系最為完整，大部分部件自產(chǎn)自銷(xiāo)，在品控上可以做到一以貫之。

2、這些年來(lái)TPS體系帶來(lái)的品質(zhì)環(huán)境，保證了豐田在制造端的嚴(yán)謹(jǐn)性和品質(zhì)控制能力。

3、豐田的設(shè)計(jì)師、工程師一向本著不求有功但求無(wú)過(guò)和科技適度推進(jìn)的原則，這些年最冒進(jìn)的設(shè)計(jì)也就是外觀，在整車(chē)科技上一直趨于保守，很難會(huì)在推進(jìn)新技術(shù)上犯什么大錯(cuò)。

說(shuō)到本田，我很喜歡這家企業(yè)，因?yàn)樗麄兊墓こ處煷_實(shí)在黑科技領(lǐng)域不遺余力，即便犯錯(cuò)也要使用，栗子我就不舉了啊。

但是說(shuō)到品控，本田自身的采購(gòu)區(qū)域還是挺廣泛的，尤其是工程師們愛(ài)在設(shè)計(jì)上搞點(diǎn)新創(chuàng)意啥的，零部件廠商的容錯(cuò)率一旦控制不好，就會(huì)反映到整車(chē)上。而且對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，對(duì)于質(zhì)量的反饋總有點(diǎn)慢半拍，和豐田這種老油條相比，稚嫩啊。

至于日產(chǎn)，我想說(shuō)這家企業(yè)的技術(shù)相當(dāng)NB，但是一旦投入到了整車(chē)上，就會(huì)出現(xiàn)千奇百怪的問(wèn)題，也不知道是不是被雷諾給帶壞了。這么說(shuō)吧，日產(chǎn)的車(chē)一般來(lái)說(shuō)質(zhì)量很穩(wěn)定，但總是會(huì)出現(xiàn)小批次車(chē)輛匹配問(wèn)題，奇妙的事在于問(wèn)題五花八門(mén)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到內(nèi)飾件，我對(duì)此十分不解。最后只能歸結(jié)于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的全球采購(gòu)系統(tǒng)實(shí)在是太大了。

為什么國(guó)人都喜歡買(mǎi)豐田、本田和日產(chǎn)三家的車(chē)，比較后就知道

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這要分在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外。首先從價(jià)格差異來(lái)說(shuō)的話本田屬于全球價(jià)格差異最小的品牌，整個(gè)企業(yè)也極具個(gè)性！也是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠！其動(dòng)力總成方面的技術(shù)是有絕對(duì)領(lǐng)先地位的（雙離合八AT濕式、液壓平衡軸、9AT、地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)），而豐田汽車(chē)在整車(chē)制造工藝上要強(qiáng)于本田。包括：隔音、車(chē)架、鈑金等。素有本田車(chē)是買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)、豐田是買(mǎi)車(chē)送發(fā)動(dòng)機(jī)一說(shuō)。日產(chǎn)車(chē)在日本以其高市占率被抬高身價(jià)，而在國(guó)內(nèi)因與東風(fēng)集團(tuán)合資層面不同故而技術(shù)沒(méi)有得到較為明顯的提升。很多車(chē)型都屬于小改款，沒(méi)有提升核心技術(shù)，無(wú)法和本田、豐田比擬。國(guó)內(nèi)目前而言，本田較為積極上進(jìn)，車(chē)輛保有量、保值率、核心技術(shù)等均較為搶眼！且旗下多款全球車(chē)型。豐田的理念較為穩(wěn)重，提升速度較為緩慢！目前國(guó)內(nèi)上市的車(chē)還有類(lèi)似于4AT這樣的配置。所以個(gè)人推薦本田。因?yàn)楸咎锏闹鳈C(jī)廠在品控方面的崗位都是日方在把關(guān)！日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有那么純粹的日本技術(shù)了。而豐田有點(diǎn)停滯不前，技術(shù)陳舊。

日產(chǎn)、豐田、本田三款車(chē)哪一款質(zhì)量更好？不要買(mǎi)錯(cuò)了

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總體來(lái)講豐田的質(zhì)量管控更好一些，可以從管理思想、銷(xiāo)量、質(zhì)量排名三個(gè)方面闡述：

1，首先豐田的TPS精益管理模式，全世界都在學(xué)習(xí)，美國(guó)人在學(xué)，我們中國(guó)人也在學(xué)習(xí)！精益生產(chǎn)在管理方法上的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：

@拉動(dòng)式準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（JIT）：以最終用戶的需求為生產(chǎn)起點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)物流平衡，追求零庫(kù)存，看板作業(yè)！

@全面質(zhì)量管理：強(qiáng)調(diào)質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)而非檢驗(yàn)出來(lái)的，由生產(chǎn)中的質(zhì)量管理來(lái)保證最終質(zhì)量。重在培養(yǎng)每位員工的質(zhì)量意識(shí)，在每一道工序進(jìn)行時(shí)注意質(zhì)量的檢測(cè)與控制，保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

