關(guān)于車輛安全的誤區(qū)時

對一部分不是很懂車的消費(fèi)者來說

則會信以為真

什么日系車=不安全，脆皮雞啊

車越重越安全之類的

我滴乖乖們

車越重怎么會越安全呢？

要知道車輛越重

它們所受到的慣性也越大啊

也就是說在同樣的速度

同樣的剎車能力下

重車制動后滑行距離一般都要比輕車遠(yuǎn)

這哪來的越重越安全可言呢？

除非你非要

拿大貨車和小轎車對對碰

所以今天

為了能夠幫助消費(fèi)者

在選購車輛時擁有更謹(jǐn)慎的選擇

不惜冒著生命危險打假來了

以下汽車安全的五大誤區(qū)

望老鐵們注意

誤區(qū)一：車皮越厚越安全

車皮越厚越安全

是消費(fèi)者們在購車時常見的誤解

甚至有些利益當(dāng)頭的4S銷售人員

會把它當(dāng)作推銷產(chǎn)品的理論

但其實事實并非如此

就拿最近獲得美國IIHS最高安全獎項的

馬自達(dá)CX-5來說

CX-5的車皮摸起來相當(dāng)薄

但是其車身硬度卻達(dá)到了1800Mpa

這使其不僅擁有超高的車身強(qiáng)度

而且還讓他擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性

同理，起亞獅跑外形相當(dāng)硬朗

車皮摸起來也是較為厚實

然而起亞獅跑在IIHS的測試中的成績

卻大不如馬自達(dá)CX-5

由此可見

從車皮的厚薄程度

判斷車輛的安全程度

這樣的判斷方式并不可取

誤區(qū)二：安全配置越多越安全

在汽車安全配置方面

小編一直都是覺得安全配置

不在于多而在于精

就拿在行車過程中面對突發(fā)情況

最實用的安全氣囊來說

如果安全氣囊在面對突發(fā)情況時

沒有精確快速的彈出

這不僅不能對駕駛者起到保護(hù)作用

而且還有可能會傷害被駕駛者

同時

隨著汽車安全技術(shù)的更新?lián)Q代

汽車安全配置也越來越多

雖然不可否認(rèn)更多的安全配置

對汽車安全來說

具有非常重要的意義

但是

其最重要還是

需要汽車各安全配置之間

相互能夠完美的匹配與優(yōu)化

才能更好的

發(fā)揮汽車安全配置的最大功用

誤區(qū)三：車輛發(fā)生形變越小越安全

相信很多人都有著

這樣的觀點(diǎn)

在兩車發(fā)生碰撞后

發(fā)生變形越小的車型安全指數(shù)越高

其實事實并非如此

面對這種情況我們可以從

“吸能”的角度進(jìn)行分析

也就是發(fā)生碰撞時

車輛本身吸收的能量多了

車內(nèi)乘沖擊就較小

反之亦然

畢竟在發(fā)生碰撞時

比的不是車輛的損壞程度

而是對乘員的保護(hù)程度

誤區(qū)四：車身越大越安全

SUV車型能在市場上如此受歡迎

其中一個原因就是他們較大的車身

能給人帶來較高的安全感

正是因為以上原因

所以使得不少人

都贊同車越大越安全的說法

雖然說體型較大的車輛

在發(fā)生碰撞事故中

確實能夠占據(jù)一定優(yōu)勢

但是我們也要注意了

對體型較大的車型來說

有一種事故發(fā)生的幾率非常高

那就是在高速急轉(zhuǎn)彎時

很容易發(fā)生側(cè)傾和翻滾問題

與此同時

美國NHTSA也為此事故

針對SUV和皮卡車型

專門添加了翻滾試驗

這是因為

這些車型的底盤都比較高

在急轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性較差

所以我們

并不能以偏概全的說

車身越大的車越安全

誤區(qū)五：星級越高越安全

汽車安全測試機(jī)構(gòu)

作為檢測汽車安全的權(quán)威

在當(dāng)今社會中

已經(jīng)越來越受到廣泛消費(fèi)者的認(rèn)可

不少廠家

更是以評測所獲得星級成績

作為安全宣傳

什么“五星安全保障，美國IIHS安全認(rèn)證等等”

雖然說評測成績

對車輛安全水平的最客觀體現(xiàn)

