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本田是少有的技術(shù)鉆研戶，他把發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和動(dòng)力做得很好，擁有很大的一批粉絲，大眾本身發(fā)動(dòng)機(jī)沒有很多的兩點(diǎn)，但是他有著很大的銷量，大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，在國內(nèi)算是有保有量最大的機(jī)器了。

但是，保有量大并不一定是品質(zhì)就好，大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性讓人堪憂。無論是早期的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，還是現(xiàn)在的EA888，在稍大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中，大眾都有著不可避免的技術(shù)缺陷，那就是燒機(jī)油。老款帕薩特B5燒機(jī)油的問題還在困擾這很多用戶，第二代EA888燒機(jī)油更是全球臭名昭著

雖然大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有缺陷，但是因?yàn)樗�整車質(zhì)量不錯(cuò)，也能獲得不錯(cuò)的銷量，買的最好的就是1.6車型，也就是小排量的EA211，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力110ps，最大扭矩155牛米，動(dòng)力表現(xiàn)沒有很出色。

同期本田打造 的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就要好上不少。最出色的就是本田飛度的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，排量上比大眾的小了0.1L，但是動(dòng)力上卻要強(qiáng)悍不少，飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力131ps，最大扭矩155牛米，馬力上要比大眾高出了足足21p，動(dòng)力表現(xiàn)自然是優(yōu)越不少。

同樣，不經(jīng)同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)比不上本田，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠耐用性也跟本田有著很大的差距，因?yàn)槟愫茈y聽說有本田準(zhǔn)新車燒機(jī)油大修！

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大眾跟本田確實(shí)差距大，底盤等方面領(lǐng)先本田的差距就不說了，但凡開過兩種車的人都知道誰更好。

今天就著重說說發(fā)動(dòng)機(jī)，在這點(diǎn)上本田恐怕很難追上大眾。我們分兩個(gè)方面來看日常用車系列和性能系列。

日常系列強(qiáng)調(diào)的是低扭特性，而本田沒有一款低扭發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T低功的扭矩曲線可以看出最大扭矩出現(xiàn)在2300，所標(biāo)注的最大扭矩區(qū)間其實(shí)是90%扭矩區(qū)間。而高功率1.5T更是2300轉(zhuǎn)才90%扭矩，2800達(dá)最大扭矩，之后一路緩慢下降，且最大扭矩也分別只有220和240，低于行業(yè)主流水平，典型的高轉(zhuǎn)調(diào)教。反觀大眾1.4T，雖然低扭調(diào)教導(dǎo)致扭矩在高轉(zhuǎn)衰減較快，最大功率不好看，但這是完全符合日常駕駛需要的調(diào)教，因?yàn)槿粘ｑ{駛轉(zhuǎn)速大部分時(shí)間都維持在2500轉(zhuǎn)以下。再看扭矩曲線，標(biāo)注區(qū)間基本吻合于最大扭矩區(qū)間，而且最大扭矩在行業(yè)領(lǐng)先水平持平。本田用高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)去比別家的低扭發(fā)動(dòng)機(jī)，還大肆宣傳最大功率，本就顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)能力的不足。

再看性能部分。這里才是較量高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的地方。以雙方主流的2.0T看，在售的車型大眾2.0T213KW，本田200KW。至于有人吹的超神的跑紐北的TYPE R，調(diào)高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的同時(shí)用的是熱融胎，調(diào)高的功率犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，熱融胎無法在日常道路長期使用，這兩項(xiàng)都是量產(chǎn)車型上沒有的，算不算作弊各位自行判斷。

賽事部分就更沒什么好比的了，賽事是真正比較一個(gè)廠商高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和綜合實(shí)力的地方。即便大眾旗下賽事基本都由保時(shí)捷主要負(fù)責(zé)的情況下，大眾品牌本身參加的WRC13-15賽季全部包攬冠軍。其他由保時(shí)捷和奧迪參加的賽事我們就不說了。

本田呢？除了整天拿著88年仿制保時(shí)捷1.5T幫邁凱輪奪冠吹牛，14-17賽季的F1一直墊底，連完賽都困難，今年更是被邁凱輪宣布更換引擎供應(yīng)商。兩者一個(gè)是廠隊(duì)身份，一個(gè)只是引擎供應(yīng)商，不需要我再說什么了，各位心里自然了然。

從這些方面看，大眾和本田的差距確實(shí)非常大。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

大眾和本田差距如此之大？不知道兄臺(tái)是想說大眾比本田強(qiáng)呢，還是想說本田強(qiáng)于大眾呢。在綜合實(shí)力上很顯然大眾要比本田強(qiáng)的多，大眾的對(duì)手應(yīng)該是豐田而不是本田。

