1柴油版H9發(fā)動后，人站在車頭處是明顯能聽得出“噠噠噠”柴油機頭特有聲音的，自然比汽油版H9動靜要大一些，開著空調(diào)的話聲音會明顯一些，因為我們是在專注柴油機頭噪音所以才特別注意到，其實站在普通汽油轎車前聲音也不小，平常路邊開著空調(diào)的轎車聲音其實比H9柴油發(fā)動機響得多，我們開去的寶來車車外的聲音就不小，我的獵豹黑金剛（汽油）怠速時車外聽發(fā)動機聲音和振動可是要比這個柴油H9發(fā)動機大得多。

打開H9發(fā)動機艙蓋后聽柴油發(fā)動機聲音，H9比mu-X 3.0明顯小（母夜叉，只有柴油3.0才是國五排放），可以看到mu-X 3.0發(fā)動機抖晃比H9明顯得多。我同事先前在該店專門試駕過mu-X ，這次他一比較后明顯覺得H9的柴油發(fā)動機聲音和振動小很多。

2.車內(nèi)柴九靜音如何：

關上H9車門，發(fā)動機怠速狀態(tài)車廂內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機聲音，前排駕駛位和副駕駛位幾乎感覺不到振動，在吳江試駕時我坐后排手扶著靠手或者車門仔細體會能覺察一點點輕微抖動（因為柴油機沖程長，振動頻率比汽油機低，有輕微抖動也正常），昨天在宿遷體驗的那臺柴油H9好像更好一些，幾乎感覺不到任何抖動。柴油H9行駛時車廂內(nèi)靜音也很好，試駕最高開到100的車速都挺好，起步急加速時柴油發(fā)動機的聲音比汽油版略大，能感覺得到但不煩人，這是柴油機特色吧，正常行駛真的很安靜，我感覺與汽油版比較幾乎沒有差別，很滿意。

回去時仔細體會我們開的寶來車，其正常行駛時寶來車內(nèi)聽到的風噪和發(fā)動機聲音都比H9大得多，柴油H9急加速時發(fā)動機聲音實際上比寶來加速時的發(fā)動機聲音小很多，而且H9那聲音很純。

3.駕駛感受:

我之前先后試駕過2次新款汽油高功版，提速性能我已經(jīng)滿意，油門感覺很輕，輕松提速到130的車速，車內(nèi)很安靜，快速通過坑洼顛簸路面時H9給人感覺底盤很扎實讓人很有信心，我夫人也試駕了幾公里，她對H9也感覺滿意。

最近試駕的柴油版H9，感覺初段提速推背感比汽油版更強一些，畢竟最大扭矩達420N.m，100以內(nèi)提速都很輕松，因為路況不允許，沒有條件試駕更高車速。深踩油門急加速時柴九有約一秒遲緩，網(wǎng)上看到有人說柴油車踩油門有技巧的，這個當時沒有時間琢磨，另外我猜想是不是廠家出于排放環(huán)�？紤]，軟件控制上避免急速過量供油產(chǎn)生黑煙。我看了下柴九尾氣沒有一點煙霧。

4.柴油版和汽油版的選擇：

如果認識柴油機特點并能接受車外發(fā)動機聲音比汽油機大一點、接受怠速或者起步可能有輕微抖動/振動的話，柴油版H9低扭動力強、省油、續(xù)航里程長的優(yōu)點還是很突出的，H9的隔音做得相當好，柴油版H9車內(nèi)靜音和舒適性沒問題，柴九確實是個不錯的選擇。

如果非常在乎發(fā)動機噪音和振動，如果每年行駛里程比較少、對低扭大動力不太看重的，那么就選汽油版相對省心一些。 普通人在車外聽柴油版車頭發(fā)出的聲音，可能會感覺品質(zhì)比汽油版略差一些，甚至覺得有點影響檔次；但喜歡柴油車的人聽H9柴油版車外聲音，會感覺已經(jīng)比常見柴油車聲音小很多了，因為喜歡柴油車的勁道，反而覺得這就像開一輛柴油版發(fā)現(xiàn)4一樣另有品味，并不掉價。