@團(tuán)隊(duì)工作法（Teamwork)：每位員工在工作中不僅是執(zhí)行上級(jí)的命令，更重要的是積極地參與，起到?jīng)Q策與輔助決策的作用。

@并行工程（Concurrent Engineering）：在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)期間，將概念設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、最終質(zhì)量需求等結(jié)合起來(lái)。

2，在全球車(chē)輛銷(xiāo)售第一的位置上，豐田和大眾經(jīng)常此起彼伏互不相讓?zhuān)�連續(xù)多年銷(xiāo)量在千萬(wàn)臺(tái)以上。

在日本國(guó)內(nèi)，最暢銷(xiāo)的十個(gè)車(chē)型中六個(gè)席位屬于豐田品牌：

3，從美國(guó)的新車(chē)質(zhì)量調(diào)查報(bào)告中可以看到，豐田的車(chē)輛也是名列前茅，雷克薩斯品牌常年把居新車(chē)質(zhì)量第一位！

當(dāng)然，單從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不錯(cuò)，日產(chǎn)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)也曾經(jīng)連續(xù)十年被評(píng)為最佳發(fā)動(dòng)機(jī)！但針對(duì)整車(chē)的整體質(zhì)量表現(xiàn)，豐田還是排第一位的！

車(chē)友會(huì)群主，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者及創(chuàng)業(yè)者，一般利用晚上或者休息的時(shí)間，碼字回答車(chē)主的各類(lèi)問(wèn)題，如果認(rèn)同這個(gè)答案的話，關(guān)注并點(diǎn)贊，謝謝了！

兩田質(zhì)量最好，三個(gè)品牌車(chē)都用過(guò)，本田帶點(diǎn)小激情，這也是為什么很多人喜歡買(mǎi)本田的原因，豐田很中庸你說(shuō)不上他那好，也說(shuō)不上哪不好。駕駛感覺(jué)本田車(chē)略硬一些。質(zhì)量來(lái)說(shuō)兩田一個(gè)水平，正常用十年只換油保養(yǎng)就好了。十年以上30萬(wàn)公里以下，一般也沒(méi)問(wèn)題頂多換點(diǎn)易損件。總之你想把兩田操爛也不是那么容易的。日產(chǎn)呢比兩田差著起碼一個(gè)檔次，車(chē)皮最軟，耐用性也低于兩田。個(gè)人感覺(jué)比大眾強(qiáng)點(diǎn)。但比兩田還是差不少。個(gè)人覺(jué)得本田首選次之豐田，日產(chǎn)如果性價(jià)比高的話也可以考慮。

李老貓說(shuō)車(chē)為你非專(zhuān)業(yè)解答各種選車(chē)用車(chē)問(wèn)題

日產(chǎn)，豐田，本田哪個(gè)品牌的質(zhì)量更好，質(zhì)量最好車(chē)的非豐田莫屬，開(kāi)不壞的豐田，有路的地方就有豐田車(chē)，豐田的品質(zhì)有口皆碑，幾乎沒(méi)有一臺(tái)豐田是不穩(wěn)定的。陸巡，普拉多，漢蘭達(dá)花冠都是幾十萬(wàn)公里不壞的主，日常駕駛想造壞一臺(tái)豐田確實(shí)不容易，除了易損件外實(shí)在沒(méi)有什么可壞的地方。豐田這個(gè)品牌擁有世界上最嚴(yán)格的管理制度，追求極致，精益化，尤其是品控，盡善盡美，除了配置和材質(zhì)幾乎無(wú)可挑剔。

本田的品質(zhì)在它使用渦輪增壓之前還是非常讓人放心的，六代，七代，八代雅閣同樣也是開(kāi)不爛的神器，到現(xiàn)在大街上依然能看見(jiàn)這些車(chē)的身影，只要發(fā)動(dòng)機(jī)成熟，其他地方就不用擔(dān)心。買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)嘛，送的東西一般都是最簡(jiǎn)單的，最簡(jiǎn)單的也是最耐用的。最近兩年本田的丑聞一直不斷，機(jī)油門(mén)，電子剎車(chē)失靈，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳確實(shí)讓本田的品牌質(zhì)量蒙上了一層陰影。

日產(chǎn)處于豐田和本田之間，本田旗下的各類(lèi)車(chē)型都還是非常皮實(shí)耐用的，像軒逸，奇駿，天籟，途樂(lè)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)目乖�。日產(chǎn)的技術(shù)還是值得信賴(lài)的，盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上和豐田本田有所差距但也能產(chǎn)出GTR這種超跑，整體品質(zhì)讓人放心，小毛病也比較少，保值率較高。

總結(jié)

日系三杰中質(zhì)量最穩(wěn)定是豐田，其次就是日產(chǎn)，最后是本田。希望回答能幫到你。