但還是那句話不能以偏概全

畢竟

無論是中國的C-NCAP

還歐洲的E-NCAP

在對車輛進(jìn)行安全評測前

都會對不同車型

進(jìn)行分組，分級

從而再分別

進(jìn)行不同級別車型的測試

也就是說不同級別車型的星級成績

不能比較

以上這五個誤區(qū)雖然看上去

都有其各自的理由

而且看上去相當(dāng)符合常理

但是這五個誤區(qū)其實都是以偏概全

或者一概而論的概念

從而繞過人們的思維盲區(qū)

各位消費(fèi)者購車之時

千萬別盲從！

網(wǎng)上關(guān)于汽車的各種知識鋪天蓋地，但是其中有些觀點(diǎn)本身就是錯誤的，但是有些車主并不清楚，看到作者侃侃而談就信以為真還轉(zhuǎn)發(fā)分享。所以今天咱們就來說說跟實際用車息息相關(guān)的幾個誤區(qū)。

1、加什么標(biāo)號汽油看壓縮比

這是最大的誤區(qū)，理論上來說壓縮比越大在壓縮沖程末端混合氣的溫度和壓力越高，越容易產(chǎn)生爆震。但是理論終究是理論，具體選擇什么標(biāo)號的汽油主要看發(fā)動機(jī)實際運(yùn)行情況。因為現(xiàn)在各種發(fā)動機(jī)技術(shù)都可以實現(xiàn)高壓縮比使用低標(biāo)號汽油，比如缸內(nèi)直噴技術(shù)、帶冷卻的EGR系統(tǒng)、可變壓縮比、可變正時系統(tǒng)，這些技術(shù)都可以降低爆震傾向從而使高壓縮比發(fā)動機(jī)可以使用低標(biāo)號汽油。

最極端的例子就是奔馳AMG A45的2.0渦輪增壓發(fā)動機(jī)，380匹馬力，扭矩475牛米，性能強(qiáng)悍，但是壓縮比只有8.6，按照理論黨的觀點(diǎn)這車加90號油都是奢侈的，但是實際情況你加93的油都不行。因為壓縮比雖然低，但是它的增壓壓力太大了，達(dá)到了1.8Bar，也就是說氣缸實際進(jìn)氣量非常大，壓縮沖程末端氣缸里溫度和壓力要高得多，使用低標(biāo)號汽油分分鐘爆震。

另一個例子就是馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，壓縮比13，比蘭博基尼的壓縮比還高，按理說這發(fā)動機(jī)加98都不保險，而實際上加92就能喂飽。因為物理壓縮比雖然高但是才用了阿特金森循環(huán)，在壓縮沖程進(jìn)氣門晚關(guān)排出了一部分空氣，所以壓縮沖程末端實際上壓縮的混合氣量是減少了。因此可以用更低標(biāo)號的汽油。

所以說加什么油最終取決于壓縮沖程末端氣缸里的狀態(tài)，不是簡單看壓縮比就能決定的，發(fā)動機(jī)工程師經(jīng)過種種試驗為愛車選擇了合適的燃油標(biāo)號，而我們卻置之不理，反而以更加粗暴且不靠譜的方法自己去選擇壓縮比，難倒你比工程師還懂？

2、加速能力看扭矩而不是功率

很多人都認(rèn)為扭矩決定了加速能力，功率決定了最高車速，其實決定加速能力的還是功率。之所以很多人認(rèn)為扭矩決定加速能力主要是因為扭矩比功率更加形象直觀。扭矩就是驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的力，車輪轉(zhuǎn)動有力加速就快。這個觀點(diǎn)是不可否認(rèn)的。但是功率是什么呢？功率簡單來說代表做功的快慢，加速不就是做功么？功率大做功快，加速肯定更快。

扭矩用來衡量加速能力并不恰當(dāng)，因為光有扭矩還不夠，還要看車輪轉(zhuǎn)速提升的速度，如果我們說車輪轉(zhuǎn)速提升的快慢決定了加速能力應(yīng)該沒人反對吧，這是肯定的，車輪轉(zhuǎn)速提升就代表了車速提高，車輪轉(zhuǎn)速提升越快說明加速越快。而扭矩再配合轉(zhuǎn)速不難想到功率，功率=扭矩×轉(zhuǎn)速×9550，也就是說決定加速能力的是扭矩和轉(zhuǎn)速綜合作用的結(jié)果，人們把這個結(jié)果稱為功率。

