紅旗！

國產(chǎn)汽車想要走出國門，我覺得有一個前提條件，就是在國內(nèi)市場上有一定地位，有自己擅長的領(lǐng)域才能談得上去外面打出一片天地。如果說在國內(nèi)都過的稀里糊涂，那么如何去國外搶占人家的市場呢。當(dāng)然，自主品牌從來也沒有放棄過走出國門，幾個大大小小的品牌也一直保持著出口，但是我覺得目前僅僅只是出口，并沒有形成國際品牌。

從目前的態(tài)勢看，我覺得可能走向國際的品牌是：吉利、長城、比亞迪。潛力品牌是：長安、上汽和五菱。

把所謂的前提條件細分，我覺得有以下幾個特點，是我認為具備走出國門的特征。

1. 在國內(nèi)某個領(lǐng)域有特長，市場占有率高。有一定的技術(shù)優(yōu)勢和口碑。自主品牌想要在國際上樹立品牌，必然是在某個領(lǐng)域不弱于甚至好于其他車企，有自己的特色，產(chǎn)品有兩點，才能爭取得到認可，在細分市場上分一杯羹。單純靠打廣告，進行平平淡淡的品牌宣傳，顯然是不適用的，否則奇瑞江淮等企業(yè)早就國際知名了。
   

2. 財力雄厚。開拓國際市場，面臨著從無到有的局面。前期肯定是需要大量的資金支持的，沒有足夠的財力，沒有足夠的鋪墊，想靠賈躍亭似的忽悠賺取外匯，除非也是像人家那樣一錘子買賣，否則想真正站住腳也是很難的。

3. 定位清晰。我不相信自主車型能夠到國外走高端路線，現(xiàn)實點的選擇還是低價走量的方式。是否有過硬的A級、A+級產(chǎn)品，是否有嚴格的品控，是否能控制成本，都是決定企業(yè)生死的要素。國外成熟市場，對汽車實用大于面子的使用習(xí)慣，有助于我們的市場開發(fā)，有好的產(chǎn)品、低廉的價格，也許接受度會比在國內(nèi)好一些。

那我們再看一下，我提到的幾個車企在這幾方面的優(yōu)勢和弱勢。

吉利汽車：這幾年吉利可謂走上了發(fā)展的快車道，車型較前些年有了翻天覆地的變化。毫無疑問吉利擁有雄厚的財力，一兩款車型的失敗或者某個區(qū)域的失敗都是吉利可以承受的范圍。吉利本身在國內(nèi)吸收了大量的研發(fā)人員，高水平的供應(yīng)商體系，又擁有沃爾沃的技術(shù)夾持，在技術(shù)能力上，可以說毫不遜色于國內(nèi)其他車企。同時吉利又涉足新能源領(lǐng)域、商用車領(lǐng)域、出行領(lǐng)域，可謂面面俱到。再者，吉利旗下的沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車，本身就是吉利開發(fā)國際市場的代表，在經(jīng)驗這方面也是優(yōu)于其他車企。

唯一不足的地方，我覺得可能是定位這塊，吉利的產(chǎn)品多種多樣，產(chǎn)品線很長。但是能夠代表吉利汽車的產(chǎn)品目前還不是很明確，雖然吉利在打造領(lǐng)克的地位，但是依然不能從幾款車上看到吉利的“性格特點”，仿佛產(chǎn)品有一點大眾化。

長城汽車：長城汽車和吉利不同，長城深耕SUV和皮卡領(lǐng)域，可以說是國內(nèi)的No.1，至少目前沒有哪個公司可以大方的說自己的SUV就是比長城的好。銷量在那里擺著呢，有銷量就有收入，在財力這塊，相信哈弗系列足夠支撐長城去開發(fā)一個市場。定位清晰，那就不用說了，如果他定位不清晰，也不會有哈弗的今天。

長城不足的地方，我認為是他的研發(fā)中心所在地。要知道，除了一些年薪超高的高管，底層的研發(fā)人員素質(zhì)也是很重要的，長城扎根河北一個地區(qū)市，固然可敬，但是顯然對吸引高水平研發(fā)人員有障礙。再加上長城有些過于“嚴謹”的管理風(fēng)格，是讓研發(fā)人員望而生畏的，如果有更多更高水平的研發(fā)人員，相信長城可以走的更遠。

