很多車主都會選擇購買日系車，而日系車又分為本田、豐田、日產三大品牌車系，一直以來消費者對于日系車有一種盲目的熱愛，大多數(shù)人都會選擇購買本田、豐田品牌的車系，而對于日產車的說法就是“沙發(fā)廠”，但也有很多人購買，可能很多車主都不知道為什么，其實原因很簡單。

有句話說的好“修不好的大眾，開不爛的豐田”，日系車一直以來都被貼上了省油的標簽，這也促使了很多消費者選擇購買日系車，本田靠的是發(fā)動機，豐田靠的是省油耐用，而對于日產車一直以來都不被消費者看好，當然這也只是一部分，甚至很多車主都不屑于購買日系車。

如果拋開一切偏見，日產車在眾多車系里面算中規(guī)中距，其質量穩(wěn)定性以及油耗方面也存在一定的優(yōu)勢，而且故障率也相對比較低，從市面上銷售的軒逸、逍客、天籟等車型，都備受消費者所關注，在市場上也占據(jù)一定的份額。

如果說相比于其他換代比較快的車型，日產的車型就顯得比較慢，但其性價比卻比較高，無論是在駕駛或者油耗上，都略微出色，一旦車輛在綜合性能上比較高，那么消費者自然就會選擇購買，當然不排除有些消費者對日系車有一定的偏見。

可能你還聽說過日產車是一座移動的沙發(fā)，這種說法并沒有錯，由于該車調教偏舒適，而且空間也大，那么在乘坐的體驗上就顯得比較出色。對于日常通勤以及代步使用的家庭來說，可能日產車會比較受歡迎。

當然對于日系車來說，可能很多車主都聽說過日系車省油是由于車輛較輕，同時皮薄、安全性也低。車輛有優(yōu)點那么也肯定會有缺點，但這種說法并不準確，買車注重的是實用性，消費者是否選擇該車也有一定的依據(jù)。

消費的產品永遠都是和產品的質量，產品的口碑有很大的關系的，為什么有這么多的人買日系車，拋開民族情節(jié)來說，日系車確實有自己很多獨特的亮點，大家就是沖著這些吸引人的亮點來買的日系車，不是嗎？

日系車主要指的是豐田，日產，本田，還有馬自達3三菱，斯巴魯?shù)鹊冗@些品牌，其中豐田，日產和本田是最主要的三大品牌，日系車普遍的是和穩(wěn)定性掛鉤的，其實日系車并不省油，這是很多人都存在的誤區(qū)，買日系車大多數(shù)人并不是為了省油，而是為了省心多一些。

在國際上，對日系車的認可程度是非常高的，就算是汽車輪上的國家，美國對日系車的認可程度也是非常的高，日系車的占有率也比大眾這樣的德系車還要高。就是因為日系車有很高的穩(wěn)定性，比如說豐田這個汽車品牌從誕生以來就是靠穩(wěn)定性著稱的，比如豐田的卡羅拉，豐田的漢蘭達，豐田的凱美瑞，豐田的霸道，陸巡等等，哪一個車型都是和穩(wěn)定性耐用性相關聯(lián)的。

在看產品布局方面，日系車，從低端的入門級別汽車，到高端車型，都有所涉獵，而且銷量都還不錯，產品線是比較豐富的。日系車又善于運用成熟穩(wěn)定的技術，善于運用自然吸氣的發(fā)動機和at的變速箱，所以說它的故障率也是所有的車系里面故障率最低的。

那就一定代表日系車不出現(xiàn)故障嗎？這倒不是，日系車也容易出現(xiàn)燒機油的情況，比如說09年的2.4的凱美瑞也會燒機油，06年以前的銳志也會燒機油，12~14年的日產的hr16de的發(fā)動機也會出現(xiàn)燒機油，日系車的一些易損件也是需要更換的，但是總體來說日系車它構造比較簡單，維修起來比較方便，這是維修工公認的事實。

