發(fā)現(xiàn)跑完高速回來后提速特別快，車子特別有勁，過一段時(shí)間就又變?nèi)饬�，怎么回事？其�?shí)這種現(xiàn)象確實(shí)是存在的，但是原因并不是很多人口中的積碳，如果你認(rèn)為跑一次高速就能讓積碳大幅減少，并且讓動(dòng)力大幅提升，說明你根本不懂發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，只不過是人云亦云罷了。如果積碳真的多到已經(jīng)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了，拉高速根本不能有效清除，而是需要進(jìn)行專門的除積碳。

跑高速感覺動(dòng)力提升，只有兩個(gè)原因，第一個(gè)是主觀上的錯(cuò)覺。第二個(gè)就是電腦ECU的調(diào)整。

先說第一點(diǎn)，為什么我們跑完高速在市區(qū)行駛，會感覺汽車的動(dòng)力提升了？這和市區(qū)和高速行駛的主觀感受有關(guān)。在跑高速的時(shí)候，我們踩踏油門的深度較深，速度上來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，風(fēng)噪，路躁都會很清晰地傳遞到車內(nèi)，但是我們下高速開市區(qū)路段的時(shí)候，有一定適應(yīng)期，即使踩下油門加速車主的感知也不強(qiáng)，油門往往比平時(shí)跑市區(qū)要踩得深一點(diǎn)，不知不覺速度就上來了，所以感覺動(dòng)力好像變強(qiáng)了。開了一段時(shí)間市區(qū)之后，適應(yīng)了市區(qū)走走停停的路況之后，車主更加小心翼翼地控制油門，就感覺動(dòng)力下降了，車變得更肉了，其實(shí)這是一種微妙的心理變化帶來的。

除了主觀因素以外，汽車本身也發(fā)生了一定的改變，不是因?yàn)榭胺Q玄學(xué)的積碳，而是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU。ECU即電子控制單元，它是在發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)中形似方盒子的控制元件。在以往的化油器時(shí)代是沒有ECU的，噴油量完全看油門踩踏的深度。但是隨著燃油噴射技術(shù)的出現(xiàn)，ECU成為了汽車的必備品。

ECU是通過與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、空氣流量傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、爆燃傳感器、氧傳感器等等傳感器的反饋，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作的，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的CPU，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的一舉一動(dòng)都在ECU的監(jiān)控之下。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)，ECU察覺到車主需要比較強(qiáng)、比較及時(shí)的動(dòng)力請求，就會增加噴油量、調(diào)整油氣混合比例、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，來保證動(dòng)力響應(yīng)，剛下高速ECU還沒識別到車主的行駛路況，ECU依然是高速行駛的調(diào)教邏輯。而在市區(qū)行駛一段時(shí)間后，ECU會識別到這是市區(qū)路況，所以就會偏向于經(jīng)濟(jì)性取向，調(diào)整噴油量、點(diǎn)火正時(shí)，車主的感覺就是動(dòng)力變?nèi)饬恕?/p>

所以跑完高速之后，感覺動(dòng)力變強(qiáng)，跑完一段市區(qū)又感覺動(dòng)力變?nèi)饬�，就是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和車主主觀感受共同作用的結(jié)果，無需太多擔(dān)心，也不用去清積碳，根本就和積碳無關(guān)。

說的自白一點(diǎn)，這其實(shí)就是因?yàn)槿紵�室和�?jié)氣門有積碳了，所以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加油門不痛快。

為什么新車跑高速提速快

這個(gè)問題不能這么理解，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)本身是沒有任何積碳的，所以只要車主在一定的速度以內(nèi)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有任何一點(diǎn)負(fù)荷，就算超過這個(gè)速度行駛都比較輕松，這都是由于燃燒室的動(dòng)力能跟上。

為什么大家說新車一定要拉高速，其實(shí)就是為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，正常高速磨合出來的汽車會比市區(qū)磨合出來的汽車省一個(gè)油耗，這完全因?yàn)楦咚俜�(wěn)定行駛，燃燒室的廢氣會因?yàn)槠�車的速度而徹底排放趕緊。