從銷量上來看，好像也沒什么可說的，大眾國內(nèi)年銷量幾百萬臺(tái)，至少是本田的好幾倍，在市場保有量上大眾完勝本田。

在品牌上，大眾在國內(nèi)的品牌溢價(jià)能力要大大超出本田，像大眾的邁騰都快接近奧迪a4了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了本田雅閣，大眾這塊標(biāo)分量要更重。

發(fā)動(dòng)機(jī)，本田一直研制發(fā)動(dòng)機(jī)出名，目前應(yīng)用最廣的就是地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)，而大眾則是ea888。在可靠性上半斤八兩，地球夢(mèng)積碳，還有最近的機(jī)油門，ea888燒機(jī)油也有積碳，正好互補(bǔ)。性能上，三代ea888的2.0t最大功率213千瓦最大扭矩380牛米，地球夢(mèng)的2.0t數(shù)據(jù)為200千瓦，370牛米，還是大眾略強(qiáng)。

變速箱，大眾主要使用濕式雙離合，還有少量dq200的干式雙離合，本田以cvt為主，輔以at和雙離合。在這方面本田還是占上風(fēng)的，本田的雙離合在穩(wěn)定性上要比大眾好的多。

底盤上，這個(gè)也沒有什么好比的，開過大眾和本田的，兩個(gè)品牌的底盤差距還是非常大的，大眾更加厚重扎實(shí)，本田略顯松散清脆，還是大眾更穩(wěn)。

穩(wěn)定性上，大眾除低端車型外，其他的穩(wěn)定性都不算出色，本田呢，在使用增壓之前還是非�？孔V的，但在用了1.5t之后，也是問題多多，一點(diǎn)不輸大眾。

總結(jié)

在三大件中大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤上省出，本田在變速箱上有優(yōu)勢(shì)，在品牌，銷量上也是大眾完勝，所以李老貓認(rèn)為還是大眾要比本田更強(qiáng)。

我覺得樓主的原意是為什么“大眾比本田差這么多”，但樓上好多回答是“本田比大眾差了這么多”，哈哈哈，看起來就很歡樂。

我覺得可以分幾個(gè)維度分析一下，首先是集團(tuán)整體實(shí)力，大眾是財(cái)富500強(qiáng)第4位，本田是30多位；大眾旗下的品牌眾多，斯柯達(dá)，西雅特，奧迪，并購保時(shí)捷，收購奢侈品牌-賓利，布加迪，蘭博基尼，還有摩托車品牌杜卡迪，而本田只有本田，謳歌兩個(gè)品牌；2017年大眾集團(tuán)的營收也是本田的差不多2倍，但利潤兩者基本是一樣的（如下圖）。

集團(tuán)層面的對(duì)比可能對(duì)普通消費(fèi)者沒什么意義，比如你就是想買一個(gè)預(yù)算10萬的車，大眾集團(tuán)再牛，也不可能把賓利的發(fā)動(dòng)機(jī)給你塞到polo里，對(duì)吧？但是你要買一臺(tái)幾百萬的超豪華車，本田還真沒有。

再說說具體的車，如果不含豪華子品牌，只比較“大眾”和“本田”平民車，我曾經(jīng)是斯柯達(dá)明銳和本田飛度的用戶，來說說我的感受。

首先明銳，外觀沒啥可說的，確實(shí)丑；1.6鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，只有不到70kw的功率，拖著差不多1.3噸的車身，肉的不要不要的，有人可能會(huì)說，你可以上1.4t啊，問題就這個(gè)1.6都賣14萬！當(dāng)時(shí)也是聽大眾忽悠，什么激光焊接，什么底盤扎實(shí)。車子小毛病不斷，門漏水，油泵異響換過，后剎車燈燈泡老癟，剛出保安全帶未系報(bào)警就壞了，而且保養(yǎng)一點(diǎn)都不便宜。總之性價(jià)比真的很低，之前聽宣傳的那些優(yōu)點(diǎn)都被這些毛病掩蓋了，一點(diǎn)都不省心。但明銳有一點(diǎn)-車漆是真厚！寶馬都比不上。

再說說飛度，首先空間設(shè)計(jì)確實(shí)了得，我用這小車搬過好幾次家，從未讓我失望。賣點(diǎn)的1.5地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)比明銳的1.6老古董強(qiáng)不少，但按照廠家指導(dǎo)的保養(yǎng)也比前一代飛度貴了不少，因?yàn)閾Q成直噴的了，每次都要加添加劑。操控上毫無品質(zhì)可言，跟玩具似的，當(dāng)然安全是不影響的，也不會(huì)像某些人想的那樣上高速特別沒底。飛度開了1年多，從來沒出過毛病，任何小毛病都沒有，但后來賣掉了，并沒有再長的時(shí)間測(cè)試�？傊�是性價(jià)比我覺得很高，設(shè)計(jì)有很多很人性化，很實(shí)用的一輛小車。

