十萬預(yù)算,買日系的會比較緊張,買國產(chǎn)的品控又一般,那么只能看一下韓國的了。
韓系汽車品牌在曾經(jīng)有著不錯的銷售成績,依靠悅動、瑞納、K3、K5等車型的銷量甚至一度超越當(dāng)時德系和日系品牌車型,在銷量榜首一路飄紅。
但在近幾年,自主品牌的崛起和其他合資品牌的打壓,以及新一代年輕人對車定義的轉(zhuǎn)變,迫使韓系品牌一度陷入了發(fā)展比較緩慢的階段。然而起亞迅速的在今年上海車展上,推出了全新一代的K3。
虎嘯式的前臉,酷似“寶馬”
車展上,全新的外觀設(shè)計就讓許多人埋下深深的印象了,如今在整個市場都在往年輕化的趨勢發(fā)展,起亞這次似乎終于趕上了這趟車。
往往在電影中意想不到的反轉(zhuǎn)劇情總能讓你銘記在心中久久回味。確實,如今只有更加出奇的設(shè)計才能俘獲這批90后年輕人的芳心。
相比上代車型,全新K3一改了圓潤,肥胖的設(shè)計,整體設(shè)計更加偏向于硬朗和簡潔干練。前臉家族式的虎嘯的下放,再配合底部啞光鍍鉻的獠牙式的設(shè)計,不認真看還真有幾分寶馬的“亞子”。
在車身側(cè)面還是能夠找到上一代車型的身影,車身線條依舊十分簡潔,明朗。側(cè)面黑化的擾流板以及后視鏡等,都是性能車上出現(xiàn)的元素,K3毫不吝嗇的給你配上,這樣年輕人就省去了改裝的必要。
經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn),在軸距上依舊保持在2700mm,寬度也是保持在1780mm,但車身長度上增加了60mm。車身長度的加長在一定程度上意味著內(nèi)部空間上也會更富裕。
車身尾部與車頭的一樣,把運動氣息營造到的足夠到位,時髦的貫穿式尾燈在配合底部雙邊單出的鍍鉻排氣裝飾,就如同年輕人在做事做人方面,氣勢一定不能輸。比較遺憾的是中間連接左右兩側(cè)尾燈的那一段像是車燈的部分只是裝飾。
內(nèi)飾設(shè)計比較符合年輕人的口味
中控部分,功能區(qū)域劃分明確,懸浮式的10.25英寸的中控屏屬于主流水平,好在不錯的系統(tǒng)優(yōu)化以及UI的設(shè)計比較符合年輕人的口味。
內(nèi)飾整體通過平底式的方向盤,大量的紅色縫線以及整個內(nèi)飾大量黑色配色等,通過一些簡單的設(shè)計元素營造和烘托出來出的氛圍,也是蠻符合如今年輕人對運動的定義。
開起來比較容易上手
全新一代K3提供了三種動力選擇,分別是1.5L+CVT,1.4T+7速雙離合以及即將上市的插電式混動版本。而小白這次拿到的是1.4T+7速雙離合版本的車型。
動力方面并不像外觀以及內(nèi)飾那樣帶給我們太多的驚喜,好在并沒有配備上主流的3缸發(fā)動機,新一代K3依舊搭載了1.4T的四缸發(fā)動機,最大功率96kw,最大扭矩211N·m。
在實際駕駛過程中,得益于1400轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩,且渦輪遲滯現(xiàn)象并不明顯,再加上調(diào)校得比較線性的油門,小白時常以為自己在開一部自然吸氣車型。
直到小白深踩油門,還是能夠給你帶來渦輪增壓特有的推背感。
雖然在動力方面并不算特別迅猛,但在發(fā)動機與變速箱的匹配程度上還是比較成熟的。
實在要挑毛病的話,這款7速雙離合在低速行駛時,偶爾還是能輕微的感受到變速箱換擋的頓挫感。
整車的底盤還是以偏舒適的調(diào)校,對路面的顛簸處理都比較柔和,沒有過多的彈跳。轉(zhuǎn)向的手感是介于卡羅拉與昂克賽拉的中間,是屬于比較輕盈的類型,但還是會存在一定的虛位。在出匝道時,車身的側(cè)傾還是比較明顯,并不像外觀一樣“運動硬朗”。
全新一代K3還是屬于比較容易上手的車型,比較輕盈的方向手感,平順的動力輸出等,雖然在動力方面不如外觀那般運動,但日常使用是完全沒有問題的,作為“年輕人的第一臺車”也是個不錯的選擇。
雷凌車主對全新一代K3的看法
本次小白再次邀請到了曾經(jīng)的雷凌車主——李雷,來看看他對全新一代K3的是有怎樣的感受。
曾經(jīng)的K3,由于比較普通的和外觀內(nèi)飾,當(dāng)初選車時,根本并沒有納入選車的名單里,如今在外觀上確實還挺帥的,也挺有特色。
內(nèi)飾方面雖然比較多這種啞光的鍍鉻裝飾,但還是感覺內(nèi)飾塑料感比較強。在這個價位的確很難看到自帶后視鏡折疊,無鑰匙進入系統(tǒng)的,這點我還是很喜歡的。
動力方面與雷凌相比,起亞K3的這套動力總成讓我開出了自吸吸氣車型的感覺,對于雷凌來說還算是比較肉,底盤方面的確做得比上一代雷凌好,這也許是日系車和韓系車的分別。
雷凌的底盤比較軟,而K3的比較硬朗有韌性,總體來說動力方面我覺得雷凌更勝一籌,而底盤駕駛方面K3調(diào)教更好。
對比上代雷凌
1、外觀不像上代雷凌那般中庸,還是比較個性。
2、內(nèi)飾設(shè)計更為豐富,但塑料感比較強。
3、無鑰匙進入,后視鏡折疊等配置也是同級別中比較良心的。
4、動力方面與雷凌相比,全新一代K3的這套動力總成讓李雷開出了自吸吸氣車型的感覺,對比上代雷凌來說還是比較肉。
5、上代雷凌底盤比較軟,而全新一代K3比較硬朗有韌性。
總結(jié)一下,李雷對外觀還是挺滿意的,內(nèi)飾方面雖然是優(yōu)于上代雷凌的,但李雷同學(xué)前段時間參加了全新雷凌的試駕活動,對比一下內(nèi)飾的質(zhì)感兩車還是不分伯仲的。
動力方面,對比上代雷凌來說,還是差了點意思,但在底盤方面的質(zhì)感是要比上一代雷凌是要更加好的,上一代雷凌的底盤比較軟,而K3的比較硬朗有韌性。
面對競爭激烈的緊湊型家轎市場,時隔7年迎來的全新?lián)Q代車型似乎來得有點晚,如今整個緊湊型家轎市場常年都在被“兩田”吞噬,余下的市場也還有表現(xiàn)不錯的自主品牌和合資品牌。
但重新回到我們面前的全新一代K3,還是帶來了很大的誠意,那么屏幕面前的你,全新一代K3會是你的菜嗎?