比亞迪汽車：比亞迪的情況跟長城類似，在新能源領(lǐng)域可謂國內(nèi)的領(lǐng)頭羊，尤其這幾年奧迪前設(shè)計師艾格操刀的龍臉造型，贏得了不少芳心�？梢哉f造型這一塊，國產(chǎn)車是最不輸外國車的地方了。在電池領(lǐng)域，比亞迪也一直處于領(lǐng)跑狀態(tài)，同時，還開發(fā)了電動大巴、電動商用車等等。

比亞迪的不足之處，我覺得是其過多的內(nèi)部供應(yīng)商導(dǎo)致其零部件的產(chǎn)品力不足，閉門造車不是不可以，水平到了可以，水平不足，造出來的產(chǎn)品又用到自己車上，這不是給自己下絆么？再慢一點，走慢一點也沒關(guān)系，可喜的是，比亞迪已經(jīng)意識到這個問題，把自己的事業(yè)部推出去，不再旱澇保收，肯定會激勵自己的產(chǎn)品力。比亞迪還有一個問題，就是與戴姆勒合資的比戴，這本來是一個很好的提升自己的機會，但是研發(fā)之緩慢，是前所未有的，車型的推出也是慢的出奇。我想比亞迪已經(jīng)放棄這一款了，其實如果有戴姆勒背書，比亞迪本來可以快人一步。但是公司本來就充滿各種矛盾，誰知道具體因為什么呢。

另外三個潛力品牌，我覺得不是沒有希望，他們有自身的特點，如果利用的好，同樣有機會走向世界。

長安汽車：長安在國內(nèi)不是沒有火過，到現(xiàn)在也有自己的暢銷車。只是我覺得長安好像錯過了什么，沒有走上快速發(fā)展的道路，新產(chǎn)品和新產(chǎn)品線好像不太足�，F(xiàn)在的長安就像幾年前的吉利，這也是為什么沒有把他放到上面的名單中的原因。

長安的自動駕駛技術(shù)，應(yīng)該說在國內(nèi)是比較領(lǐng)先的。雖然還沒有投放市場，技術(shù)研究也不成熟，但是很顯然這次他已經(jīng)走在了前頭。

上汽：之所以沒把上汽放進名單，是因為覺得榮威的產(chǎn)品力還不足，特點也沒有那么明確，相比前面的幾個缺少市場認可度。上汽坐擁大眾、通用等一流車企產(chǎn)品，無論研發(fā)實力，還是財力，都足夠讓上汽大刀闊斧的去外面闖了。

五菱汽車：五菱相比之前的幾位，仿佛弱小了一些，把他放進潛力名單，是因為他獨特的慧眼。我認為五菱的市場定位能力是國內(nèi)一流的，他開發(fā)的產(chǎn)品很有針對性，活的一塌糊涂的五菱宏光等車型就是典型代表。我們的車企走出去，本來就是夾縫生存，有這樣一雙慧眼，牢牢的抓住消費者的內(nèi)心，不是沒有可能因為一兩款爆款車型一炮走紅，就如當(dāng)年他在國內(nèi)一樣。

吉利

先看國內(nèi)較為普及的國產(chǎn)車，隨著人民生活水平的提高，對車輛的需求也越來越多，在這種情況下，一些國產(chǎn)轎車如雨后春筍般出現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計，市場上的國產(chǎn)車高達20多個品牌，但實際上我們經(jīng)�？吹�，或者銷售量較多的就這么幾個品牌：吉利、長城、奇瑞、紅旗、廣汽傳祺等。

在上述品牌中，長城、傳祺和吉利的銷量又要高于其他，紅旗一直走的是高端路線，但是最近兩年也在打造親民產(chǎn)品，銷售量有所提升。而奇瑞作為建廠最久的企業(yè)，近些年缺少特色產(chǎn)品，銷售量有所減少。

至于國際市場方面，目前在海外銷售最多的應(yīng)該是長城汽車，這個品牌在東西歐和非洲銷量都不錯，吉利方面在收購沃爾沃之后，品牌價值和整車質(zhì)量有所提升，這些年也陸續(xù)退出一些新的品牌，較受市場歡迎。廣汽傳祺在國內(nèi)市場銷售量是遙遙領(lǐng)先，但在國際市場好像并不突出。