而市區(qū)行駛就完全是不一樣了，市區(qū)路況本身就比較擁擠，燃燒室的廢氣不能及時(shí)的得到排放，從而附著到活塞與氣門表面，如果長時(shí)間以這種方式行駛，那么汽車的油耗一定會增高，而動(dòng)力方面也會有所下降。

行駛一段時(shí)間以后汽車油門為什么變?nèi)?/h1>

這一點(diǎn)只能說明該清洗節(jié)氣門，并不是因?yàn)橛烷T變?nèi)�，而�?jié)氣門進(jìn)氣口有些許的油膩，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣受阻，汽車電腦會根據(jù)節(jié)氣門的進(jìn)氣量來控制噴油嘴的量，大家可以理解的簡單一點(diǎn)，節(jié)氣門，油門踏板和電腦是一個(gè)系統(tǒng)，因?yàn)楝F(xiàn)在的節(jié)氣門基本都是電子的。當(dāng)然還可以說的更專業(yè)一點(diǎn)，但是我認(rèn)為車主了解的在專業(yè)都不一定能理解過來，所以車主只需要清洗一下節(jié)氣門，然后加一瓶清洗燃燒室積碳的就可以了。

順便說一句如果清洗燃燒室的積碳一定要選擇在高速拉車，這樣才有利于積碳的排放，否則意義不是很大。

如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點(diǎn)個(gè)關(guān)注互相交流，以上是我個(gè)人整理的經(jīng)驗(yàn)，有什么問題大家可以在評論區(qū)留言，謝謝點(diǎn)贊。

有幾個(gè)原因造成的這種感覺。1、高速轉(zhuǎn)速拉的比較高，有清理積碳的作用，動(dòng)力會變強(qiáng)，市區(qū)跑一段時(shí)間，低速積碳又會快速形成，動(dòng)力就會變差。2、行車電腦會記錄駕駛習(xí)慣，根據(jù)駕駛習(xí)慣控制噴油嘴的油量。但是這需要一段比較長的高速駕駛，行車電腦才會有一定調(diào)整。返回市區(qū)開一段時(shí)間后又調(diào)整回來了。3、心理作用，下高速之后返回市區(qū)，會不自覺的感覺周邊車輛行駛變慢了，其實(shí)是自己開快了，踩油門的深淺都與平時(shí)在市區(qū)不一樣了。但是開一段時(shí)間市區(qū)后，又會按照平時(shí)習(xí)慣踩油門了，不會深踩油門，自然感覺動(dòng)力差了，提速慢了�？偟膩碚f，低速更容易積碳堆積，經(jīng)常跑跑高速對車有好處。

跑完高速后，感覺車子特別有勁，實(shí)際上問題在人不在車，我們已經(jīng)適應(yīng)了高速行駛的狀態(tài)，所以冷不丁下了高速，進(jìn)入市區(qū)限速60千米左右的狀態(tài)，沒辦法段時(shí)間內(nèi)的適應(yīng)，所以很容易把車速拉高，而且還是不經(jīng)意的拉高車速，所以就給我們一個(gè)跑完高速，車子特通透、特別有勁的假象，很多車友會說確實(shí)如此，這只不過是內(nèi)心更愿意相信的結(jié)果，內(nèi)心都被欺騙了又怎么可能去懷疑！

看了大家的回復(fù)，主要就是把原因指向了高速除積碳、ECU自學(xué)習(xí)兩方面；實(shí)際上車輛跑高速除不了積碳、只是抑制（減緩）新積碳的產(chǎn)生；而車輛的確有自學(xué)習(xí)功能，但并沒有那么快，它不是跑一次高速、幾百公里就可以完成學(xué)業(yè)的（反應(yīng)沒那么快），它通常需要維持一段很長的周期持續(xù)改變駕駛狀態(tài)，才可以學(xué)業(yè)有成！而偶爾跑一次高速后，感覺車輛變得有勁了，則完完全全是心里作用、短期行程的肌肉記憶！我們已經(jīng)習(xí)慣了跑高速時(shí)，維持的駕駛感覺，保持的踏板深度；感覺跑高速后，油門變輕、變靈的朋友，可以在下次跑高速時(shí)嘗試下定速續(xù)航（解脫右腳），等下高速后您就會感覺油門沒有任何變化了。。。

