我必須糾正一下，“有人說”占多大概率，他們到底懂不懂車，是聽取網(wǎng)絡傳言的片面之詞還是主觀臆斷的結果，有失偏頗，既然有些國產車銷量高而且相當穩(wěn)定，說明其綜合品控是完全經受了市場和消費者的檢驗的，是值得信賴的。

我們自主品牌里邊銷量高而且穩(wěn)定的有：哈佛、長安、吉利、比亞迪等等，具體車型有哈佛H6、H2、長安CS系列、吉利帝豪系列、比亞迪宋、唐、秦等等非常多的車型得到了消費者的認可，他們無論是三大件還是用料做工都可以媲美合資品牌了，如果自身品質差，我想用不了幾年前期車主的反饋就能徹底擊潰他們自己。

有些人對于國產車不行的說法，主要來源于發(fā)動機、變速箱、底盤的贏弱，還有裝配工藝的差異，比如發(fā)動機故障率高、零部件組裝混亂、車殼接縫大、時間久了看起來越發(fā)破舊、保值率低等等都是被詬病的地方，而這些弊端已經逐漸被很好的解決了，只是我們還木真正走出這個陰影罷了。

早期的哈佛系列SUV，其實問題不斷，諸如變速箱手感極差、發(fā)動機性能平庸、故障率高、底盤調教薄弱、內飾松動、車漆脫落等等太多不足之處，但隨著他們的努力各個方面都有了明顯改觀，這些進步我們應該看到的。更重要的是，他們在價格、配置、空間等方面的巨大優(yōu)勢是戰(zhàn)勝合資品牌的殺手锏，性價比對于消費者來說確實很重要，總之是市場決定了他們可以活下來并且活的很出色，希望我的回答對你有所幫助。

因為有人并不同意“國產車”不能買的說法。

現(xiàn)在已經是2020年了，還戴著有色眼鏡去看國產車的話，真的沒有什么必要，甚至可以說是為了黑而黑了。

市場銷量其實能夠完美的代表產品的體驗，目前來看國產轎車方面做得相對還是要差點意思，相比合資品牌來說競爭力不太足。

縱觀近幾年的轎車月銷量榜單，基本上只有吉利帝豪一款車型能夠殺入前十名，其余國產轎車的銷量并不怎么好，我們基本上可以認為這是合資車型的天下。

但SUV方面表現(xiàn)就不太一樣，近年來國產SUV車型幾乎能夠長期霸占SUV月銷量榜單的前三名，前十名中也經常有過半車型都是國產SUV。

相比合資SUV來講，國產SUV首先是價格便宜，其次是配置比較足，最后是動力方面近幾年的提升幅度也比較明顯，相比合資車型來說基本上也只有品牌價值方面的劣勢了。

而最終消費者也用錢包證明了，國產SUV做的并不比同級別的合資車型差，甚至還要更好，否則即便是價格再便宜，恐怕也不會有人去問津的。

銷量基本上就是競爭力的體驗，縱然這其中有價格便宜的因素。但對于消費者來講，在產品力相差無幾的情況下，為何不選擇價格更便宜的呢？誰的錢也都不算大風刮來的。

當然，如果計算整體銷量的話，自主品牌相比合資品牌來講還有不小的差距，這也意味著整體產品力方面自主品牌做得還并不好。

但筆者相信，隨著自主品牌在技術方面不斷完善，銷量逆襲合資品牌應該是遲早的事情。

奇瑞艾瑞澤GX，提車四個月，用著超級爽，比我同事的朗逸強多了。

1.首先價格親民，國產車大都價格實惠，性價比高，國產車品牌溢價率沒那么高，同樣的車，國產和大眾的差不多得差個三四萬吧。

2.配置豐富，遠程控制，無鑰匙啟動，語音識別，外后視鏡自動折疊等等，你會很驚艷的。國產車拼完了價格就拼配置了，設計之初就考慮怎么讓你更舒服，其實國產車更貼合國情，中國人更懂中國人。

3.可靠性提升，經過一二十年的發(fā)展國產車從技術到工藝可謂是提升了一大截，差距也在一步步縮小，甚至像長城吉利奇瑞這樣的對于工藝與技術已經與同級別車沒有差距。

4.服務，最近類似于奔馳那樣的在中國應該不會出現(xiàn)吧??。好多人是都有考核指標的，國產車你要是打個400大部分問題都能解決，好多人這個月績效都會受影響。

