國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB /T 31485–2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》中，對(duì)鋰電池單體和模組在溫度方面要求有個(gè)嚴(yán)格的試驗(yàn)，溫度循環(huán)試驗(yàn)，要求在–40℃和85℃之間，即常溫、低溫、常溫、高溫、常溫之間的循環(huán)。試驗(yàn)?zāi)康模航?jīng)過溫度循環(huán)后鋰電池是否發(fā)脹變形和爆炸。

顯然，比亞迪漢EV 這方面的要求必須是滿足的。實(shí)際使用擔(dān)心的主要是續(xù)航方面，這恰恰是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，其電池溫度管理系統(tǒng)就是解決這個(gè)困擾的，低溫時(shí)加熱來保證鋰電池的環(huán)境溫度。但對(duì)續(xù)航肯定有影響的，一方面，電池加熱需要消耗能量，另一方面，駕駛?cè)藛T開暖空調(diào)也需要消耗能量。這兩方面的能量消耗主要依賴鋰電池。至于對(duì)續(xù)航影響多少，只能等待市場(chǎng)的真實(shí)反饋。不過過往的數(shù)據(jù)已經(jīng)證明比亞迪這方面做的不錯(cuò)。

漢是鐵鋰電池，鐵鋰電池就是我大武漢冬天的天氣衰減讓人都接受不了。三元鋰的還在接受范圍內(nèi)。

換車

什么電池冬季都會(huì)相應(yīng)的衰減，能有什么怎么辦，無非就是續(xù)航里程減半唄！市區(qū)續(xù)航，三百公里不夠跑一周嗎？沒電了，充就是，反正電費(fèi)便宜

一個(gè)味衰減，最多跑它自己報(bào)的公里數(shù)的一半，堵車更是玩完，續(xù)航會(huì)更短。