謝謝邀請(qǐng)，長(zhǎng)城自主研發(fā)的七檔濕式雙離合變速箱質(zhì)量足夠穩(wěn)定，實(shí)測(cè)的體驗(yàn)是換擋效率并不十分高但已經(jīng)滿(mǎn)足性能要求，低速頓挫感比較模糊體驗(yàn)合格、綜合表現(xiàn)滿(mǎn)分10可以得到8分。

國(guó)產(chǎn)匹配自主研發(fā)的變速箱以雙離合為主，裝機(jī)量最大的國(guó)產(chǎn)雙離合第一臺(tái)不是長(zhǎng)城但這個(gè)品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域是可以輕易做到后來(lái)居上的，目前匹配這款變速箱的車(chē)型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系車(chē)型，有數(shù)十萬(wàn)臺(tái)變速箱在各種環(huán)境下進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)證，出現(xiàn)的頓挫異響問(wèn)題相比保有量而言是微乎其微的，不過(guò)也不能保證所有量產(chǎn)車(chē)都不存在，工業(yè)產(chǎn)品良品率不可能做到100%。

長(zhǎng)城的7擋DCT整體表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，濕式結(jié)構(gòu)的離合器依靠油液驅(qū)動(dòng)和冷卻，這種近似于軟結(jié)合的結(jié)構(gòu)磨損可控、溫度可控，這兩點(diǎn)是濕式結(jié)構(gòu)能夠做到穩(wěn)定性與AT幾乎持平的主要原因。

• 額定輸出扭矩450牛米、傳動(dòng)比寬度達(dá)到7.99，綜合傳動(dòng)效率月在94.41%，這種一步到位的高級(jí)別定位確實(shí)比較理想，但也有匹配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)影響性能發(fā)揮的問(wèn)題。
  

• 摩擦片使用博格華納提供的材質(zhì)，使用低粘度潤(rùn)滑油也能降低油液運(yùn)行的阻尼降低動(dòng)力損耗；理論干摩擦式離合片的使用壽命最低為27.5萬(wàn)次、壓盤(pán)翻倍，這臺(tái)變速箱使用6910的摩擦片又是濕式結(jié)構(gòu)基本可以做到國(guó)內(nèi)一次的完整使用周期免更換。

綜合材料和設(shè)計(jì)來(lái)看這臺(tái)變速箱最低的評(píng)價(jià)也得是合格，實(shí)測(cè)F7/F5等近期車(chē)型降檔比較積極，低速模擬擁堵環(huán)境仍會(huì)出現(xiàn)頓挫感但對(duì)雙離合狀態(tài)比較熟悉的車(chē)主可以通過(guò)油門(mén)深淺影響換擋邏輯，雙離合還是需要人去學(xué)習(xí)感受變速箱的思維、之后慢慢適應(yīng)頓挫就會(huì)可控了。

總結(jié)：綜合評(píng)價(jià)給出8分，減分項(xiàng)為優(yōu)化水平仍需要學(xué)習(xí)適應(yīng)以及匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)良莠不齊；個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。

伙伴們好，我是“趕緊上車(chē)”，很高興和大家一起探討問(wèn)題。

雙離合變速箱想必伙伴們都不陌生，它裝備在了各個(gè)價(jià)位不同車(chē)型上�，F(xiàn)在市面上的變速箱主要有以下幾種：手動(dòng)變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）、CVT無(wú)級(jí)變速箱、AT變速箱。其中應(yīng)用雙離合車(chē)型最多的車(chē)企應(yīng)該是大眾了。

什么是雙離合變速箱

離合大家不陌生吧，雙離合變速箱就和它的名字一樣有兩套離合，一套離合器負(fù)責(zé)1、3、5檔位，另一套負(fù)責(zé)2、4、6檔位，當(dāng)變速箱處于三檔的時(shí)候，四擋已經(jīng)準(zhǔn)備好了，當(dāng)處于要換擋的時(shí)候，變速箱可以直接掛上檔。

