作為阿里巴巴支持的哈啰單車，這次的漲價(jià)行為，主要意圖或許是以下幾點(diǎn)：
1、向行業(yè)、向投資人釋放一種理智的信號(hào)
三年來，以摩拜和ofo為代表的共享單車，給人的感覺就是在撒錢、拼補(bǔ)貼。
從爆紅到飽受質(zhì)疑，從平臺(tái)狂撒錢到ofo的黯然收?qǐng)�，共享行業(yè)無不透射出太多的不理智。
對(duì)投資人來說，摩拜、ofo的上市屢屢受挫，盈利遙遙無期，投資人無比失望；
對(duì)于用戶來說，質(zhì)量差、壞車多、難騎等等，也令消費(fèi)者苦不堪言。
相較于大肆補(bǔ)貼的ofo、摩拜，哈啰單車則一直低調(diào)和冷靜很多。
在ofo與摩拜激戰(zhàn)正酣的2016年，哈啰才剛起家，但他們沒有選擇拼一線城市，而是主打二三線城市。雖然一度發(fā)展較慢，但至少不會(huì)卷入燒錢與補(bǔ)貼的大戰(zhàn)。
而從2018年開始，我在上海、北京的人流密集區(qū)，突然看到了越來越多的哈啰單車。
也是從那時(shí)起，摩拜開始燒不動(dòng)錢了，“賣身”美團(tuán)；ofo更是深陷財(cái)務(wù)危機(jī)。
哈啰單車瞅準(zhǔn)了時(shí)機(jī)，找到了阿里作為靠山，而阿里也正希望擺脫ofo的泥潭，重新布局共享單車。
二者一拍即合，于是在2018年，我們?cè)谥Ц秾毶峡吹搅斯䥺獑诬嚨娜肟凇?/p>
哈啰的理智也體現(xiàn)在押金方面。哈啰是共享單車中，真正意義上率先推出“信用免押金”的公司，這就倒逼行業(yè)其他公司斷了“資金池”這種違規(guī)行為的路子。
哈啰?jiǎng)?chuàng)始人楊磊也曾多次表示：自己不做非理性的、脫離需求的規(guī)�；斗�。
而這次的漲價(jià)，雖然有些出乎用戶的意料，但也是哈啰理性運(yùn)營(yíng)的結(jié)果。
畢竟，雖然不像ofo那樣夢(mèng)，但哈啰也一直在做補(bǔ)貼，新人免費(fèi)騎、時(shí)不時(shí)發(fā)抵扣券，這都需要成本補(bǔ)貼。
所以，這是哈啰再次向行業(yè)、向投資人釋放的一種信號(hào)：我很理智，我知道自己在干什么，經(jīng)營(yíng)企業(yè)的最終目的是要賺錢。
2、要生存下去，必須要賺錢
在ofo逐步退場(chǎng)的情況下， ofo曾經(jīng)的市場(chǎng)份額，必定會(huì)被其他共享單車所蠶食。共享單車市場(chǎng)占有率必然會(huì)引發(fā)劇變。
雖然暫時(shí)沒找到數(shù)據(jù)，但我們僅從用戶角度去觀察和體驗(yàn)，也可以輕易得出，小藍(lán)車和哈啰單車顯然是ofo完蛋之后的最大受益者。
可以看到，按照專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，今年共享單車市場(chǎng)規(guī)模還將有30%的增幅，明年還將有超過25%的增幅。
經(jīng)過幾年的風(fēng)雨和沉淀，共享行業(yè)仍有發(fā)展空間，但用戶都已經(jīng)回歸理性。在這種情況下，共享企業(yè)想生存，必須有具備足夠的收入。這個(gè)道理很簡(jiǎn)單。
哈啰一直提倡的是免押金，所以他想盈利，目前最主要的方式就是收取騎行費(fèi)用，因此，在北京的市場(chǎng)占有率不斷提高的當(dāng)下，順勢(shì)漲價(jià)就顯得理所當(dāng)然。
（當(dāng)然，未來或許是廣告和推廣費(fèi)用）
3、順應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)
