這是肯定的，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行原理來(lái)說(shuō)只要發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行就有產(chǎn)生積碳的可能性，只是怠速熱車產(chǎn)生積碳的速度更快。為什么呢？分析如下：

1、冷車啟動(dòng)、怠速階段噴油濃

因?yàn)榈蜏貢r(shí)汽油很難蒸發(fā)，所以冷啟動(dòng)時(shí)如果和熱機(jī)時(shí)噴同樣多汽油那么氣缸內(nèi)的汽油蒸汽就變少了，混合氣偏稀，火花塞無(wú)法點(diǎn)燃。所以冷車啟動(dòng)要加濃噴油。打個(gè)比方，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)噴1毫升汽油，有0.9毫升都充分蒸發(fā)，剛好滿足混合氣濃度。而冷車啟動(dòng)時(shí)噴1毫升汽油的話只有0.7毫升蒸發(fā)，混合氣肯定偏稀，所以冷車時(shí)需要多噴油保證有.09毫升當(dāng)量的汽油蒸汽才可以保證點(diǎn)火正常。那剩余的汽油一部分可能變成積碳，另一部分隨廢氣排出去，這也是為什么冷車啟動(dòng)會(huì)有汽油味。

2、怠速時(shí)進(jìn)排氣效率低

怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速，怠速時(shí)活塞吸力最小，排氣的力量也最小。再加上進(jìn)氣通道非常有限，所以進(jìn)氣量低而且進(jìn)排氣氣流速度也低，這樣一方面增加進(jìn)氣的不穩(wěn)定性，另一方面影響廢氣排空效率，氣缸內(nèi)燃燒質(zhì)量低，理論上是會(huì)加快積碳生成速度的。

所以說(shuō)冷車怠速熱車是有增加積碳的可能性的。當(dāng)然了并不是說(shuō)怠速幾次就積碳到不行了，只是相對(duì)而言。所以說(shuō)啟動(dòng)后如果沒(méi)有特殊情況的話直接起步走還是不錯(cuò)的選擇。

怠速熱車真的會(huì)積碳，這一點(diǎn)是毋庸置疑的；實(shí)際上無(wú)論是否怠速熱車，積炭都會(huì)產(chǎn)生，因?yàn)樵俸玫膬?nèi)燃機(jī)也做不到將燃油百分百的燃燒；燃油是有機(jī)物，有機(jī)物必然含碳?xì)浠�合物，�?nèi)燃機(jī)既然做不到將燃油完全燃燒，那么殘余下來(lái)的就必然是積碳，所以無(wú)論是正常行駛、原地怠速都是會(huì)有積碳產(chǎn)生；不過(guò)原地怠速屬于無(wú)里程的行為，產(chǎn)生的積碳自然就更多！

舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，有甲、乙兩輛車，相同點(diǎn)在于二者的路程一致、路況一致、平均速度一致、駕車方式一致，所以二者完成行駛的時(shí)間一致都是十分鐘；而二者的不同點(diǎn)在于甲車每天要原地怠速熱車十分鐘，之后才會(huì)出發(fā)行駛；而乙車每天只原地怠速熱車30秒，之后出發(fā)行駛；這么一來(lái)。。。

甲車的積碳=十分鐘原地怠速+十分鐘行駛

乙車的積碳=十分鐘行駛

所以經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間原地怠速熱車產(chǎn)生的積碳一定比不長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳嚨姆e碳多；因?yàn)樵�地怠速雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，但由于不產(chǎn)生任何的位移變化等同于在做無(wú)用功；人家發(fā)動(dòng)機(jī)工作十分鐘即可完成的工作，而您因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的原地?zé)彳噷?dǎo)致20分鐘才完成，所以積碳得產(chǎn)生自然就多、燃油消耗得也更多，從表面上就可以看出問(wèn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間長(zhǎng)、燃油消耗的自然就多，再結(jié)合熱車時(shí)的燃油加濃噴射（空燃比降低），燃燒效果變差，產(chǎn)生的積碳自然就比正常運(yùn)行工況下要更多！

