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朋友跑滴滴，結(jié)果被運(yùn)管抓住，罰款1萬，找滴滴報(bào)銷，結(jié)果拖了幾個(gè)月。其實(shí)，責(zé)任還是在滴滴，因?yàn)闆]有在當(dāng)?shù)貍浒浮．?dāng)然，隨著滴滴的整頓，目前必須雙證才能上崗，否則被罰款。

很多雙證用戶并不被平臺傾斜，反而被平臺的派單所坑，原本平臺可能會給更多的單，現(xiàn)在派單越來越少，反而讓一些司機(jī)本來興致勃勃辦理了雙證，卻帶來了限制。

其實(shí)，滴滴司機(jī)很苦，因?yàn)檫@都是身體錢，一個(gè)月下來，如果好些，能夠流水上萬，但是各種方面的限制，反而會讓滴滴用戶拿到手凈利潤頂多在5000-6000元左右。

而且，現(xiàn)在的限制比較多，比如只有獲得了深夜服務(wù)卡的用戶才能開夜車，可是你必須投訴率低于1%，一年內(nèi)沒有投訴，服務(wù)單數(shù)300單以上。

這些限制，讓一些司機(jī)開始考慮，要不要跑滴滴，平臺的限制是一方面，另外一方面是用戶也開始擔(dān)憂滴滴的安全性問題，這些都造成了用戶滴滴用戶量和司機(jī)量的減少。

關(guān)于這個(gè)問題，我最有發(fā)言權(quán)，我曾跑了一年多滴滴。必須是新車，我家的新車是凱美瑞雙擎最新款，說真的用這車跑滴滴真是心疼。當(dāng)時(shí)就是突然從工作崗位退下來，無事可做。開滴滴對司機(jī)車主來說就是一場噩夢，什么樣的乘客都有，尤其是要求進(jìn)小區(qū)到門口，許多小區(qū)路特別狹窄，不是一般的難走，有事比考車還難。特別是我的車又大又長。經(jīng)常碰到素質(zhì)低的乘客，上車后就要求快開等等。啥樣的都有，有幾次讓我終身難忘。滴滴為乘客考慮的多，二對車主極不公平，比如，下拼車的車主根本不知道一單下來收入多少，而實(shí)際上拼單掙來的錢，都被滴滴公司拿走了。有一次，沒接到乘客，我卻劃了單，給乘客退款才發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，很卑鄙的喔。

毛收入到200都很困難，去掉油費(fèi)，維修保養(yǎng)，再加上車輛損耗折舊。想一想，還有啥。專職滴滴肯定不行。

所以，開始都感覺新鮮，慢慢就沒有人愿意跑了。

我一個(gè)朋友從銀行離職后，曾開過幾個(gè)月滴滴，優(yōu)享。曾經(jīng)酷愛開車的他，現(xiàn)在越來越愛坐地鐵了。我特意給他打了電話，聽他親口詳細(xì)說說，為什么現(xiàn)在不開滴滴了。

我：“老胡（朋友姓胡），你開滴滴每天跑多長時(shí)間啊，賺不賺錢？”

他：“我每天跑大約10個(gè)小時(shí)吧，從早上9點(diǎn)，到晚上9點(diǎn)，中間車上睡個(gè)覺，平均每天收入五六百。一天下來，腰酸背痛渾身發(fā)軟，買了各種腰靠都不頂事。一個(gè)月流水一萬三四，刨去油費(fèi)和罰款，最后到手的，也就不到一萬�！�

我：“我看好多報(bào)道說滴滴司機(jī)猝死的，你們不都是靈活時(shí)間嗎，怎么要熬這么久？比出租車還累��？”

他：“你們互聯(lián)網(wǎng)的天天加班，我們?yōu)榱藪赍X也得熬時(shí)間啊，你要是自己沒車，能像我這樣晚上9點(diǎn)就收車了么，那一個(gè)月最多就掙小幾千塊，夠干嘛的！車費(fèi)抽成這么高，租車這么貴，還隔三差五有罰款，要沒別的路子，誰愿意干這個(gè)，每天車?yán)锇臼�三四個(gè)小時(shí)，身體能沒毛病么！”

我：“租車得花多少錢啊”？

他：“租車開滴滴，成本太貴，錢都被滴滴和租車公司賺走了。你看啊，租公司的車，快車和優(yōu)享每月至少得6000，好點(diǎn)的得8000多，專車得9000以上。我這拉一個(gè)月賺的錢，要再交租車費(fèi)，還不如小區(qū)保安掙得多。”

我：“要是租個(gè)人的車開呢，能便宜點(diǎn)嗎？”