哈佛H9亮點在于柴油發(fā)動機但新款尚未更新國六柴油動力，汽油版簡配后性價比直線下滑，H9是否值得選擇有待商榷。

長城自主研發(fā)的4D20系列2.0T柴油發(fā)動機相當牛，雙渦輪增壓版以較小的排量實現(xiàn)了140kw的最大功率，以及420N·m的峰值扭矩并且能在1400-2400轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)發(fā)力；這是一線合資品牌柴油機3.0T大排量的動力水平，能以小排量實現(xiàn)則既能實現(xiàn)充沛的動力又能體現(xiàn)出低油耗，所以柴油版H9還是很有些吸引力的。

尤其是在4L模式中通過分動箱放大2.5倍扭矩，柴油高達1050N·m的峰值扭矩拿去拔河基本無敵了，但是越野還是差了些意思；尤其是2020款全新汽油版相當遺憾，因為號稱“三把鎖”量產(chǎn)車沒有一臺做到了，而且還存在“鎖”的簡配。

1、指導價20.98-23.58萬的中低配新款H9，其四驅(qū)系統(tǒng)只有博格華納TOD縱置四驅(qū)的分動箱限滑差速器，通過集成差速和差速限滑兩個功能的限滑差速器實現(xiàn)公路四驅(qū)和4L越野，這種結(jié)構(gòu)準確的定義當然不算差速鎖，雖然可靠性不差且級別不低但長城仍然是夸大其詞了；重點是這一版本只有“中鎖限滑”，前后橋沒有限滑差速器或機械差速鎖，只提供選裝且費用6K一個，相比老款很顯然是簡配了后橋限滑差速器。

2、指導價24.98-27.28萬的三款H9多出后橋電控伊頓式差速鎖，在后輪打滑出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差后自動鎖止，雖然是自感應鎖止但機械結(jié)構(gòu)的可靠性仍然挺高；這一版本的哈佛H9相比老款后橋限滑差速器等于升級，但是與宣傳的三把鎖仍舊有很大差異，因為中鎖不是鎖、前鎖還的選裝，所以哈佛H9這次不僅缺少誠意同時缺少誠信。

這就是哈佛H9新款存在的問題，中低配沒有差速鎖依靠電子限滑越野只是笑談，中高配有后橋鎖但是相比競品總沒有優(yōu)勢；參考同樣適用博格華納TOD四驅(qū)系統(tǒng)的榮威Rx8，其四驅(qū)標配后橋鎖的新款起售價17萬左右、高配也不過22萬左右，同樣的越野系統(tǒng)有什么理由選擇高價H9？

其次與H9價格重合的福特撼路者使用了后橋牙嵌式差速鎖可以手動開關，提前預判路況做好準備的越野總能更從容；變速箱雖然沒有哈佛H9的8AT看似高級，但對于越野車而言6AT也足夠使用了，而且后橋瓦特連桿加橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)還能提高越野能力以及公路操控感，作為越野車似乎比哈佛H9更有吸引力。

所以哈佛H9新款汽油版不建議考慮，柴油版仍然為國五標準短期內(nèi)也不建議選擇，如升級國六后四驅(qū)配置能有一定升級則建議選擇汽油版，長城汽車也是有些飄了。

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（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言關注。）

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哈弗H9這款車外觀霸氣，車身牢固、而且穩(wěn)定性好，在越野方面有著突出的表現(xiàn)，作為一款出口的SUV他的表現(xiàn)力非常不錯，在動力方面更是讓人佩服，相比豐田漢蘭達都不是他對手，這就是哈弗H9的實力，但是作為一款SUV，該買柴油還是汽油版呢？讓我們一起來討論一下吧！

汽油和柴油版完全取決于發(fā)動機的問題，其他的內(nèi)飾和外觀都一致，區(qū)別就是他的馬力大小，柴油版搭載2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率190馬力，峰值扭矩420牛米，傳動部分匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱，這就是柴油版的哈弗H9。

柴油發(fā)動機缺點就是噪音大、部分地區(qū)和城市限制上牌，而且天冷柴油容易結(jié)蠟，優(yōu)點就是動力強、扭矩大、燃油性好使用起來比較穩(wěn)定，面對艱巨地形絲毫沒有任何壓力，作為中大型SUV來說，有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)證明了他的實力。