車子啟動(dòng)后機(jī)油從曲軸箱內(nèi)不斷被油泵給泵到各個(gè)位置，完成一次整循環(huán)一般是不會(huì)超過(guò)30秒的；擔(dān)心不熱車給發(fā)動(dòng)機(jī)造成磨損？那既然熱車3、40秒機(jī)油就已經(jīng)覆蓋了各個(gè)位置，那么繼續(xù)原地?zé)彳嚨囊饬x是什么？按照會(huì)磨損的理論，轉(zhuǎn)速越高、磨損越厲害，那么發(fā)動(dòng)機(jī)在在N檔怠速的轉(zhuǎn)速要高于在D檔的轉(zhuǎn)速，那是不是可以理解成原地怠速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損高于車子D檔空油的狀態(tài)？因?yàn)镈檔空油的轉(zhuǎn)速要低于N檔怠速，所以D檔空油造成的磨損比N檔怠速要�。ū扇顺姓J(rèn)這個(gè)邏輯很顛覆，但實(shí)際上就是這樣，很多人認(rèn)為原地怠速才是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最好的保護(hù)，而實(shí)際上原地怠速的轉(zhuǎn)速是高于D檔空油的，所以理論上的磨損也必然大于D檔空油狀態(tài)，其實(shí)都沒(méi)有磨損）；所以原地?zé)彳囀畮追昼娡耆�不如熱�?、40秒之后，D檔緩速前行更理想！

原地怠速熱車的主要弊端就是進(jìn)氣效率低、燃油還加濃噴射（因?yàn)殪F化效率低，為了防止混合氣體過(guò)稀導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，所以車輛在冷啟動(dòng)的時(shí)候必然會(huì)加濃噴射），這樣一來(lái)混合氣體濃度過(guò)高，產(chǎn)生的積碳也肯定比行駛狀態(tài)下要多不少；因?yàn)樾旭傊械能囎邮窃谧诧L(fēng)，而原地怠速只靠活塞上下運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負(fù)壓來(lái)吸氣，所以原地的進(jìn)氣效率要比車子行進(jìn)時(shí)要低；而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下冷啟時(shí)的燃油霧化效果會(huì)更低（大量無(wú)法霧化的燃油一部分變成了積碳而另一部分滲入了曲軸箱形成燃油稀釋，個(gè)別品牌車沒(méi)排出去就變成了機(jī)油乳化），所以直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車型真心不適合冷啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間的原地?zé)彳�，積碳并不可怕、是否污染環(huán)境也有待進(jìn)一步的調(diào)研，但平白無(wú)故浪費(fèi)了那么多燃油就真心犯不上，現(xiàn)在油價(jià)多貴呀？所以采用低速緩行方式熱車才是正確的、合理的！

如果不熱車，燃油燃燒更不充分，積碳的情況會(huì)更嚴(yán)重。在怠速熱車過(guò)程中，電噴車初始轉(zhuǎn)速都比較高，然后會(huì)漸漸的隨工況而達(dá)到怠速狀態(tài)，因此產(chǎn)生的積碳也會(huì)隨著后期運(yùn)行有所減少。

車子經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的停放,引擎內(nèi)的機(jī)油又流回引擎下部油底殼內(nèi)。因此在久停之后啟動(dòng)引擎，其上半部是處于缺乏潤(rùn)滑的狀況，大約要在發(fā)動(dòng)后30秒左右，讓機(jī)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)將機(jī)油送到引擎的各個(gè)部件。但即使是一發(fā)動(dòng)引擎后就立刻上路,只要不猛踩油門，保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，效果和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是差不多的。

積碳隨時(shí)都有可能發(fā)生，是不可避免的。如，你提到的熱車過(guò)程，堵車路上，等紅燈的時(shí)候，等客人不熄火的時(shí)候，積碳都在悄悄的產(chǎn)生，且是不可避免的。但是，如果不是長(zhǎng)期，嚴(yán)重的積碳，我們是可以通過(guò)改變一些駕駛習(xí)慣來(lái)規(guī)避和減輕的。如，停好車后將檔位掛在空檔中，急加速到3500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)左右，松油，重復(fù)做幾次，這樣有利于清理積碳；還有就是在高速路上跑的時(shí)候，不要舍不得加油，在速度允許的條件轟兩腳大油，飆一下，也能起到對(duì)節(jié)氣門和火花塞積碳的清洗作用。