隨著汽車進(jìn)入千家萬戶，車輛正確使用保養(yǎng)的問題被更多人重視起來，我們在平時用車養(yǎng)車過程中有很多誤區(qū)，在這里我就和大家一起細(xì)數(shù)一下這些誤區(qū)。首先說第一個誤區(qū)，輪胎氣壓越高越好，有很多人誤認(rèn)為輪胎氣壓越高越好，氣壓高比較省油，其實這個道理是對的，但不能超過一定值，如果超過了正常氣壓輪胎就容易在行駛過程中出現(xiàn)爆胎的問題，所以輪胎氣壓不宜過高也不宜過低，合適才是最好的。
第二個是高號汽油比低號汽油質(zhì)量更好，汽油的標(biāo)號指的是汽油內(nèi)辛烷值的高低，92號汽油就是表示這個汽油辛烷值在92%，95號汽油就是表示這個汽油辛烷值在95%。汽油標(biāo)號需要按照廠家要求來選擇，如果廠家要求使用92號汽油，你使用95或98號汽油除了多花錢沒有任何好處。當(dāng)然如果廠家要求使用95號汽油你也不可以低于這個標(biāo)準(zhǔn)，如果使用92號汽油會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震的問題。
第三個是車輛冷啟動以后需要怠速熱車，有很多新手在買車以后都會聽到過老司機(jī)說，車輛冷啟動時需要怠速熱車的說法，其實這是不對的操作方法，怠速熱車是針對老款化油器發(fā)動機(jī)車型的操作流程，我們現(xiàn)在使用的都是電噴發(fā)動機(jī)，我們只要在啟動以后等怠速恢復(fù)正常就可以慢慢上路行駛了，利用低速行駛使發(fā)動機(jī)水溫盡快提升，降低發(fā)動機(jī)磨損和尾氣排放。
第四個是便宜的車沒有必要使用全合成機(jī)油，很多車主在保養(yǎng)時都會聽到過維修人員有這樣的說法，你這車便宜沒必要用全合成機(jī)油，其實需不需要用全合成機(jī)油和車輛的價格沒有什么關(guān)系，需不需要用只要取決于發(fā)動機(jī)的類型和你自己對車輛保養(yǎng)的要求。比如就算是7萬塊錢的渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型也必須要使用合成機(jī)油，而自吸發(fā)動機(jī)使用什么機(jī)油都可以，如果你想更好的保護(hù)發(fā)動機(jī)使用全合成機(jī)油是沒有問題的。
第五個是機(jī)油粘度越大對發(fā)動機(jī)保護(hù)性越好
，很多人在選擇機(jī)油時都會選粘度更大一點(diǎn)的機(jī)油，其實這是一個錯誤的觀念，現(xiàn)在汽車發(fā)動機(jī)加工精密度越來越高，零部件之間的間隙也越來越小，發(fā)動機(jī)需要使用低粘度的機(jī)油才能得到良好的潤滑，如果一味追求使用高粘度機(jī)油除了增加發(fā)動機(jī)的油耗和噪音沒有任何好處，我們在選擇機(jī)油時一定要按照廠家要求的標(biāo)準(zhǔn)來使用，合適發(fā)動機(jī)的機(jī)油粘度才是最好的選擇。第六個是機(jī)油保養(yǎng)的間隔，很多人擔(dān)心發(fā)動機(jī)會磨損所以機(jī)油換的很頻繁，有的人使用全合成機(jī)油5000公里就換掉了，其實這樣對發(fā)動機(jī)來說沒有什么問題，不過有點(diǎn)太浪費(fèi)錢了，因為不同機(jī)油的使用壽命都是不同的，比如礦物油5000-7000公里或半年保養(yǎng)一次，半合成機(jī)油8000-10000公里或一年保養(yǎng)一次，全合成機(jī)油10000-15000公里或一年保養(yǎng)一次，如果提前更換了機(jī)油沒有充分利用就太可惜了。
第七個是剎車油是不需要更換的，我接觸過很多不知道剎車油是需要更換的客戶，他們都是一臉茫然的問這個還用換嗎？其實剎車油是比機(jī)油使用壽命略長的一種油品，由于剎車油是醇類油品，所以比較容易被空氣中的水分滲入，當(dāng)剎車油中的水分含量超過一定值，剎車油的沸點(diǎn)就會降低，當(dāng)我們在下坡路段連續(xù)剎車時，剎車油有可能就會因為高溫的原因出現(xiàn)沸騰氣化的問題，如果剎車油沸騰了制動系統(tǒng)中就會有空氣，導(dǎo)致制動失靈出現(xiàn)危險，為了我們自身的安全還是2-3年更換一次剎車油比較好。