表達(dá)一下我的觀點(diǎn)，50萬以下的車，無論哪個(gè)品牌，沒有什么本質(zhì)差距。但從性價(jià)比，實(shí)用性，省心角度講，我選本田。

大眾和本田，我來說兩句，本田車質(zhì)量確實(shí)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向手感的建立也比較好，動(dòng)力響應(yīng)優(yōu)秀，在平整柏油馬路50km/h行駛體驗(yàn)非常棒，如果你那里都是柏油馬路，不愛飆車，也怕出故障首選就是本田，但是說本田發(fā)動(dòng)機(jī)如何優(yōu)秀也沒那么夸張，我的本田就抖，節(jié)氣門積碳嚴(yán)重，動(dòng)力順但不足，懸掛硬但底盤松散，胎噪風(fēng)噪大，玻璃不完全升起來會(huì)有異響，方向盤轉(zhuǎn)向軸還容易缺油，打方向有輕微的吱吱吱的頓挫，車頂鐵皮薄，洗車時(shí)常癟下去彈起來，跑長途3個(gè)小時(shí)以上就會(huì)腰疼。畢竟我有一輛本田，開了幾年了，整體來說比較滿意，如果有一款本田車它底盤比較整，風(fēng)噪胎噪隔音控制的好的話我還是會(huì)選擇本田。再說大眾，我最滿意的地方就是它的底盤，雖然開起來一般般，但是隔音比本田優(yōu)秀，比較追求質(zhì)感的人會(huì)比較喜歡大眾這種感覺，當(dāng)然我只是說行駛乘客的感覺，并不是說操控感，如果你在意輕微的頓挫變速箱輕微的顆粒感那你不用選擇大眾。有人說選擇大眾你就學(xué)會(huì)了修車，其實(shí)選擇本田也一樣你要學(xué)會(huì)細(xì)心檢查車況，有的人覺得輕微的變化無關(guān)痛癢不處理選擇繼續(xù)使用那本田確實(shí)也不會(huì)埋下太大的隱患，但是大眾就會(huì)。選擇人生第一輛車我建議選擇本田，等你成為老司機(jī)真正懂得維護(hù)一輛車的時(shí)候你再選擇高級(jí)一點(diǎn)的大眾車就行了。就看后續(xù)冠道2.0的懸掛會(huì)不會(huì)調(diào)成1.5的那種感覺，不然我就選擇Q5L或者漢蘭達(dá)，冠道1.5的動(dòng)力確實(shí)夠用，但是我擔(dān)心三四年之后動(dòng)力是否依然夠用，我還是想開一輛車久一點(diǎn)，我現(xiàn)在對(duì)動(dòng)力平順底盤隔音轉(zhuǎn)向手感的建立的要求比較高，懸掛軟硬座椅舒適極限操控則都沒那么重要。

別人有ESP的時(shí)候你們宣揚(yáng)這些都沒用，安不安全在人，等你們裝上ESP了，又開始笑話人家沒有的，有種你別裝�。� 當(dāng)人家同級(jí)別都上渦輪的時(shí)候，宣揚(yáng)小日本不是沒有，就是不想用，渦輪不耐用不平順，等自己車上了，又開始宣揚(yáng)自己動(dòng)力強(qiáng)了，別人技術(shù)不行了，本田玩高轉(zhuǎn)，本田玩自吸，這回本田性能車給你裝渦輪了，日黨是不是該這么宣傳了：本田玩渦輪了，歐美車死定了？！ 以前中級(jí)車日系三車占前三位，日黨鼓吹這是技術(shù)，國人懂車所以買，等以后大眾排前了，開始鼓吹中國人不懂車了，中國人人傻錢多了，我就不明白了，車市是越來越成熟的，怎么以前懂車現(xiàn)在就不懂了，國人退步了？ 當(dāng)歐美用上直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，日黨一口一個(gè)噪音大，一口一個(gè)容易撞燃，現(xiàn)在自己車用上了，又開始狂喊新技術(shù)，省油了，當(dāng)別人配上高科技配置你說不安全沒有用處，頭條里經(jīng)�？吹饺拯h們“吃不到葡萄說葡萄酸”的狡辯說辭，怎么就看不見別人長處，看不見自己短處呢？這就是日黨的嘴臉。

國產(chǎn)本田盛產(chǎn)減配不安全的低端車，在老百姓心目中始終是廉價(jià)車的代名詞，畢竟窮逼人多，恰好一噸多重的鋒范，飛度，哥瑞，競?cè)�，凌派，思域這樣的買菜車價(jià)格便宜，符合外貌控患者的口味，20萬以上的車注定沒有出路，歌詩圖，思鉑睿，杰德，就是很好的例子！如今的管道和URV也不例外，受國產(chǎn)本田品牌溢價(jià)的制約！車主既然手頭有二三十萬的話早就轉(zhuǎn)向西方的豪車品牌了，這便是本田高價(jià)車一個(gè)個(gè)作死的根源！