再來說說汽油版哈弗H9，汽油版跟柴油版沒有太大區(qū)別，動力總成部分搭載一臺2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率252馬力，峰值扭矩355牛米，傳動部分匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱，這樣看不出什么太大的區(qū)別，下面我們來說說他的優(yōu)缺點。

汽油版缺點：一是扭矩偏小，俗稱勁兒不夠大，二是燃油經(jīng)濟性方面要遜色于柴油機，越野能力有限，不如柴油機干凈利落。優(yōu)點：油品供應充足且質(zhì)量要穩(wěn)定可靠的多，加油便利性上有保障，上牌行駛除個別大城市外沒有限制，馬力大極速高，發(fā)動機噪音小，汽車舒適度有很大提升。

柴油版跟汽油版本質(zhì)區(qū)別大家也看到了，其實買車還是看個人，如果喜歡越野的朋友可以選擇柴油版，如果單純是為了出現(xiàn)，小編建議選擇汽油版，因為在城市中開，柴油版噪音大，而且上牌也是一大問題，所以選擇汽油和柴油版的時候，一定要考慮好再做決定。

感謝邀請

個人更傾向于柴油發(fā)動機。

熱效率高，油耗低，扭矩大，各種有點，H9的發(fā)動機也是高科技加身，如高壓共軌等、在傳統(tǒng)老百姓眼中，柴油機意味著吃苦耐勞、任勞任怨和少吃多干；然而排放不達標、高噪音和震動大等傳統(tǒng)柴油機的特點也深深地留在人們的腦海中。顯然，這些都是過去式，如今的柴油機已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，其得到升級的燃油噴射方式足以讓柴油機不再背負“黑嘈抖”的罪名；同時，國家層已經(jīng)將柴油和柴油機研發(fā)提升到主流層面，并且陸續(xù)出臺支持發(fā)展柴油機的政策。因此，在未來數(shù)年內(nèi)，柴油機在國內(nèi)將獲得不小的發(fā)展空間。

結(jié)合H9的車重，定位，用途，2.0T的排量及數(shù)據(jù)參數(shù)總覺得小馬拉大車的感覺（開起來感覺并不明顯）排量雖不大，但油耗感人！

而柴油版油耗相對汽油版本簡直天差地別。

而大家關注的噪音，震動，喜歡柴油發(fā)動機的朋友都覺得這些都不是問題，而且廠商在控噪方面做得也是比較厚道。

非專業(yè)人士解答，如有錯誤請文明指正。

多謝??！

柴油版和汽油版哈弗H9在車身結(jié)構(gòu)、底盤懸架、造型設計、變速箱、車載配置等方面幾乎完全一致，從視覺到觸覺也沒什么差異，無非就是一個柴油機一個汽油機，至于兩款發(fā)動機的耐久性，題主完全可以放心，除了長城在質(zhì)量穩(wěn)定性方面的優(yōu)秀口碑之外，這兩款發(fā)動機也經(jīng)歷了較為充分的技術論證和市場檢驗。

H9 2.0T柴油版搭載一臺2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率190馬力，峰值扭矩420牛米，傳動部分匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱，這款發(fā)動機代號為GW4D20T，是GW4D20系列發(fā)動機的最高階版本，曾憑借出色的表現(xiàn)榮獲中國十佳發(fā)動機稱號。

柴油發(fā)動機的優(yōu)點主要有兩點，一是超大扭矩，這對于越野和脫困非常重要；二是出色的燃油經(jīng)濟性，油耗成本相對占上風，柴油發(fā)動機本身也比較結(jié)實耐用。至于缺點，不少地區(qū)上牌和行駛有限制，油品供應相對汽油來說不充分質(zhì)量不夠穩(wěn)定（目前改善明顯），高寒地區(qū)柴油易結(jié)蠟。