總體上看，國產(chǎn)汽車走向國際最大的制約因素就是技術(shù)問題，這是國產(chǎn)車的瓶頸問題。而這么多年下來，不管是北汽、廣汽還是上汽都與國外品牌合作推出了一些合資車，希望不斷探索，提高自己的技術(shù)能力。如果國產(chǎn)車能夠早日突破技術(shù)壁壘，那么我們都有走向國際的實力，畢竟，民族的也是世界的，能占領(lǐng)中國市場并不比占領(lǐng)市場差到哪里去，反而國內(nèi)市場更大。

不管是國內(nèi)的還是國外的汽車品牌，要想在國際范圍內(nèi)有所斬獲，我覺得必須滿足三個條件:第一是技術(shù)世界領(lǐng)先，第二是產(chǎn)品遍布世界各國，第三是銷量比較穩(wěn)定且口碑不錯，目前來看還沒有哪一個自主品牌具備這些硬實力，長遠來看比亞迪或許在新能源車方面有希望沖擊一下。

汽車核心技術(shù)方面，我們與國際知名品牌仍有較大差距，這個差距主要體現(xiàn)在燃油車、發(fā)動機、變速箱、底盤等領(lǐng)域。本身起步就晚，而且大多是在合資車技術(shù)上的拆解，還有低端技術(shù)的攻克，更重要的是國產(chǎn)車在核心技術(shù)投入研發(fā)方面力度太小，反而在外形、配置上投入太多，一味地博眼球做表面文章，這種方向上的錯誤造成國產(chǎn)車只能是國內(nèi)市場搞內(nèi)銷。

自主品牌產(chǎn)品很難走出國門，我們自己的品牌在國內(nèi)市場上話語權(quán)并不算高，與合資品牌扳手腕勝算不大，國人認可度還有很大提升空間，也就是說我們在自己家里混的還不如外來的和尚，談走出國門是不是有些勉為其難了。我們不否認有一些國產(chǎn)車外銷，但僅僅是極個別低端車，銷售范圍都是一些在世界上缺乏影響力的小國家，形不成氣候。

那些走出國門的國產(chǎn)車，在外面的市場表現(xiàn)并不理想，具體品牌車型不提，與其他國家本土品牌形不成正面競爭，與國際品牌更無法抗衡，產(chǎn)品受眾度低、市場定位低、銷量低、口碑一般，而且大多是曇花一現(xiàn)，產(chǎn)品更迭速度跟不上。

最后說一下比亞迪，其多年來在電池動力方面的造詣，完全具備與世界知名品牌一較高下的能力，在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池方面的研發(fā)力度相當(dāng)大，自然也取得了世界領(lǐng)先的成就，從奧迪、豐田等品牌與比亞迪的深度合作就可以窺探，未來比亞迪在新能源方面肯定可以成為世界級的大品牌。以上就是我對這個問題的解答，希望我的回答對你有所幫助。

國產(chǎn)汽車發(fā)展到今天，其實已經(jīng)有了很大的進步了，包括技術(shù)和質(zhì)量方面都有了明顯的提升，并且國產(chǎn)車在設(shè)計和配置方面基本上已經(jīng)超越了合資車，所以國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的份額已經(jīng)很高了，但是在國際市場上，國產(chǎn)車依舊是比較薄弱的。

目前有不少國產(chǎn)品牌已經(jīng)走出國門了，到世界上其它國家銷售，但是影響力其實還是比較小的，而且基本上都是到一些欠發(fā)達地區(qū)，包括東南亞、朝鮮等等，銷量方面也不是很高。

目前走出國門的品牌有吉利、比亞迪、長城、奇瑞等等，這幾個品牌在國外的銷量還算比較不錯，但是和國內(nèi)的體量比較的話，還是九牛一毛。

要說真正走向國際的中國品牌，那么領(lǐng)克應(yīng)該是做得最好的了，這個品牌由吉利和沃爾沃聯(lián)合成立，從發(fā)布開始就定位國際品牌，并且是在國外發(fā)布的，領(lǐng)克的車型同時在歐洲、北美、中國、日本銷售，這也是自信的表現(xiàn)，不過新品牌還是需要時間積累的。

現(xiàn)在的國產(chǎn)車越做越好，走出國門是不難的，難就難在讓其它國家消費者認可，畢竟中國制造在國際上的口碑并不太好，所以還需要很長的時間去讓他們認可。