確實(shí)沒辦法了，日吹們不是信仰而是迷信日系車，他們對(duì)日系車表現(xiàn)出異常的高度自信，容不得別人說日系車的不好，頭條和之家里要是出現(xiàn)評(píng)論日系缺點(diǎn)的就會(huì)集體圍攻，其中有一個(gè)人說日系車的好它們會(huì)隨聲附和集體反復(fù)點(diǎn)贊頂?shù)缴嘲l(fā)，至于日系車的缺點(diǎn)他們可以拿出上千個(gè)理由來狡辯說辭，全世界所有車?yán)锶障弟囈�是第二他們絕不容許說其他車第一，這是我潛伏網(wǎng)絡(luò)三年后的所見所聞！

首先是日系車商最善于偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規(guī)格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節(jié)省成本選用低強(qiáng)度鋼材，造成日系車車體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴(yán)重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質(zhì)量還被日系車托狡辯為吸能，結(jié)果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因?yàn)槿硕疾簧�，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會(huì)好。 當(dāng)日系車質(zhì)量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善于偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規(guī)格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節(jié)省成本選用低強(qiáng)度鋼材，造成日系車車體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴(yán)重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質(zhì)量還被日系車托狡辯為吸能，結(jié)果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因?yàn)槿硕疾簧�，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會(huì)好。 當(dāng)日系車質(zhì)量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善于偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規(guī)格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節(jié)省成本選用低強(qiáng)度鋼材，造成日系車車體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴(yán)重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質(zhì)量還被日系車托狡辯為吸能，結(jié)果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因?yàn)槿硕疾簧担�被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會(huì)好。 當(dāng)日系車質(zhì)量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善于偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規(guī)格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯首先是日系車商最善于偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規(guī)格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節(jié)省成本選用低強(qiáng)度鋼材，造成日系車車體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴(yán)重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質(zhì)量還被日系車托狡辯為吸能，結(jié)果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因?yàn)槿硕疾簧�，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會(huì)好。 當(dāng)日系車質(zhì)量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善于偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規(guī)格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節(jié)省成本選用低強(qiáng)度鋼材，造成日系車車體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴(yán)重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質(zhì)量還被日系車托狡辯為吸能，結(jié)果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因?yàn)槿硕疾簧�，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會(huì)好。 當(dāng)日系車質(zhì)量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善于偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規(guī)格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節(jié)省成本選用低強(qiáng)度鋼材，造成日系車車體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴(yán)重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質(zhì)量還被日系車托狡辯為吸能，結(jié)果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因?yàn)槿硕疾簧�，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會(huì)好。 當(dāng)日系車質(zhì)量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善于偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規(guī)格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節(jié)省成本選用低強(qiáng)度鋼材，造成日系車車體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴(yán)重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質(zhì)量還被日系車托狡辯為吸能，結(jié)果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因?yàn)槿硕疾簧�，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會(huì)好。 當(dāng)?shù)煤芾吓f。為了節(jié)省成本選用低強(qiáng)度鋼材，造成日系車車體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴(yán)重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質(zhì)量還被日系車托狡辯為吸能，結(jié)果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因?yàn)槿硕疾簧�，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會(huì)好。 當(dāng)

大眾的標(biāo)就值五萬了吧——來自大眾粉內(nèi)心的獨(dú)白。

大眾明星EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，救活了多少民間修理廠，要不是它，很多修理廠開不下去。

大眾標(biāo)榜的質(zhì)感，其實(shí)是用了非常厚實(shí)的襯套，頭幾年還行，后幾年就老化了。

本田生來隔音就差，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性，無可挑剔�！�——本田技研

本田的造車?yán)砟睿�和大眾不一樣，追求成熟，穩(wěn)定，大馬力，低油耗。

早期VTEC，不知道吸引了多少粉絲。

希望大眾粉心里有點(diǎn)*數(shù)

喜歡關(guān)注我，

祝開心。

相對(duì)于來講大眾對(duì)于技術(shù)還是吊打本田！唯一能跟大眾能比的日本車的應(yīng)該只有豐田！相對(duì)于來講本田屬于那種喜歡吃偉哥來證明自己是男人！你要明白一點(diǎn)，本田馬力轉(zhuǎn)速是最高的！自然馬力就高！同排量自吸低于轉(zhuǎn)速本田是被吊打的份！高轉(zhuǎn)速來提升馬力只能講機(jī)技術(shù)的垃圾而已！