跑高速除積碳假說

跑高速公路，可以長時(shí)間保持勻速工況，所以空燃比可以維持在理想的14.7附近（即便空燃比14.7，也還是會產(chǎn)生積碳，只不過是比較少而已），這個(gè)時(shí)候?qū)?span style="font-weight: bold;">新積碳的抑制比較好，但無法清除老積碳！走走腦子想一想，如今跑高速最多也就三千轉(zhuǎn)出頭，這個(gè)轉(zhuǎn)速是理想轉(zhuǎn)速無法清除任何積碳，只減少新積碳的產(chǎn)生；而所謂的高轉(zhuǎn)速除積碳，并不是靠高溫去燒，而是靠高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的震動(dòng)去震落積碳！

發(fā)動(dòng)機(jī)在三千轉(zhuǎn)的時(shí)候震不掉積碳，而五千轉(zhuǎn)大家又不舍得（哎呦喂轉(zhuǎn)速高了傷車，呵呵呵呵），所以正常跑高速120km勻速、兩千來轉(zhuǎn)能除積碳？完全是自欺欺人；源于早期噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的除碳方式，不知道怎么就引入到汽車領(lǐng)域了，汽車高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的震動(dòng)能與噴氣式比么？所以即便五、六千轉(zhuǎn)，能把積碳震落、剝離的想法也僅僅是理論，震落了多少誰也不知道，但都說管用、那就管用吧??。。。

駕駛者的心態(tài)

車子偶爾跑一次高速后，性能不會發(fā)生任何的改變，完全是因?yàn)檫m應(yīng)不了低速狀態(tài)！舉一個(gè)簡單的例子，去年鄙人長往返沈陽到清原的路段，正如題目所說，每一次跑完高速都感覺自己的車子性能爆棚；下了高速后，不經(jīng)意間能把車子開到120km，重點(diǎn)在于鄙人感覺不出快來，因?yàn)橐暽窠?jīng)已經(jīng)習(xí)慣了場景快速移動(dòng)，還是后排之前一直睡覺的朋友不斷的提示，才把興奮壓制下來；

而到了目的地后，睡個(gè)小覺之后在開車，車子就沒有之前的那種極為靈敏狀態(tài)了，其實(shí)車子根本沒有任何變化，而產(chǎn)生變化的是我們的心態(tài)，簡單點(diǎn)說我們在跑高速時(shí)跑嗨了；跑高速時(shí)，由于注意力高度集中，身體的內(nèi)分泌被改變，腎上腺素激增（這玩意調(diào)整是迅速的，情緒稍微改變，分泌量就會改變），而下了高速后，我們的身體還沒來得及代謝掉這些多余的物質(zhì)，自然就很容易開快車；這其實(shí)就和我們打完架之后，通常還會抖個(gè)十幾分鐘的道理是完全一樣的！
總而言之，車輛跑高速，清理不了舊積碳，只能抑制新積碳的產(chǎn)生，道理很簡單轉(zhuǎn)速不夠震不下來（其實(shí)轉(zhuǎn)速夠了也震不下來）；偶爾跑一次高速，也完成不了系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)，又不是神童，學(xué)習(xí)沒那么快、需要一段周期，連點(diǎn)火角提前都需要很長一段時(shí)間呢，更不用提對于特性的改變了！之所以產(chǎn)生跑完高速，車子特有勁無非是我們心態(tài)被段時(shí)間改變了，用不了一段時(shí)間，只需多喝點(diǎn)水、睡上一覺，車子性能就又復(fù)原了，其實(shí)它根本不曾改變！

發(fā)現(xiàn)跑完高速回來后提速特別快，車子特別有勁，過一段時(shí)間就又變?nèi)饬�，怎么回事？這個(gè)問題應(yīng)該大多數(shù)都有這樣的感覺，具體有下列因素的原因。