雙離合變速箱剛開(kāi)始裝備在賽車(chē)上，近十幾年內(nèi)雙離合才開(kāi)始在民用車(chē)型上慢慢興起。

雙離合變速箱有什么優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：上面已經(jīng)介紹過(guò)了，雙離合有兩套離合系統(tǒng)，所以換擋速度快，幾乎感覺(jué)不到動(dòng)力中斷。另外雙離合還有傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性略好的優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)：穩(wěn)定性不佳。

提到雙離合大家可能就想到了大眾，大眾大部分自動(dòng)擋車(chē)型配備的都是雙離合變速箱，我在跑滴滴的拉過(guò)高爾夫車(chē)主，他反應(yīng)高爾夫的變速箱曾經(jīng)動(dòng)力中斷，這已經(jīng)是很大的機(jī)械故障了。所以相比CVT和AT變速箱，雙離合變速箱的穩(wěn)定性確實(shí)一般。

頓挫：這也是雙離合的通病。雙離合的頓挫確實(shí)比CVT和AT大。不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒(méi)有，現(xiàn)在一般評(píng)價(jià)一輛雙離合的新車(chē)，先要測(cè)試它的變速箱穩(wěn)定性。

說(shuō)明：雙離合和CVT、AT變速箱相比，確實(shí)存在一些問(wèn)題，但是雙離合的制造技術(shù)也在不斷完善，其穩(wěn)定性和駕駛質(zhì)感也會(huì)越來(lái)越好。

長(zhǎng)城為什么開(kāi)發(fā)雙離合變速箱

既然雙離合穩(wěn)定性和駕駛質(zhì)感不如CVT和AT變速箱，為什么長(zhǎng)城還要自主研發(fā)雙離合變速箱呢？我認(rèn)為有原因有以下幾點(diǎn)。

1、意義大于實(shí)質(zhì)�，F(xiàn)在車(chē)企，尤其是中國(guó)車(chē)企都講究自主研發(fā)。自主研發(fā)能在一定程度代表車(chē)企的綜合實(shí)力。長(zhǎng)城已經(jīng)自主研發(fā)了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上自主研發(fā)的雙離合變速箱，汽車(chē)三大件中長(zhǎng)城已經(jīng)可以自主研發(fā)兩大件。這對(duì)車(chē)企形象的樹(shù)立也有很大的幫助。

2、開(kāi)發(fā)難度相對(duì)較低。相比于8AT,9AT變速箱，雙離合的開(kāi)發(fā)難度相對(duì)較小，而且雙離合本身制造成本也相對(duì)較低。車(chē)企也是企業(yè)，看重的是利益最大化，在不影響質(zhì)量的情況下，誰(shuí)不想多賺點(diǎn)，是吧。

但是說(shuō)到這里要潑長(zhǎng)城冷水了，雖然雙離合變速箱號(hào)稱(chēng)長(zhǎng)征自主研發(fā)，但其自主研發(fā)程度和國(guó)產(chǎn)手機(jī)差不多。這臺(tái)代號(hào)7DCT450的雙離合變速箱由上百種零件組成，其中核心部件都是外購(gòu)，只有殼體、齒輪等18種零部件是長(zhǎng)城自己生產(chǎn)的。但不管結(jié)果如何，這也是長(zhǎng)城邁向自主研發(fā)主要的一步。

長(zhǎng)城自主研發(fā)的七速濕式雙離合變速箱質(zhì)量怎么樣？可靠嗎？

前面鋪墊了半天，下面回到題主最關(guān)心的問(wèn)題。這臺(tái)雙離合變速箱究竟表現(xiàn)如何？

1、扭矩大，能承受市面大部分主流發(fā)動(dòng)機(jī)

這臺(tái)雙離合變速箱最大可承受450牛米的扭距。什么概念，市面上3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)變速箱也能應(yīng)付，更更別提長(zhǎng)城自家1.5T或者2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。所以可以說(shuō)這臺(tái)變速箱可以適配市面上大部分發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、長(zhǎng)城其這臺(tái)變速箱很有信心