他：“那跟開我自己車沒區(qū)別啊，你要是租個(gè)人的車，三四千就行，但這不是運(yùn)營車輛，沒運(yùn)營證，萬一被抓住就是重罰，好幾個(gè)月白干，我們?nèi)豪镉腥吮蛔ブ�后為交罰款都快破產(chǎn)了。抓住一次罰1萬，第二次罰3萬，第三次罰6萬，成倍成倍往上漲，還要扣駕駛證�！�

我：“我記得有報(bào)道說滴滴以前幫司機(jī)交罰款？”

他：“那都好久以前了，那會滴滴有錢，補(bǔ)貼也給的足�，F(xiàn)在就第一次給報(bào)銷，之后基本沒戲。再說了，駕駛證給你扣了，幾個(gè)月出不了車，太耽誤事�！�

我：“快車這么難，那專車掙的多嗎？”

他：“那不太清楚，但是說專車每月有硬性要求，至少200單以上，還有‘神秘人’抽查，跟以前在銀行一樣，給你個(gè)差評就損失慘重。我跟你說，我這都沒算自己車的折舊費(fèi)，多跑這么多路，以后賣二手肯定賣不上價(jià)了�！�

今年年中滴滴發(fā)布防疲勞守則，全名叫《滴滴網(wǎng)約車駕駛員防疲勞駕駛規(guī)則》。其中規(guī)定，司機(jī)累計(jì)接單滿4小時(shí)，且之間一次性休息時(shí)間不足20分鐘的，需要下線休息20分鐘才能再次上線接單。當(dāng)司機(jī)全天接單達(dá)到一定時(shí)長，也需要下線休息6小時(shí)后才能上線。

有意思的是，很多人從滴滴離開后，轉(zhuǎn)而開起了出租車。

至于原因，也非常簡單：出租車掙得多。兩個(gè)人合開一輛車，共同分擔(dān)租車費(fèi)用，每人開12小時(shí)，還不需要被系統(tǒng)抽成。

司機(jī)越來越不掙錢，乘客覺得越來越貴，滴滴也沒掙錢，6年累計(jì)虧損390億，估值從600億美金下跌到450億美金。

號稱顛覆出租車公司的滴滴，到頭來，反而培養(yǎng)了更多的出租車司機(jī)。對每個(gè)掙扎的滴滴師傅們來說，也許離開，才是現(xiàn)在最好的選擇。

我之前兼職跑了一段時(shí)間，滴滴現(xiàn)在的車主數(shù)量一直沒有控制。導(dǎo)致車多單少，出去一天跑個(gè)一百來塊錢流水的比比皆是，這還不包括油錢車損自己自己的時(shí)間，現(xiàn)在滴滴派單已經(jīng)傾斜的很厲害。自營車輛優(yōu)先派單，然后雙證單證司機(jī)，兼職司機(jī)就是在浪費(fèi)時(shí)間，出門就是在靠時(shí)間，還有現(xiàn)在的口碑值你不跑口碑值嗖嗖的降，派的單除去接送夠油錢就不錯(cuò)了，還得冒著被運(yùn)管抓的風(fēng)險(xiǎn)，綜上所述越來越少

為什么很多人不跑滴滴呢？可能出于以下原因：

一、最近滴滴出了很多新規(guī)則，順風(fēng)車要刷臉，還有選單大廳，給乘客特價(jià)單，讓司機(jī)去搶，對于乘客來說是優(yōu)惠了，但是對于司機(jī)來說就是坑了。

其實(shí)開滴滴就是賺一個(gè)點(diǎn)辛苦錢，說難聽點(diǎn)，每天都在服侍乘客，如果遇到一些脾氣不好的人，只要你有一點(diǎn)不順?biāo)�的意，他就給你差評或者投訴你，特別是一些女生，比如有些乘客定位定的是家里面的門牌號，然后讓司機(jī)去她家門口接他。這就為難到司機(jī)了，司機(jī)怎么知道她家在哪里，定位又不準(zhǔn)，找了半個(gè)小時(shí)才找到。

部分司機(jī)說其實(shí)跑滴滴還是蠻辛苦的，跑的時(shí)間長了身體就容易出問題，他說跑滴滴既要賺錢，更重要的還是要注意身體，畢竟健康才是最重要的。

二、可能還有部分人以前開滴滴，現(xiàn)在找到更容易或者更適合自己某生的方法了，現(xiàn)在就不開滴滴了。

三、現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺也多了，競爭加大了，一部分司機(jī)轉(zhuǎn)戰(zhàn)其它新平臺，比如曹操轉(zhuǎn)車，首汽約車等平臺，進(jìn)而導(dǎo)致開滴滴的減少。