汽車可以說是沒有國界的，汽車的消費也沒有必要和愛國不愛國掛上鉤，即使是日系車，他也帶動了國民經濟的發(fā)展，也是養(yǎng)活了很大一部分國人的。

兩田一產，同為日系三大品牌，有些人會買豐田、本田，為什么就不能買日產？豐田很好、本田不錯，可日產也絲毫不落下風啊，技術日產的名號并不是白叫的，只不過日產對低級別車型投放的技術不是特別多、各別車型品控略有下降，所以很多朋友就認為日產不如豐田、本田，但實際上日產的技術儲備不如豐田，但遠高于本田，日產的專利技術儲備目前是全球第二。

日產的技術儲備雖然很多，但對低級別車型投放的技術并不多，比如十萬元左右的價格可以買到豐田核心技術的混動、可以買到本田那動力爆棚的發(fā)動機，但十幾萬的價格選擇日產似乎并沒有太多的特色；日產的技術絕大多數(shù)都用在了高端車型之上，比如VC-T、VQ、DAS等技術，配備車型最低價格也在20幾萬，所以在某種角度上看，這些技術沒法被更多普通消費者所用到，技術再強、最終也得需要大家來使用，大家都用不到、這樣的技術就顯得有些空洞了；所以日產的技術還需要大量向低級別車型下放才好，都知道GTR好，但開過的、擁有的少之又少，大多數(shù)朋友只是停留在想象階段。

曾經的日產是可以打造At變速箱的企業(yè)，旗下的捷特可，是全世界著名的變速箱供應商，不過這十幾年來，捷特可已經放棄了At變速箱的研發(fā)，而是將重心傾向了CVT變速箱；過去的CVT一直被說成是脆弱的表現(xiàn)，但在日產的改良后（鋼帶、行星齒輪機構），CVT變速箱已經可以承受400�！っ椎呐ぞ�，這個扭矩范圍已經可以覆蓋幾乎所有家庭用車的動力需求，所以如今的CVT早已經不再脆弱，也可以算作是絕對主流的變速箱。

不過這同樣是把雙刃劍，日產的確把CVT變速箱打造的更加強大，但十幾年來日產再沒碰過At變速箱，從長遠上看，一個主流品牌、旗下走量車型無At，所以終究對品牌力造成一定程度的影響，從日產目前的布局，未來很可能全面取消At變速箱，這對一個著名汽車品牌會造成一些負面影響；相比較之下，豐田、本田就理性一些，為低端車型提供CVT，但保留了高端車型配At變速箱，這樣的好處就是，產品并不是一層不變，可以更好的服務于各個層面的消費者。

總而言之，日產低級別、走量車型，雖然沒有兩田下放的技術多，但勝在實惠，鄙人感覺日產無論是進口、國產，性價比都很高，車子雖然小細節(jié)處理的沒有豐田利索，但三大件同樣很皮實、耐用，兩田的車開不壞，日產同樣開不壞，所以選擇日產車的朋友同樣不少見，而且現(xiàn)如今日產、雷諾汽車聯(lián)盟如日中天，銷量幾乎要超過大眾第一的位置，所以從全球數(shù)據(jù)上看，買日產車的并不少，日產全世界銷量雖比不上豐田，但并不比本田低，所以有些人買日產不出奇，因為選擇日產的朋友實在是太多了，日產車也確實很靠譜，中規(guī)中矩、穩(wěn)穩(wěn)當當，所以為什么不買日產車��？

國內的日系車有多少，毫不夸張地說，細數(shù)街道上行駛過的車輛，其中有近乎一半就是日系車。不知道為何，很多人都在貶低日系車，都在說日系車各種各樣不好，甚至還把家國情懷也帶上去，其架勢恨不得就把日系車全部扔出國門。然而網上聲音雖響徹不止，可街上日系車卻日漸一日地變多，就如同那些日本廉價電影一般。對于人們?yōu)槭裁促I日系車，其實無外乎這幾個方面的原因。

燃油經濟性

日系車的燃油經濟性是出了名的好，在市場上的油耗低得難有出其右。在現(xiàn)在油價越來越高的市場，一款低油耗的汽車無疑是人們追捧的對象。

高性價比

不僅僅是油耗低，在性價比方面日系車也是做得非常好。相比其它品牌經常性推出豪華車型，日系車在中低端車型的市場占有量非常巨大。而恰恰的，國人們購買最多的，就是中低端車型。