為什么這么說(shuō)。這臺(tái)雙離合變速箱首先裝備在長(zhǎng)城高端品牌VV5和VV7上，然后是H6。這三款車(chē)分別是長(zhǎng)城的高端品牌和銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，長(zhǎng)城不敢隨意拿這三款車(chē)型開(kāi)玩笑。既然這三款車(chē)型裝備了自家的雙離合，可見(jiàn)長(zhǎng)城對(duì)自己生產(chǎn)的變速箱還是很有信心的。

3、消費(fèi)者使用感受如何

據(jù)大量哈弗H6車(chē)主反映，這臺(tái)變速箱一檔升二檔時(shí)頓挫稍微明顯，其他檔位頓挫基本可以忽略，平順性不錯(cuò)。基本上2000轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)換擋。而且是濕式雙離合變速箱，成功的避開(kāi)了干式的尷尬。濕式雙離合在穩(wěn)定性和故障率上，都要好于干式雙離合。

總結(jié)

之前我看車(chē)評(píng)時(shí)，主持人說(shuō)過(guò)這樣一句話，買(mǎi)車(chē)，能買(mǎi)手動(dòng)就買(mǎi)手動(dòng)，如果買(mǎi)自動(dòng)擋，盡量選擇CVT和AT變速箱，如果一定要買(mǎi)雙離合車(chē)型，盡量買(mǎi)濕式雙離合。可見(jiàn)當(dāng)時(shí)朋友們對(duì)雙離合還是有一些顧忌。但是現(xiàn)在雙離合的制造技術(shù)確實(shí)上來(lái)了，而且長(zhǎng)城對(duì)自家研發(fā)的雙離合變速箱很有信心，我覺(jué)得伙伴們可以放心購(gòu)買(mǎi)。

伙伴們，我是“趕緊上車(chē)”，喜歡我的回答就關(guān)注一下唄，看完了文章別忘了點(diǎn)贊，謝謝。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

問(wèn)我長(zhǎng)城的7DCT怎么樣，不予置評(píng)，但我知道這是大眾，通用 奔馳都搞不好的東西！

雙離合1940年已經(jīng)問(wèn)世，自帶天生缺陷沒(méi)有車(chē)企自毀前程大批量安裝，就已經(jīng)被拋棄了，十年前日本愛(ài)信給大眾斷供AT變速箱，嚴(yán)重影響產(chǎn)能，迫不得已大眾才冒險(xiǎn)使用這個(gè)塵封快100年工業(yè)垃圾，后來(lái)發(fā)生什么就不需要說(shuō)了，新款?yuàn)W迪Q5 A6更換雙離合變速箱以后，銷(xiāo)量變成了屎一樣，說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者正在逐步清醒！

雙離合說(shuō)白了就是手動(dòng)擋的基礎(chǔ)上安裝了自動(dòng)換擋裝置，頂多是AMT的升級(jí)版，減少了換擋過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中斷的時(shí)間，就是他們大肆吹捧的換擋快！其基本構(gòu)造，加工難度，生產(chǎn)成本和最終耐用性，和傳統(tǒng)意義上的AT變速箱，根本不在一個(gè)檔次上，因?yàn)橹袊?guó)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的相關(guān)法律不夠健全，以及消費(fèi)者識(shí)別水平不夠?qū)�業(yè)，給大眾提供了把中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)小白鼠的機(jī)會(huì)。

干式直接免談，濕式雖然比干式好一點(diǎn)，僅僅是延長(zhǎng)了故障里程，維修費(fèi)用是干式的2倍以上，更加過(guò)分的是奔馳，其離合器模塊不可分解，發(fā)生故障只能更換總成，而不是摩擦片。

雙離合唯一的改進(jìn)后路，讓本田給堵死了，本田巧妙的在飛輪處安裝了AT變速箱的變矩器，把兩個(gè)離合器分開(kāi)安裝在變速箱內(nèi)部，解決了所有雙離合可能發(fā)生的 頓挫 高溫 抖動(dòng)和燒蝕摩擦片的通病。

搞技術(shù)，我們比小日本差遠(yuǎn)了，現(xiàn)在中檔車(chē)安裝最多的愛(ài)信6AT，頂級(jí)四驅(qū)零部件托森差速鎖，混動(dòng)E—CVT等等這些核心技術(shù)專(zhuān)利權(quán)，都在小日本那里。