如果積碳問(wèn)題已經(jīng)影響到你的油耗，那么請(qǐng)盡快去修理店或4S店去清理，更換火花塞。

原地怠速是我們用車時(shí)經(jīng)常遇到的工況，比如等紅燈時(shí)，停車等人時(shí)。在這短短的時(shí)間里，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火再重新啟動(dòng)會(huì)覺(jué)得很麻煩，不熄火又會(huì)覺(jué)得很費(fèi)油增加既然，往往會(huì)讓新手司機(jī)陷入兩難的境地。這其實(shí)是由于很多小伙伴不懂怠速背后，到底汽車處于怎么樣的工況，雖然我們每天開(kāi)車都不可避免地跟它打交道，但是我們之間依然有些陌生，今天我們就好好了解一下原地怠速和長(zhǎng)時(shí)間怠速會(huì)帶來(lái)的結(jié)果。

我們先科普一下什么是怠速？

怠速，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)足以讓氣缸完成沖程時(shí)飛輪端的最小速度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。不同燃料、不同大小的發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速工況也不盡相同。摩托車的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速可能要一千轉(zhuǎn)以上，而汽車的四沖程汽油機(jī)一般在700-900轉(zhuǎn)/分，汽車用的柴油機(jī)則更低，一般是600-800轉(zhuǎn)/分。

在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功很少，但是為了保證活塞能夠正常上下運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車往往會(huì)采用多噴油的邏輯克服發(fā)動(dòng)機(jī)里面的摩擦阻力。這也是為什么我們才啟動(dòng)車輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，排氣還會(huì)冒出濃濃黑煙的緣故。

那么如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于怠速工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么影響嗎？

長(zhǎng)時(shí)間怠速會(huì)造成積碳增加

積碳大部分都是形成于汽車怠速或者低速行駛時(shí)，比如在城市里堵車走走停停。此時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度很小，噴油器會(huì)噴出濃度很高的油來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速很低，沒(méi)有足夠的氣流沖刷進(jìn)氣門背面，多噴出的油又不能很快的得到充分的燃燒。時(shí)間長(zhǎng)了，就容易在進(jìn)氣門的背部形成很多積碳。

積碳增多以后，發(fā)動(dòng)機(jī)獲得節(jié)氣門的開(kāi)度信號(hào)就不準(zhǔn)確，往往結(jié)果是積碳多了阻礙進(jìn)氣，發(fā)動(dòng)機(jī)還是按照之前固定好的節(jié)氣門進(jìn)氣流量噴油，導(dǎo)致油耗增大。

潤(rùn)滑不夠

汽車怠速還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件得不到足夠的潤(rùn)滑，長(zhǎng)此以往零部件的磨損就會(huì)加大，間接縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

實(shí)際用車的環(huán)境中沒(méi)有人開(kāi)車不會(huì)遇到怠速的情況，那么既然無(wú)法避免怠速產(chǎn)生積碳，我們又該如何消除積碳更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

這里老馬或許會(huì)給出一些反常識(shí)的結(jié)論：正常情況下多開(kāi)車就不會(huì)壞，那些行駛了3，50萬(wàn)公里還在路上發(fā)光發(fā)熱的出租車能夠很好地證明這一點(diǎn)。有機(jī)碳很正常，所有的車都有積碳，這一點(diǎn)都不可怕。很多老司機(jī)說(shuō)跑高速可以清積碳，而實(shí)際上在跑高速的過(guò)程中只能清除進(jìn)氣側(cè)的少量積碳，而對(duì)內(nèi)部的積碳幾乎起不到任何效果。只是汽車長(zhǎng)期行駛在不擁堵路段能夠減緩積碳的形成而已，市面上的各種燃油添加劑也是一樣的道理，預(yù)防作用更大。當(dāng)然，更直接的除積碳的方法就是打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)清洗，費(fèi)用最高但也清除的最干凈。

總結(jié)一下，原地怠速無(wú)法避免，積碳也無(wú)法避免，不太講究的車主正常使用就好，整個(gè)汽車的生命周期不會(huì)遇到太大的問(wèn)題。如果遇到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增加，動(dòng)力下降之類的問(wèn)題，先檢查故障，如果沒(méi)有大問(wèn)題再考慮清一下積碳試試。