實(shí)際上，在哈啰單車提出漲價(jià)之前，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小藍(lán)車就已經(jīng)率先宣布漲價(jià)了。
自3月21日起，小藍(lán)車已經(jīng)將“30分鐘1元”改為15分鐘1元，每超15分鐘加0.5元。
而行業(yè)暫時(shí)的老大摩拜也漲價(jià)了，采取的是和小藍(lán)車一樣的計(jì)價(jià)策略。
而哈啰的漲價(jià)宣布時(shí)間最晚，漲價(jià)幅度也最狠：從4月15日開始，北京地區(qū)每15分鐘1元。
也就是說，漲價(jià)之后，騎一個(gè)小時(shí)，摩拜和小藍(lán)車都是2.5元，哈啰是4元。
顯然，哈啰是跟隨了共享單車行業(yè)的漲價(jià)趨勢(shì)，跟隨提價(jià)，不逆勢(shì)而行。
4、為繼續(xù)造車和維護(hù)賺取費(fèi)用
我問了身邊很多騎共享單車的朋友，按照車子好騎的程度排名如下：
哈啰＞小藍(lán)車＞摩拜＞ofo
這樣一個(gè)排序，或許有的朋友不認(rèn)可，不過實(shí)事求是的講，哈啰單車從設(shè)計(jì)上就注定了它確實(shí)是一款好騎的單車。
哈啰的整車重量，比其他幾款主流單車要輕大約25%，這是它為什么蹬起來感覺輕松的最主要原因。
在開鎖方面，哈啰用的是“北斗+GPS+藍(lán)牙+基站”的定位，相應(yīng)速度極快。我記得曾有個(gè)科技雜志的編輯，測(cè)試主流共享單車的開鎖速度，測(cè)哈啰時(shí)甚至沒來得及截圖就開鎖了。
另外，由于剛開始批量投放一線城市，哈啰的壞車率還不高，未來如何，要看維護(hù)的投入力度。
哈啰還要繼續(xù)占有市場(chǎng)（尤其是北京），因此就需要繼續(xù)投放，同時(shí)還要定期對(duì)單車進(jìn)行維修保養(yǎng)。為避免落入ofo后期壞車滿街的局面，就必須要準(zhǔn)備足夠的相關(guān)費(fèi)用。
這也是為什么哈啰決定加價(jià)北京市場(chǎng)的原因之一。
這其中傳遞的意思是：我漲了價(jià)，自然也意味著，我有責(zé)任做好相應(yīng)的服務(wù)。
為了用戶能繼續(xù)維持良好的體驗(yàn)，就只能“羊毛出在羊身上了”。
5、變向促銷騎行卡
漲價(jià)雖然會(huì)增加用戶支出，但相應(yīng)的，月卡、周卡這種不限次數(shù)的騎行卡服務(wù)，其價(jià)值就會(huì)進(jìn)一步凸顯，尤其是“前兩小時(shí)免費(fèi)”的服務(wù)。
因?yàn)槿绻挥抿T行卡，同樣騎兩個(gè)小時(shí)，摩拜要花4.5元，而哈啰要花8元——也就是說，辦哈啰的騎行卡，理論上更合適——如果你每天用車時(shí)間比較長(zhǎng)的話。
另外，漲價(jià)的同時(shí)，哈啰也順勢(shì)推出了騎行卡優(yōu)惠活動(dòng)。
我看了一下，摩拜目前30天套餐是20元，90天50元；而哈啰在送優(yōu)惠券，打折之后，30天9元，90天24元。
不過說真的，我覺得哈啰當(dāng)務(wù)之急并不是漲價(jià)，而是適當(dāng)增大投放，鋪量。
至少?gòu)臐q價(jià)地北京來看，街頭最多的車仍然是摩拜和小藍(lán)車。哈啰投放車輛不夠，用戶找車就會(huì)很困難，用車次數(shù)就會(huì)不穩(wěn)定，那么買騎行卡的可能性就不高。這樣一來，面對(duì)漲價(jià)，中距離騎行的用戶很可能就會(huì)選擇摩拜或小藍(lán)，而不是哈啰。