這句話不能一概而論，當前有些國產車技術和服務已經慢慢接近合資車，比如吉利，長城，合資車是細節(jié)還有調教方面做的比較好，現(xiàn)在合資車的優(yōu)勢慢慢在減少，早期有些國產車因為技術生產水平不夠導致口碑比較差。

現(xiàn)在不是以前了，國產車的技術質量都發(fā)生翻天覆地的變化，甚至超過合資車了長安，長城，吉利，號稱國產三劍客，我買的就是國產車感覺各方面都不錯，我支持國產車[贊]

正所謂士別三日當刮目相看，國產車的起步雖然比起合資車要晚很多，但是經過了20多年的發(fā)展，目前的國產車無論在核心技術方面還是在品質把控方面，都已經和同級的合資車相差不大，而且和合資車相比，國產車的配置更豐富，售價更親民，質保時間更長，所以國產車是可以選擇的，國產車龐大的銷量也證實了這一點。

在十年以前，國產車或許還很差，因為那個時候的國產汽車品牌才剛剛起步不久，正處于野蠻生長期，沒有太多的技術積累，為了能夠更快地造出新車往往會走捷徑，直接山寨暢銷的國產車或者海外的車型，然后直接購買現(xiàn)成的三菱發(fā)動機，通過拼裝組裝的方式來實現(xiàn)車型的量產，其中有幾個比較典型的代表，就是比亞迪的fF3,F6，長城的賽弗，賽駿，吉利的優(yōu)利歐，自由艦等，由于車輛是東拼西湊而成的，所以這就會導致車輛的故障頻發(fā)，同時山寨其他車型往往會出現(xiàn)四不像的現(xiàn)象，外觀以及內飾都顯的不倫不類。

但是這些國產汽車品牌也知道這樣的山寨方式是不長久的，所以當完成了初始的資金積累以后便開始了核心技術的研發(fā)，其中幾個典型的代表就是長城，吉利，長安，比亞迪，奇瑞，上汽，廣汽等等，通過收購并購或者是自主研發(fā)，逐漸在核心技術面擁有了一定的積累，所以我們可以看到的是，近幾年來推出的國產車，無論是外觀還是內飾，都非常的漂亮，同時車輛的，品質也非常不錯，并且在動力表現(xiàn)以及駕駛體驗方面也足夠優(yōu)秀，試問這樣的國產車為什么不能買？

有人說國產車不好，這是他的言論自由，當然有他樣說也有一定的道理。國產車目前來說已經取得了很大的進步，吉利，長城，比亞迪都很好，作為家庭代步車還是不錯的，銷量好也是消費者對于國產車逐漸認可的市場表現(xiàn)。相信國產車會越來越好。

1、說國產車不能買的，都是一群牧羊犬。他們不懂愛國的那種心態(tài)，他們始終認為國外的月亮比較圓，但是這種人呢往往比較自卑，缺乏對國人的認同感，對中國人的身份的認同感，假如沒有國產車的話，我們開一輛破大眾桑塔納，估計得20多萬吧。

2、我承認我們的國產車某一階段或者某一時期內，我們的質量確實比合資或者進口的確實低一點，但是在近幾年我們的國產車在同等價位里的質量越來越好我們的國產的口碑越來越好，但是這幫人是看到的，他們認為他們的洋大人造的車就是好，洋大人的品牌就是有面。殊不知以前手機市場，三星蘋果是高端好貨，現(xiàn)如今我們的華為，小米OPPO才是我們的優(yōu)質貨，這些的國貨的出現(xiàn)才會讓我們有了低廉的優(yōu)質的產品。

這種情況分三種：

第一種說國產車不能買的人：思想可能還停留在幾年前國產車剛起步的時候，因為四五年前的國產車起步比較晚，所以技術方面確實和合資車存在差距。但是現(xiàn)在的國產車一線陣容的：吉利.長城.奇瑞.長安.比亞迪。都各自領域主打的價位區(qū)間車型，真的很不錯。

第二種說國產車不能買的人：或許是之前剛好購買了國產車的車主，因為產品不太成熟，所以使用起來不順心，就覺得國產車不好，不行。其中一種就是因為貪圖便宜，買了比如眾泰之類的雜牌國產車，只要有一點毛病就通歸到國產車問題上，到處說國產車不行。

第三種說國產車不能買的人：因自身預算較高�？梢钥创蚰壳皣�產汽車主打的價位區(qū)間大部分在8-12萬左右，而預算上了十五萬的人大部分還是購買了合資車。但是目前國產品牌還在奮起直追，如今正是能源改革和5G時代，相信中國自主品牌汽車中能在世界上有一片自己的天下。