汽車最常見的謬誤有哪些呢？教授來給大家盤點(diǎn)一下！

相信大家都在網(wǎng)上聽過這兩個言論。我的馬力大，加速快，我的車扭矩高，加速快。但是實際情況并不是這樣的。

我們來看一下一般網(wǎng)上的話術(shù)是怎么說的。

我們來了解一下馬力和扭矩的定義。馬力是表示功率單位的一種，1馬力代表每秒鐘將75公斤的物體提高1米所做的功。如果是2馬力那就可以每秒鐘將75公斤的物體提高2米。所以馬力越大，加速越快哦。

發(fā)動機(jī)的扭矩是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，單位是N·m。扭矩代表力的大小。扭矩越大，加速越快。

馬力決定極速，扭矩決定加速。

講真，以前開的車少，教授也曾深深相信網(wǎng)上這些數(shù)據(jù)。這些話，從理論上無懈可擊。但是，教授實際試過車之后，發(fā)現(xiàn)這個理論和實際之間有個bug。

相似馬力的寶駿310W（112匹/1.24噸）和昂克賽拉1.5L（117匹/1.3噸），一個加速20.1秒，一個加速13.2秒。即使假設(shè)寶駿310W的AMT變速箱每次換擋需要1秒，寶駿310W的加速時間還是需要17秒。這跟理論還是差很多。

（發(fā)動機(jī)外特性曲線圖）

這個bug就是發(fā)動機(jī)的最大馬力和最大扭矩反映只是在某個轉(zhuǎn)速下的輸出值，但是這個數(shù)據(jù)沒有告訴你發(fā)動機(jī)達(dá)到這個輸出值需要多久。換句話說，就是這款發(fā)動機(jī)從轉(zhuǎn)速攀升到底有多快。

在0.2秒將轉(zhuǎn)速提升到紅線區(qū)的發(fā)動機(jī)（A）和在0.5秒將轉(zhuǎn)速提升到紅線區(qū)的發(fā)動機(jī)（B）在實際加速是有巨大差別的。因為這意味著A用100匹馬力的時候，B只有50匹馬力，從而影響加速能力。

（全新的EA211將采用APS涂層降低摩擦）

影響一臺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的因素很多，有發(fā)動機(jī)設(shè)計、制造工藝、調(diào)校等因素。例如說，一臺發(fā)動機(jī)在設(shè)計的時候是國四排放標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝也比較差，調(diào)校也不合理。那么它轉(zhuǎn)速攀升很有可能是非常慢的。

所以，想要知道一款車加速到底快不快，光看馬力和扭矩是不夠的，看實測最好。

從理論上說，變速箱的擋位是越多越好，但如果上升到唯檔位數(shù)論那就不太對了。

擋位越多的產(chǎn)品理論上擁有更綿密的齒比和更大的齒比范圍。這一點(diǎn)固然沒錯。但是我們

落到實際上，還是要具體問題具體分析。

（很難掛上9擋的自由光）

其一是齒比設(shè)定合理性。ZF早在多年前就推出了9AT的自動變速箱，2015年上市的自由光就采用了這款9AT變速箱，但是寶馬至今連前驅(qū)的1系也沒有用過這款變速箱。

ZF的9AT有4個超速齒比，而8AT只有2個超速齒比，這說明ZF的9AT更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，而8AT更加注重駕駛感受。表現(xiàn)在日常就是，ZF的9AT掛上超速擋后，再降下來的速度不如8AT來得快。而且8AT的齒比設(shè)定更加適合市區(qū)的工況。

另外，寶馬8AT的齒比更密，表現(xiàn)在日常就是升降擋非常平順。所以寶馬寧愿用8AT也沒有追9AT變速箱。奔馳的7AT和通用的9AT都是采用這種密齒比設(shè)定。這類變速箱的齒比范圍不高，在燃油經(jīng)濟(jì)性上未必比少自己1-2個擋位的變速箱好。