我國(guó)雙離合在中發(fā)聯(lián)的組織下，購(gòu)買(mǎi)了博格華納和格特拉克的技術(shù)折騰十幾年后，包括吉利，比亞迪，廣汽都吃了虧，千回百轉(zhuǎn)時(shí)至今日———比亞迪唐2代，已經(jīng)安裝現(xiàn)代派沃泰6AT變速箱，吉利和廣汽已經(jīng)以小股東的姿態(tài)和愛(ài)信合作6AT，估計(jì)又是拿市場(chǎng)換技術(shù)的悲劇，小日本不會(huì)傻到撒手核心技術(shù)的，長(zhǎng)城據(jù)說(shuō)也要上8AT變速箱，事實(shí)證明雙離合路線就是走不通的死胡同。

可喜的是，我們千載傳動(dòng)科技經(jīng)過(guò)十幾年潛心研發(fā)，設(shè)計(jì)的連續(xù)嚙合式自動(dòng)變速箱，構(gòu)造和換擋邏輯，完全區(qū)別于現(xiàn)有AT CVT DCT 全球首創(chuàng)，沒(méi)有山寨模仿任何現(xiàn)有產(chǎn)品，歡迎大家關(guān)注。

長(zhǎng)城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱
從性能上來(lái)說(shuō)還是可以的，上市時(shí)間不長(zhǎng)所以耐用性還不太清楚。這款雙離合變速箱是長(zhǎng)城聘請(qǐng)了不少人才研發(fā)的，其中就有大眾雙離合變速箱的工程師，而且這款變速箱使用離合器和控制單元也是和大眾相同的供應(yīng)商，都是美國(guó)博格華納提供的解決方案，所以離合器和控制單元的性能是沒(méi)什么問(wèn)題的。
長(zhǎng)城這款7DCT450變速箱最大扭矩承受能力達(dá)到450扭米，一點(diǎn)不比大眾DQ500差，匹配自己2.0T，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)綽綽有余，如果程序調(diào)教上在完美一些就更好了。現(xiàn)在我們就等著看看這款變速箱耐用性如何了，如果可以了20-30萬(wàn)公里的話就可以達(dá)到主流雙離合變速箱的水準(zhǔn)了。

除了殼體是長(zhǎng)城的，其他都是外購(gòu)的。

我的H6匹配的就是7檔濕式雙離合，使用體驗(yàn)很棒，加上電子檔桿，增色不少??????

大眾都沒(méi)整明白，你指望長(zhǎng)城玩明白？聽(tīng)哥的遠(yuǎn)離雙離合，pdk除外

作為一名哈弗H4車(chē)主，用車(chē)八個(gè)月，目前行駛8000多公里，應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)，撇開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱質(zhì)量不談，就談?wù)務(wù){(diào)校，經(jīng)常市區(qū)低速的路況，請(qǐng)遠(yuǎn)離哈弗，這調(diào)校頓挫感實(shí)在明顯，拉扯感強(qiáng)烈，動(dòng)力延遲1-2秒，導(dǎo)致輕踩不走，重踩躥車(chē)，這對(duì)于擁堵路段是非常危險(xiǎn)的，而且變速箱在松油門(mén)立刻踩油門(mén)的時(shí)候會(huì)伴隨變速箱框框異響。

國(guó)內(nèi)的雙離合變速器，為了降低故障率，提高可靠性，調(diào)低了換擋速度（好像是四到五倍），同時(shí)代碼的編寫(xiě)也偏于保守。所以可靠性還是可以的，但是駕駛感受就很一般了。

國(guó)內(nèi)的雙離合變速器，純屬是一個(gè)廉價(jià)的自動(dòng)變速器解決方案，是國(guó)內(nèi)廠家不思進(jìn)取、只求低價(jià)的惡劣表現(xiàn)。

但話又說(shuō)回來(lái)，如果你手里就這么點(diǎn)錢(qián)，也沒(méi)什么好選擇的。