一、電噴發(fā)動(dòng)機(jī): 現(xiàn)在車輛使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與以前的發(fā)動(dòng)機(jī)大有所不同，由智能微機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來的機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)，它的進(jìn)氣量、供油量、點(diǎn)火時(shí)間完全由行車電腦控制，并具有學(xué)習(xí)模仿駕駛?cè)说目剀囆袨�。我們平時(shí)在市區(qū)開車會受到路況及周圍環(huán)境因素的影響，都是輕緩踩油門操控駕駛車輛，根本或是非常少的深踩油門踏板進(jìn)行車輛提速駕駛，從而電噴發(fā)動(dòng)機(jī)就學(xué)會并模仿駕駛?cè)说牟倏匦袨�，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度、進(jìn)氣量和噴射供油量符合司機(jī)的意愿，車輛就較為溫柔的行駛。

我們在高速公路上駕駛車輛，一般是會使車輛發(fā)揮到盡可能的功效，深踩油門提速或是高速的勻速行駛，較為奔放激情，在這種情況下車輛電腦就學(xué)會并記下司機(jī)的控車行為，為了去迎合司機(jī)的控車意愿，使得輕踩油門的情況下，節(jié)氣門的開度，進(jìn)氣量和點(diǎn)火時(shí)間都發(fā)生了改變，噴油量增大發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出更大更合理的效率。當(dāng)跑完高速后在市區(qū)行駛，由于車輛電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還處在高速行駛的記憶模式未做改變，因而就會感覺車輛有勁，等一段時(shí)間電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在不斷學(xué)習(xí)模仿市區(qū)的駕車行為后，就會感覺車輛不如在高速行駛中有勁了。

二、積碳: 在高速公路行駛中，由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是高速運(yùn)轉(zhuǎn)、高速行駛，這種情況下會清除附著力差的積碳，如進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門、噴油嘴和火花塞的一部分積碳，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、噴油量和火花塞的跳火狀態(tài)都得到改善，車輛在高速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)高溫，便得缸內(nèi)的混合氣燃燒得更充分，所以也就感得車輛特別有勁。

三、心里因素: 我們?nèi)说拇竽X都會對某一些特別深的事或物，有著較深的或是短暫的記憶影像，就像我們有過激烈的運(yùn)動(dòng)后，會保持一個(gè)特定時(shí)間范圍內(nèi)的興奮一樣。當(dāng)我們駕車駕跑完高速后，這種激情高速駕駛車輛的影像在腦海里還有短暫記憶保存，你會感覺到下高速公路后走市區(qū)道路回家的里程變短了，車輛行駛也有勁了的感覺。我們步行同一段路，在不同的時(shí)間和心情下，有時(shí)候會感覺路程很快就走完了，而有時(shí)候走起來很累用的時(shí)間很長，總感覺怎么還沒有走完這一段路。所以這個(gè)問題也的現(xiàn)象與人記憶的影像和人的心情有關(guān)。

歡迎關(guān)注: “這天那地車馳騁” 共同和大家用不同的視覺解析汽車問答與技能，謝謝！

那是心作怪吧??老實(shí)的，當(dāng)你從高速公路下來國道或省道，車起步的確是快，一下子一百速，急忙踏剎車……

大家好，我是遠(yuǎn)方觀世界，關(guān)注買車、用車、保養(yǎng)和車評，每天不定時(shí)更新內(nèi)容，喜歡的話可以關(guān)注我。

看文章的朋友肯定都是經(jīng)常開車之人，應(yīng)該都有高速公路開車的經(jīng)歷，尤其是長途行車的時(shí)候高速公路還是很爽的，因?yàn)槟軌蜷L時(shí)間的保持高速行駛，而且沒有紅綠燈的擔(dān)心，真的是快速方便。那么你是否感覺跑完高速回來后車子提速特別快，特別有勁，連噪音都變小了呢？我把這樣的現(xiàn)象稱為“高速后遺癥”。