其二是變速箱的結(jié)構(gòu)。CVT變速箱可以實現(xiàn)無級變速，但是齒比范圍其實并不大，市面主流的齒比范圍在6-7之間。而且CVT用鋼帶摩擦傳動，不能承受大扭矩發(fā)動機(jī)，而且動力響應(yīng)也不快。雙離合變速箱可以理解為兩個換擋機(jī)構(gòu)的AMT，傳動效率高，理論上的換擋快。但是實際上因為雙離合沒有像液力變矩器這種緩沖裝置，如果雙離合調(diào)得快如閃電，變速箱容易過熱，所以現(xiàn)在雙離合變速箱都有所保留。

軸距是前軸和后軸之間的距離，前后軸中間的主要空間都是乘坐艙。以軸距看空間大小只有一個情況下可以符合實際情況，那就是同平臺的情況下。例如說，大眾高爾夫軸距短于大眾邁騰，他們同為MQB平臺，所以大眾高爾夫的空間小于大眾邁騰。

不過，如果放在不同品牌不同平臺之間的對比，那情況就不一樣了。雅閣和阿特茲的軸距同為2830mm，但是雅閣的后排空間公認(rèn)比阿特茲的后排空間寬敞。

其實原因很簡答，因為軸距之間還有一部分的機(jī)械空間。每個平臺的發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)所侵占的空間不一樣，所以不能一概而論。像雷克薩斯LC這類跑車為了讓車體前后平衡更好，采用前中置發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)嚴(yán)重侵占了乘客空間。所以LC即便有2870mm的軸距，它的空間跟同為2870mm軸距的ES相比，也是肉眼可見的小。

那么，為什么同平臺的車型可以看軸距說話呢？因為他們前輪到方向盤的距離是一樣的，這樣方便節(jié)省生產(chǎn)成本。

雖然網(wǎng)上的參配庫給了我們不少便利，不過根據(jù)數(shù)據(jù)來判定這款車好與不好，那就很容易買錯車了。為了躲開雷區(qū)，教授建議各位選車前還是要先看實測，再去4S店試駕，這樣的話，想選錯車也挺難的。

開車的人或多或少都對汽車有一些認(rèn)識，有些車主甚至以精通各種車型、了解很多汽車知識為談?wù)摰馁Y本。

但是，人在路上跑，哪能不中招，很多人對于汽車有很多的常識性誤解，今天，我們一起來看看你中招了沒。

車身鋼板越厚越安全

根據(jù)能量守恒定律，一旦發(fā)生碰撞，碰撞所產(chǎn)生的能量通過車身傳導(dǎo)會反作用于汽車，汽車是一個整體，這時不是汽車車身的厚度決定傷害的大小，而是由整體的車身結(jié)構(gòu)決定。因此，汽車一般都會采取車身潰縮吸能設(shè)計來分散汽車碰撞的能量。

獨(dú)立懸架的車比非獨(dú)立懸架的更好

理論上來講，由于獨(dú)立懸掛車型四個輪子可單獨(dú)工作互不影響，比非獨(dú)立懸掛車型有著更好的舒適性、操控性，不過由于不同廠家、不同車型間的調(diào)校不盡相同，平常家用扭力梁懸架調(diào)教好的也不比獨(dú)立懸掛差，也需要具體車型具體分析。

超車一定要加檔提速

超車靠的并不是單純的換擋提速，而是瞬間提速。決定汽車瞬間提速能力的是扭矩，扭矩越大提速越快。而扭矩跟檔位是呈負(fù)相關(guān)，要想獲得更大的扭矩來超車就需要降檔，這樣才能在盡量短的時間內(nèi)完成超車。

排量越大越費(fèi)油

通過綜合數(shù)據(jù)來看，排量越大的車確實油耗要高一些，不過是因為在低速和怠速時候，大排量車型的油耗水平較高。如果我們所在的地方交通、路況等條件比較好，大排量車型在高速行駛時還是相對比較省油的。

空擋滑行更省油

現(xiàn)在的汽車都采用電噴了，在車輛帶擋正常行駛時，松開油門，電腦也會自動判行車狀態(tài)，反而車在空擋滑行的時候，發(fā)動機(jī)為了維持速度，反而要多給一些油，所以現(xiàn)在空擋滑行還會增加油耗。而且從安全角度看，空檔滑行也是不可取的。