滴滴還跑得進(jìn)嗎？今天的流水，100服務(wù)分，五星無投訴。還有人往坑里跳。

運(yùn)營成本已經(jīng)超出了營運(yùn)收入了。商業(yè)的本質(zhì)是追逐利益。其實(shí)抽成高根本就不是滴滴營運(yùn)的根本性問題，而是乘客端支付的費(fèi)用，已經(jīng)無法滿足滴滴司機(jī)逐步提升的營運(yùn)成本和營運(yùn)代價(jià)了，就算滴滴一分錢不抽成。按一個(gè)司機(jī)平均一天300的營業(yè)收入計(jì)算，一天大概也就只多60~80塊錢，一個(gè)月多1800~2400元。

收入：我們現(xiàn)在來算一筆賬，姑且算一個(gè)司機(jī)一個(gè)月9000毛收入，我們算滴滴一分錢不抽成，一年收入10.8萬。

支出：12萬的車，8年?duì)I運(yùn)年限，車輛成本按年平攤，每年是1.5萬，營運(yùn)商業(yè)險(xiǎn)一萬左右，我算三分之一油費(fèi)3000塊一個(gè)月，包養(yǎng)一個(gè)月一次(我們算上車胎磨損）500，車輛營運(yùn)時(shí)間長，比較容易吃罰單，一個(gè)月算500，1.5萬+1萬+3000+500+500 年支出費(fèi)用：2.9萬

總結(jié)：10.8萬－2.9萬＝7.9萬 除12個(gè)月＝每個(gè)月6500元純收入。也就是說你8年不休息，你投資13萬可以買一份6500元的工作，全年無休。因?yàn)槟阈菹⒛愕能囕v離報(bào)廢就近一天。而且前提是滴滴不抽你一分錢。抽掉以后大概月收入只有4000元。這是現(xiàn)實(shí)。并且你一定會得一身病。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)真的非常累。我自己有做過。

勸大家不要做，不要做，不要做。重要的事說三遍。

“鐵打的營盤流水的兵”�！暗蔚巍彼緳C(jī)與保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)員一樣，都是流動性很大的職業(yè)。至于是否堅(jiān)持下去，或者從事“滴滴”司機(jī)時(shí)間的長短；因人而異，各種原因都有。

本人乘坐“滴滴”快車已經(jīng)四年有余。經(jīng)常喜歡和司機(jī)聊天，所以對于他們的職業(yè)感受略知一二。

司機(jī)其離開“滴滴”的主要原因

一、司機(jī)們的生計(jì)情況所決定，其中能不能賺錢是關(guān)鍵因素。

“滴滴”司機(jī)三教九流都有。既有兼職的司機(jī)，又有“專職司機(jī)”；有的司機(jī)暫時(shí)離開之后，現(xiàn)在又回過來了。

二、一二線城市汽車牌照問題�，F(xiàn)在“滴滴”公司越來越規(guī)范，很多城市非本地牌照，是不允許再開“滴滴”快車的。有些城市甚至需要本地戶口，還有開“滴滴”，需要兩證齊全等等。從而導(dǎo)致原先很多“滴滴”司機(jī)，再也無法從事這個(gè)職業(yè)。

三、“滴滴”司機(jī)的車輛問題。有些能耗很高的汽車，跑“滴滴”很不劃算；所以現(xiàn)在有很多新能源汽車加入了“滴滴”的行列；所以“滴滴”的隊(duì)伍亦隨之發(fā)生很大的變化。

四、因?yàn)殚_車罰款和投訴較多，導(dǎo)致“滴滴”司機(jī)的積極性受到了影響；最后改行做別的工作。比如顧客的惡意投訴，開車違章罰款等等，都是其中的重要因素。

五、網(wǎng)約車平臺之間的跳槽�，F(xiàn)在網(wǎng)約車平臺越來越多，比如江蘇常州市的“永安行”網(wǎng)約車，司機(jī)上班拿的是工資待遇較好；吸引了一部分司機(jī)加盟。還有其它一些網(wǎng)約車平臺，可能開始的時(shí)候待遇比“滴滴”公司好，所以網(wǎng)約車司機(jī)跳槽現(xiàn)象比較普遍。

現(xiàn)在我國的網(wǎng)約車市場已經(jīng)相對穩(wěn)定。如果作為一份臨時(shí)性的工作過度一下，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

插圖選自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)必刪。

跑滴滴是為了生存，為了掙錢養(yǎng)家。干上了才知道上了當(dāng)，辛苦了三四年，車錢回本了，卻是落下了一輛不值錢的破車。