買了車以后如何保養(yǎng)是一個(gè)很大的課題，除了我們經(jīng)常要去4S店或者專業(yè)維修廠保養(yǎng)的我們的車以外，日常的使用也是保養(yǎng)汽車的一個(gè)方法。其中熱車是日常保養(yǎng)中一個(gè)方法，不過(guò)對(duì)于熱車各種說(shuō)法還是很多的。

其中就有這樣一種說(shuō)法，“怠速熱車容易產(chǎn)生積碳�！边@句話對(duì)嗎？小編負(fù)責(zé)任的告訴你，這句話對(duì)，因?yàn)槠�車產(chǎn)生積碳是不可避免的。其實(shí)不僅僅是怠速熱車會(huì)有積碳，日常的正常行駛、堵車的走走停停，甚至是車輛長(zhǎng)時(shí)間不使用都會(huì)產(chǎn)生積碳。換句話說(shuō)只要你買了車，積碳就會(huì)一直跟隨著你，除非你不買車不用車，所以不要為了不產(chǎn)生積碳而忽略了熱車。

為什么要熱車呢？首先由于車輛停放時(shí)間較長(zhǎng)，潤(rùn)滑油會(huì)沉淀，因此需要原地怠速讓潤(rùn)滑油更好的附著一下。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作會(huì)有一定的溫度，如果不到這個(gè)溫度就行駛反而會(huì)加速積碳的生成。最后變速箱齒輪也是需要潤(rùn)滑的，有效熱車可以讓變速箱更好的工作，因此無(wú)論是春夏秋冬，熱車都是必要的。

那么應(yīng)該如何熱車？很多人覺(jué)得熱車時(shí)間越長(zhǎng)越好，其實(shí)這是不對(duì)的，這樣反而會(huì)加重發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。熱車正確的打開(kāi)方式是——點(diǎn)火發(fā)動(dòng)，關(guān)注你的轉(zhuǎn)速表，一般來(lái)說(shuō)冷車啟動(dòng)轉(zhuǎn)速會(huì)比較高，等到轉(zhuǎn)速表降下來(lái)以后就可以正常行駛了，和時(shí)間基本沒(méi)多大關(guān)系。

熱車起步之后，尤其是冬天不要猛踩油門，怠速行駛等到水溫上來(lái)再正常駕駛就可以了。所以熱車沒(méi)有太多的技巧，就是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的問(wèn)題。

最后說(shuō)說(shuō)積碳，積碳很可怕，但是只要定時(shí)清洗即可�，F(xiàn)在除了這個(gè)方法以外沒(méi)有更好的方法能夠清除積碳。什么拉轉(zhuǎn)速啊、什么清潔機(jī)油啊都無(wú)法抑制積碳的生成，老老實(shí)實(shí)的定期洗積碳吧，這樣才能保證自己愛(ài)車的正常行駛。

先劃重點(diǎn)了：怠速熱車的確會(huì)產(chǎn)生更多積碳,但并不意味著不用熱車。

為什么怠速熱車會(huì)產(chǎn)生積碳？

汽車在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)行，此時(shí)ECU決策供給它較濃的混合汽體，又因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)不用對(duì)外輸出功率，所以進(jìn)氣量也很小，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在最低的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

那么問(wèn)題就來(lái)了，進(jìn)氣量又小，發(fā)動(dòng)機(jī)為了取暖，又會(huì)噴出較多燃油以提高混合氣濃度，所以此時(shí)的混合汽并不均勻，燃油霧化效果不好，所以更易形成較多積碳。

除了產(chǎn)生各行積碳，還有哪些問(wèn)題？

最先要強(qiáng)調(diào)的就是熱車速度變慢

前面說(shuō)了，怠速時(shí)，進(jìn)氣量最小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最低，比低速運(yùn)行時(shí)進(jìn)氣更少，所以怠速熱車，比開(kāi)車而言，熱車速度更慢。

還有一個(gè)要說(shuō)的就是污染了

我們應(yīng)該都有發(fā)現(xiàn)：怠速熱車時(shí)，廢氣味道很濃，一點(diǎn)是因?yàn)榍懊嬲f(shuō)的較濃混合汽造成的，還有一點(diǎn)就是三元催化劑未達(dá)到合適的工作溫度，并未起效。所以此時(shí)污染物更濃。

那是否需要熱車?