銷售

說到這里不得不贊嘆日系車在銷售這一塊的卓越成就，雖然不愿意承認，可卻不得不說，日本人在智商這一塊，卻是令人贊嘆。在國人滿是國仇家恨的氛圍下，依然可以做到日系車布滿國內各大角落。

總的來說，存在即為合理。日系車之所以能夠如此的熱銷，跟它的卓越品質是離不開。而人們之所以選擇日系車，更多的是考慮日系車能帶來的優(yōu)質實用。

提到日系車，很多人想到的都是豐田、本田、日產，其中兩田的名氣更大，所以很多人覺得日產相比兩田要差。但其實日產在國內的銷量也是非常龐大的，東風日產每年的銷量都是百萬級別，而且真正了解日產歷史就會知道，日系車中日產品牌是最早開始造車的企業(yè)（關注我可以查看之前有關軒逸歷史的文章），接下來跟大家分享一下日產品牌鮮為人知的歷史：

1、日產是日本最早的汽車品牌

日產品牌成立于1933年，而其前身達特桑在1914年成立就開始生產汽車了，這個時間距離1886年的汽車發(fā)明時間不過30年的時間。所以當時的日產品牌在日本國內可謂獨樹一幟。而同為日系的豐田喜一郎在1929年才去歐美考察汽車工業(yè)，一直到1937年才成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”。本田在1948年成立“本田技研工業(yè)股份有限公司”，但這個時候只是涉足紡織機和摩托車，一直到1963年才開始發(fā)展汽車業(yè)務。所以綜合品牌歷史，日產是日系品牌中擁有悠久歷史的汽車品牌。

2、日產在日系汽車品牌中的諸多第一

Datsun Type14也成為了日本出口的第一款車型，象征著日本汽車工業(yè)的誕生。

1935年，日產在橫濱工廠建立了日本首家大規(guī)模汽車生產工廠 ，第一個使用流水線生產汽車的日系品牌。

20世紀70年代，將日本首枚人造衛(wèi)星送上宇宙

2007年，日產推出了世界上第一個全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)

2010年，世界上第一款量產的電動車“聆風”誕生

2016年，世界第一臺可變壓縮比宣布量產

3、日產汽車的優(yōu)勢

大沙發(fā)：舒適性一直是日產品牌的標簽，相比同級車輛的座椅，確實在舒適性方面贏得消費者高度認可

大空間：日系品牌中的空間打造方面，都做的非常不錯，日產同級產品尤其有優(yōu)勢，大家可以看對比數(shù)據(jù)

發(fā)動機技術：國內現(xiàn)在比較流行的都是渦輪增壓發(fā)動機，日產基本都是自然吸氣，所以很多人覺得日產技術落后，但是技術日產不是吹的，可變壓縮比發(fā)動機的量產就是很好的例子。再加上日產擁有國寶級的超跑GTR。

品質：整體日系車的品質做的都非常不錯，日產在國內的銷量已經證明

省油：經濟性的優(yōu)勢也間接證明了日產的發(fā)動機調校技術和無級變速器的大規(guī)模使用給消費者帶來的好處

性價比高：同級產品中日產的車型配置要更加的豐富，當然價格優(yōu)惠幅度較大也是主要因素

綜合以上幾點，日產在日系品牌中，其實是一個非常有實力的品牌，只是豐田的營銷和本田的技術讓大家忽略了日產的技術優(yōu)勢，而且日產還有一個其他品牌都不具備的優(yōu)勢，就是跟雷諾的聯(lián)盟讓日產擁有了歐洲汽車的基因，所以在產品方面綜合了日系和歐系的特點，比如逍客就是典型的例子。這也是其他品牌不具備的。所以說，消費者選擇日產也是因為產品和品牌方面，有獨到的優(yōu)勢。每個品牌都有自己的立身之本，不能完全說哪個品牌一定好，有句話說的好：存在即合理。

發(fā)動機杠杠的

崇洋媚外的玩意太多，自主是和合資有差異，如果國人都不支持，自主品牌永遠都是沒機會的，外國品牌發(fā)展了多少年，自主品牌多少年，如果自主發(fā)展那么多年，一樣不比合資差、我一直開的都是海馬品牌的車，也沒比合資差到哪、但至少省了不少錢，賺錢不易，新?lián)Q的海馬8S，