開暖風(fēng)油耗高

汽車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)和冷風(fēng)的原理不太一樣，暖風(fēng)是依靠發(fā)動機(jī)散熱形成的，并不需要壓縮機(jī)工作。如果你不開暖風(fēng)，這些熱量也會被排到車外。所以開車內(nèi)暖風(fēng)真的只是廢物利用，不會增加任何油耗！

同款車手動擋比自動擋省油

油耗的大小主要取決于汽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)、車主的駕駛技術(shù)等。現(xiàn)在自動變速箱優(yōu)化得相當(dāng)成熟，其燃油經(jīng)濟(jì)性不比手動擋車差。再說了，如果一個駕駛習(xí)慣和駕駛技術(shù)不好的司機(jī)開車，油耗自然會高。

我喜歡學(xué)習(xí)和回答問題。針對筆友提出的這個問題，我查閱了各種資料，并與同學(xué)和朋友進(jìn)行了討論，得出了以下結(jié)論，希望對大家有所幫助：

對買車的誤解

買車時，很多人認(rèn)為空間越大，車型越好。像周圍的朋友一樣，很多人認(rèn)為越野車比汽車好。事實上，雖然SUV比較大，但它的油耗會比較高。如果只是用于通勤，就沒有必要選擇越野車。

就運(yùn)動型多功能車而言，5座和7座之間有很多爭論。大多數(shù)人認(rèn)為7個座位的空間是好的。在實際使用中，五人座更方便、更舒適。

對使用汽車的誤解

不要加滿，這樣更省油？這種誤解是有“基礎(chǔ)”的：如果油少了，汽車會更輕，油耗也會更低。但事實上，即使你加半罐油，你也會減掉十幾公斤，而你的家用汽車一般都在1.5T以上，這基本上幫不了什么忙。

開窗比開空調(diào)省油？這應(yīng)該分為幾種情況。在市區(qū)跑來跑去后，開窗散熱確實省油，因為速度比較慢，但是到了高速后，開窗會有很大的風(fēng)阻，不利于降低油耗。

【代碼提醒】:有些車手總是不能長時間停車，或者只能短途使用汽車，這對汽車是不利的。因為機(jī)械零件在冷啟動時磨損最嚴(yán)重，啟動后需要20分鐘給電池充電，所以買車時一定要把它拔出來開走。

我從事電動汽車，只聊幾個關(guān)于電動車的

• 充滿電就要立刻拔掉充電槍
  

目前市面上的充電器，無論是車載的還是外接充電樁，充滿自動斷電是最基本的功能，完全不用擔(dān)心；當(dāng)然，及時拔了對外接連接線的安全更好點(diǎn)。

• 電動車補(bǔ)貼不可信
  

電動汽車的成本相對傳統(tǒng)車還是非常高，尤其是電池，以寶駿E100為例，終端售價不超過4萬，電池容量24kWh，現(xiàn)在市場采購價800-1000元/kWh，寶駿的成本控制可能會更好；電池占整車的成本55%；若無補(bǔ)貼，終端4萬以內(nèi)的價格幾乎不可能。

• 擔(dān)心電池壽命，壞了換不起
  

鋰電池組的循環(huán)壽命基本在1000次以上，以最低單次續(xù)航300km，合計30萬公里，完全夠絕大部分人使用。并且1000次后并不是不能用，只是容量降低到原來的80%。

所以，壞了不用擔(dān)心，就算是萬一出了問了，電池也在質(zhì)保內(nèi)

要說誤區(qū)，首先是汽油標(biāo)號，不是標(biāo)號越高越好，而是要根據(jù)說明書的要求去加恰當(dāng)標(biāo)號的汽油；

然后是輪胎胎壓，不是胎壓高好或胎壓低好，也是要看你是什么車型，比如說我的別克威朗車型，廠家要求是240，我就按照這個標(biāo)志物；

第三個誤區(qū)，就是熱車。現(xiàn)在的科技，已經(jīng)不要這樣嚴(yán)格熱車了，發(fā)動后慢速開一段就好，只要不暴力，對愛車還有好處。特意去熱車，可能增加積碳。