H9 2.0T汽油版搭載一臺2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率252馬力，峰值扭矩355牛米，傳動部分同樣是采埃孚8速手自一體變速箱。汽油發(fā)動機是目前最常見的，優(yōu)點主要是油品供應和油品質(zhì)量最充分最穩(wěn)定，使用便利性有保障，政策限制也少，馬力大極速高，行駛安靜振動較小。缺點主要是燃油經(jīng)濟性相對遜色，扭矩偏小。

綜上：建議題主從兩個角度出發(fā)考慮限制條件，一是當?shù)厥欠駥Σ裼蛙囉猩吓坪托旭傁拗�，二是是否地處高寒地區(qū)，尤其是東北和西北，是的話是否有車庫等。如果都允許的話，個人是建議重點考慮柴油版本，一是H9本身定位硬派越野車，扭矩大是明顯優(yōu)勢，二是這么大的車，汽油版的話長期下來不是一筆小費用。

真實車主反饋，汽柴油機的燃油支出差價在3毛每公里以上。售價上，柴9會比汽9貴1萬。如果使用里程20萬公里。燃油差價6萬。其余費用支出相當。意味著5萬的差價。隨著里程增加，支出成本相差越大。柴油機可以有效減少進加油站的頻率。提供更長的續(xù)航里程。H9這臺柴油機是動力指標以及技術最好的國產(chǎn)2.0T柴油機。在這種兩噸半級別的車型上，比汽油機表現(xiàn)更好。(另外，可以觀察二手車市場，柴9幾乎一車難求，汽9則是一大堆隨便選。后市場已經(jīng)給出了答案。)

如果能配上3.0T的六缸柴油機的話，那就比路虎都厲害。希望廠家能考慮我的想法，因為動力大了扭矩就大，油耗反而小了，另外六缸聲音也小了，而且H9配置不比路虎差，肯定喜歡的人更多。

我個人還是建議買柴油版的哈弗H9，相比于汽油發(fā)動機來說，柴油發(fā)動機的優(yōu)勢是十分明顯的。

首先最明顯的優(yōu)勢就是動力�！巴�一體積內(nèi)的氣壓越大，其爆炸所產(chǎn)生的能量也就越大”。柴油發(fā)動機采用的都是壓燃點火的方式，氣缸內(nèi)的空氣必須壓縮到一定的量，才能讓其達到柴油的燃點，所以其壓縮比要大一些。汽油發(fā)動機則是靠火花塞點火，壓縮比要略小于柴油發(fā)動機，所以柴油發(fā)動機會比汽油發(fā)動機更有勁兒。

其次就是油耗方面，柴油發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性要好于汽油發(fā)動機。剛剛前面也有提到，柴油發(fā)動機的壓縮比要高一些，所以其熱效率也要高于汽油發(fā)動機。除此之外，還有一個更重要的原因，就是柴油的本身的熱值就很高，這是其本身無法改變的特質(zhì)，所以單位體積內(nèi)柴油能釋放出更多的能量，從而有降低油耗的作用。

2017款哈弗H9推出柴油版車型，我覺得還是很有必要的。我想，購買哈弗H9的消費者，肯定不是把它當作城市SUV開來的，進行一些中度的越野還是要的。但我們都知道，老款的哈弗H9只有一款2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，拉上一個接近兩噸半的車的確有點吃力，同時也降低了其自身的越野能力，所以推出柴油高功率版本也是彌補了在動力上的缺陷。而且新款哈弗H9的變速箱也都更換為了采埃孚的8AT手自一體變速箱，配置也有很大的提升。

從理論上看，像H9這種大型硬派越野車，柴油版是很好的選擇。因為買這類車型，其中一個目的則是中長途的穿越，所以車輛續(xù)航能力很重要，而柴油發(fā)動機相比汽油機在這方面的優(yōu)勢很明顯。第二，都知道越野車的定位不在于跑多快，而是重在脫困能力，柴油發(fā)動機在扭矩方面是相當出色的，基于這兩個關鍵點，我認為選擇柴油版更好！但是缺點也很明顯，那就是我們的油品問題，柴油不比汽油。此外，柴油的供應量也是不得不考慮的一個因素。所以，柴油版確實不錯，但是就我們國內(nèi)的實際情況來看，卻又顯得不那么合適了。