不是有些人，現(xiàn)在的大部分人會買日本車，買個車別扯上政治，日本車耐用，故障率低，保值。

兩田一產，同為日系三大品牌，有人會買豐田，本田，為什么日產買不起？豐田還好，本田還好，可日產也絲毫不落下啊，技術日產的名字并沒有白叫，只是日產的技術投入并不特別低，各型車的品控略有下降，所以很多朋友都認為日產不如豐田，本田，但實際上日產的技術儲備遠沒有豐田的高，但卻比本田高得多，目前日產的專利技術儲備全球排名第二。

盡管日產有大量的技術儲備，但并沒有太多的技術投入到低級車型中，比如豐田的核心技術能賣10萬元左右，混動技術能賣20萬元左右，而本田的技術則能賣20萬元以上，因此，在某些方面，這些技術不能為更普通的消費者所使用，它們再強大，最終也要由每個人來使用，這類技術是用不完的，因此，日產的技術還是要放在低級車型上， GTR是好的，但是投入的資金少，大多數(shù)人只是停留在想象的階段。

在此之前，日產是生產 At變速器的企業(yè)，旗下的捷特可公司是世界著名的變速器供應商，然而十多年來，捷特可公司已經放棄了對 At變速器的研發(fā)，轉而專注于 CVT變速器的研發(fā)；過去的 CVT變速器一直被認為不可靠，但是經過日產的改進，它已經能夠承受400�！っ椎呐ぞ�，這一扭矩已經能夠滿足幾乎所有家用汽車的動力需求，所以，今天的 CVT已經不再脆弱，成為絕對主流變速器。

不過這也是一把雙刃劍，日產的確將 CVT變速箱打造得更加強大，但十幾年來日產一直沒有碰過 At變速箱，從長遠來看，主流品牌、旗下走量車型都沒有 At變速箱，所以最終對品牌影響力還是有一定程度的影響，從日產目前的布局來看，未來完全取消 At變速箱的可能性很大，這對一個知名汽車品牌會有一些負面影響；相對來說，豐田、本田的 CVT對于低檔車型 CVT都是合情合理的，但對于高端車型 At變速箱則有所保留，這樣的好處是，產品不是一成不變的，而是可以更好地服務于各個級別的消費者。

總而言之，日產的低級、走量車型，雖然沒有兩田下放的技術多，但還是勝過了兩田下放的技術多，所以無論進口還是國產，性價比都很高，雖然這款車小細節(jié)處理得不到豐田的青睞，但三大件同樣很皮實，很耐用，兩田的車開起來不差，日產的車開起來不差，所以有些人選擇日產的車，也就不稀奇了，現(xiàn)在日產、雷諾的汽車聯(lián)盟如日中天，銷量幾乎超過大眾，所以從全球范圍內的數(shù)據(jù)來看，購買日產車并不稀奇，日產的全球銷量雖然比不上豐田，但也就不稀奇了，所以，日產的車也就不稀奇了，日產的車也就不稀奇了，日產的車也就不稀奇了。

日產汽車如此受歡迎并非沒有原因。一是日產汽車風靡全球，其知名度也很高。尤其與雷諾三菱結盟后，成為銷量最大、實力最強的汽車聯(lián)盟。

第二，日產豐富的產品線。無論是轎車、 SUV、越野車、跑車，日產都有拿得出手的精品。國內小排量轎車銷量冠軍是日產軒逸，而2017年全球小排量 SUV銷量冠軍是奇駿，而日產和日產的聯(lián)用車日產途樂以及大名鼎鼎的 GTR。

第三，日產汽車更具性價比。而在終端市場，日產的優(yōu)惠力度遠大于豐田和本田。陽光比飛度和威馳便宜，軒逸比卡羅拉和思域便宜，天籟比凱美瑞雅閣便宜。日產汽車仍是日系車中價格昂貴的車型。

就拿家用代步來說，如果對舒適度有更高的要求，那么日產也不錯。除了較高的舒適度外，日產汽車在質量穩(wěn)定性、可靠性、保值率以及經濟性方面表現(xiàn)出色，自然也很容易被人理解。