想必大家也發(fā)現(xiàn)了，剛打火時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，我的車是1200轉(zhuǎn)，后降低到800轉(zhuǎn)，各自的車可能不同，這1200轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在給自己熱車，因?yàn)閱��?dòng)時(shí)，溫度太低，機(jī)油性能太差，不僅粘度更高，阻尼也很大，發(fā)動(dòng)機(jī)不適于高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。所以需要有一個(gè)熱車的過(guò)程。

熱車時(shí)，我個(gè)人做法是小區(qū)內(nèi)低速行駛，及時(shí)上路了，也控制轉(zhuǎn)速不要太高，等溫水上來(lái)后，才可以肆意駕駛。

以上就是我對(duì)熱車的理解與做法，希望可以幫到你。

你好，長(zhǎng)時(shí)間的原地怠速熱車確實(shí)容易產(chǎn)生積碳。一般建議您冷車啟動(dòng)原地?zé)彳?-2分鐘左右，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定即可行駛，行駛中不要急加速，待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升至正常工作溫度后即可正常駕駛。

“汽車怠速熱車真的會(huì)產(chǎn)生積碳嗎？”如果單純回答會(huì)不會(huì)產(chǎn)生積碳，回答—肯定會(huì)產(chǎn)生。因?yàn)橹灰�著車子啟�?dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始正常工作不管是怠速還是跑高速，產(chǎn)生積炭是不可避免的。 只是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)維持在一個(gè)低轉(zhuǎn)速的區(qū)間，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量小，燃油燃燒不充分，積碳產(chǎn)生更加容易罷了。關(guān)于是否需要怠速熱車的爭(zhēng)議一直就存在，尤其在冬季就是一個(gè)熱門話題！

我們了解下為什么有原地?zé)彳囘@一說(shuō)法

原地?zé)彳嚨恼f(shuō)法源自于“化油器發(fā)動(dòng)機(jī)”時(shí)代，二十多年前我們國(guó)內(nèi)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的都是化油器技術(shù)，而化油器霧化燃油需要有一個(gè)最佳工作溫度。由于冬天氣溫低導(dǎo)致汽油霧化不好，所以需要原地?zé)彳囈欢螘r(shí)間等待溫度上來(lái)后才能正常行駛。

現(xiàn)代汽車都采用電控汽油噴射系統(tǒng)，而電噴系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)電腦控制就能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動(dòng)后極短的時(shí)間就可以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。也就是說(shuō)電噴時(shí)代著車就可以保證汽油的霧化，那么是不是就真的不用熱車了呢？

這需要分季節(jié)，夏天的話不需要怎么在意，但如果是在氣溫較低的冬季特別在寒冷的北方地區(qū)，最好是等待怠速降下來(lái)，車子各個(gè)部位更好的潤(rùn)滑之后再駕車行駛。

對(duì)于供油系統(tǒng)，我們不需要傳統(tǒng)的“原地?zé)彳嚒�，但是�?duì)于潤(rùn)滑系統(tǒng)，還是需要一個(gè)逐漸暖機(jī)的過(guò)程，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的停駛之后，機(jī)油會(huì)流回油底殼，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的上半部是處于沒(méi)有機(jī)油，缺乏潤(rùn)滑的狀況，所以再次著車的時(shí)候要稍微等待重新在氣缸內(nèi)覆蓋上油膜后在行駛。

不過(guò)原地?zé)彳嚨臅r(shí)間不要太長(zhǎng)，最好還是開(kāi)起來(lái)低速熱車，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間怠速工況的損耗會(huì)比這些更加嚴(yán)重。

正確的熱車方法:應(yīng)該是在著車后15秒至20秒后保持低速上路，轉(zhuǎn)速保持2000轉(zhuǎn)為最佳，3000轉(zhuǎn)~3500轉(zhuǎn)為上限。此時(shí)切勿以高轉(zhuǎn)速行駛。如果過(guò)快會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱所受到嚴(yán)重磨損，這類磨損將無(wú)法復(fù)原的。最后等溫度上升至正常工作溫度后再正常行駛。

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現(xiàn)在回到問(wèn)題的原點(diǎn)，怠速熱車更容易產(chǎn)生積碳，因?yàn)榈∷贂r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，看到有的車主怠速時(shí)間達(dá)到3分鐘以上，所以更容易產(chǎn)生積碳！