商用車多數(shù)品牌_乘用車部分品牌

「走向國際」似乎已經(jīng)成為驗證一個品牌或某種產(chǎn)品實力的標(biāo)準，這種詭異的心態(tài)背后是“極度不自信”：產(chǎn)品優(yōu)秀是否不以技術(shù)角度分析，而是以“洋大人”是否接受作為參考，這是真的連嘗試都沒有嘗試過去站起來……關(guān)于心態(tài)的問題本篇不討論了，來看一看有哪些國產(chǎn)汽車出口海外還能有不錯的市場表現(xiàn)吧。

商用車型

1：中國重汽！該品牌的重型卡車連續(xù)15年穩(wěn)居出口量第一，標(biāo)準平均達到4萬臺左右。重汽重卡現(xiàn)階段在進行智能化與電動化轉(zhuǎn)型，排放標(biāo)準能夠劍指全球；所以重汽的出口目標(biāo)很大，在2025年要完成“輕中重卡”共計70萬臺的出口任務(wù)，國產(chǎn)貨車其實在海外早已經(jīng)有不錯的市場占有率，下一步加上皮卡則會有更理想的表現(xiàn)。

2：中國陜汽！陜汽的重卡出口量占到總量的六分之一左右，而且近期正常階段都在穩(wěn)步的增長。陜汽集團有濰柴動力、漢德車橋、法士特變速器等完整的「黃金產(chǎn)業(yè)鏈」，量產(chǎn)貨車的品質(zhì)在國內(nèi)也是有口皆碑的。所以陜汽重卡在海外市場的表現(xiàn)也挺不錯，其次如一汽重卡、福田汽車、江淮汽車等品牌也有不錯的表現(xiàn)，商用車領(lǐng)域都挺爭氣。

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家用車型

1：比亞迪汽車可以排名第一。不過該品牌的乘用車目前還沒有完成出口規(guī)劃，現(xiàn)階段多為第三方機構(gòu)“倒手”往外出口。比亞迪作為乘用車領(lǐng)域的知名品牌，目前的重心其實在商用車領(lǐng)域。該公司生產(chǎn)的云軌云巴（軌道交通）與電動大巴出口量喜人，出口國涵蓋歐美日韓等70余個國家和地區(qū)，其中汽車工業(yè)足夠發(fā)達的英法德美日也都是比亞迪的客戶；軌道交通領(lǐng)域更是捆綁打包大巴對外出口，且出口價格往往比內(nèi)銷高一倍，這就是國產(chǎn)汽車的硬實力。

2：長城汽車的出口表現(xiàn)也很好，出口車型以SUV面向東歐市場和澳洲，皮卡車則主要面對澳洲、非洲、中東、南美洲等國家。這兩個品牌的汽車分別為國內(nèi)SUV和皮卡的銷量冠軍，由此可見優(yōu)秀的汽車在哪都能得到認可，而且國內(nèi)用戶的要求并不比海外用戶低（實際為更挑剔）。近期長城汽車陸續(xù)升級了多款皮卡，這些自動擋高性價比的四驅(qū)貨車會進一步壓縮競品在海外市場的份額。

3：吉利汽車的模式有些與眾不同，參考收購的馬來西亞品牌「寶騰汽車」，將國產(chǎn)汽車貼牌銷售也凸顯了技術(shù)優(yōu)勢。其次英倫汽車在英國不僅僅指主攻商用車型，Tx系列將會有更多的乘用與商用車問世。至于吉利主品牌的出口表現(xiàn)至少不差，亞非拉等地區(qū)都會有吉利汽車的身影；不過不能否認吉利在海外市場的角色就像是“兩田一產(chǎn)”，精明的營銷加上主力車型偏低的定位是制勝法門。

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總結(jié)：出口海外汽車市場獲得用戶認可，不是依靠低價格模式的國產(chǎn)汽車已經(jīng)不少了。商用車率先打開了國門，下一步則是乘用汽車集中爆發(fā)的節(jié)點。不過全球最大的兩大汽車市場分別為中國和美國，美國的車型有其獨特的特征與汽車文化，想要占領(lǐng)這塊市場還是有些難度的。所以全球知名車企的重心都在國內(nèi)，對于自主品牌而言應(yīng)該要做的是“反攻合資”；出口并不能說明實力強弱，擊敗合資品牌才是實力的體現(xiàn)。

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編輯：天和Auto

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支持比亞迪，新能源汽車的領(lǐng)頭羊，關(guān)鍵老總是我們無為人！[呲牙][呲牙][呲牙]

長安，長城和吉利，其他都沒戲。