“高速后遺癥”就是指長時(shí)間的高速道路養(yǎng)成的行車習(xí)慣，在下高速之后短時(shí)間內(nèi)無法適應(yīng)市內(nèi)道路的現(xiàn)象，這種習(xí)慣不僅人能養(yǎng)成，車一樣也可以養(yǎng)成。

我們來回想一下高速公路的特點(diǎn)，單向行車、道路平整干凈、行駛速度較高，最重要的是沒有紅綠燈限制。這樣的特點(diǎn)就告訴我們開車人不需要過多關(guān)注逆向來車、坑洼道路和阻礙物對車子的影響，一心把好方向保持車距在限定速度內(nèi)行駛即可。

所以跑高速的時(shí)候開車人會有3個(gè)習(xí)慣：

1. 習(xí)慣車子高速運(yùn)行，而且在高速公路上開車60KM/H以下感覺非常慢，就像在騎電動(dòng)車。

2. 車速升高必定會深踩油門，預(yù)期是沒有定速巡航的車子更是需要右腳始終保持比平時(shí)油門更深的腳部動(dòng)作。

3. 風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都是隨著速度的提高而增加的，長時(shí)間高速行車都能適應(yīng)噪音的存在。

同時(shí)，汽車的行車電腦也是具有學(xué)習(xí)和改變的能力

在車子長時(shí)間高速運(yùn)行的時(shí)候車子性能得到充分發(fā)揮，汽車電腦慢慢適應(yīng)高速駕駛方式，讓油門反應(yīng)更加敏捷，噴油量更加均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速進(jìn)入高功率工作狀態(tài)。最重要的一點(diǎn)，車子長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣量和排氣量都比平時(shí)更大、評率更高，可以有效的清理掉發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部附著的積碳，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加順暢，進(jìn)而各方面性能都有所提升。

所以在剛下高速的時(shí)候無論是人還是車都保持著這種習(xí)慣，油門深踩、動(dòng)力輸出響應(yīng)迅速，在加上周圍的車子都是溫柔的低速行駛，當(dāng)然會感覺動(dòng)力好提速快了；同時(shí)市區(qū)行車相對高速來講已經(jīng)屬于龜速，所以各方面噪音都會相應(yīng)減小，所以覺得安靜許多。

那為什么一段時(shí)間以后又變?nèi)饬四兀?/h1>

很簡單，把以上的結(jié)論反過來就很容易解釋了。長時(shí)間的市區(qū)行車，走走停停，車子也慢慢變回原來的樣子，再加上長時(shí)間低速行車發(fā)動(dòng)機(jī)積碳慢慢積累，不僅車子變?nèi)饬�，人也變�(nèi)饬恕?/p>

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好了，我是遠(yuǎn)方觀世界，以上就是我的個(gè)人觀點(diǎn)，有更詳盡解釋的朋友歡迎留言或者私信討論，喜歡的話別忘了關(guān)注我。

可能是車子還沒有忘記那種一萬匹草泥馬在奔騰的感覺吧

對于長時(shí)間市區(qū)擁堵路況，低速行駛的車輛來說，用不了幾天就會產(chǎn)生積碳，而積碳是降低動(dòng)力輸出的主要因素，所以大家都喜歡借助出遠(yuǎn)門跑高速的機(jī)會，適當(dāng)拉高轉(zhuǎn)速消除部分積碳。

雖然跑高速可以消除一部分積碳，但是作用畢竟有限，要想徹底消滅積碳單純依靠速度和轉(zhuǎn)速的升高是不可能實(shí)現(xiàn)的。而跑完高速回到市區(qū)，又重復(fù)低速運(yùn)轉(zhuǎn)行駛的狀態(tài)，汽油燃燒不充分，經(jīng)過一段時(shí)間后積碳會再次慢慢積累起來，動(dòng)力輸出受阻，自然提速無力了。

其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)更喜歡高轉(zhuǎn)速，因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速對應(yīng)汽油的更加充分的燃燒，沒有積碳產(chǎn)生，動(dòng)力輸出不縮水，性能當(dāng)然有保障。除了拉高速以外，我們還可以去維修店讓專業(yè)人員幫助解決積碳問題，效果會更好一些。