比亞迪該學(xué)習(xí)下吉利，長城。首先，名字要取好聽的，BYD官方解釋是成就夢想，老百姓解讀就是罵人的話。這樣的名字直接導(dǎo)致50%購車用戶根本不考慮比亞迪，看車時連4s店直接忽略過去，這點可以參考眾泰，

眾泰當(dāng)年是“保時泰，蘭博基泰，奧迪泰……”，結(jié)果是“開上保時泰，全村我最帥”，結(jié)果就是眾泰=山寨=屌絲=二逼青年=腦子養(yǎng)過魚……誰還好意思再買眾泰車呢？

話說得毒點，有利于改進(jìn)，一味不聽，則后果很嚴(yán)重。

再比如奇瑞，外觀奇丑無比，嚴(yán)重影響銷量，最近終于改進(jìn)了，還好，市場就有好反映！

比亞迪銷量多年徘徊不長，與以下兩個原因有關(guān)

1。名字，就憑比亞迪三字，很大部分購車客戶根本不考慮比亞迪，你說比亞迪車多好都白塔。

2，推廣手段。據(jù)我長期觀察，比亞迪推廣思路問題嚴(yán)重，請大量自媒體做宣傳，可是這些自媒體技術(shù)學(xué)問畢竟是充值的，為了完成任務(wù)，而言辭浮夸，造成品牌形象低端，不夠高大上。消費者花20-30萬，會買特斯拉，而不會買唐，漢，自媒體的形象就代表比亞迪形象，自我陶醉，自以為是，總覺得比亞迪三電技術(shù)已經(jīng)是杠把子了。吹噓過度。

以我老張的技術(shù)學(xué)問，不比汽車工程師差，一對比就能發(fā)現(xiàn)比亞迪技術(shù)存在的問題，過度吹捧比亞迪技術(shù)多么牛逼，必然令人反感，甚至反胃。銷量難以上去也就理所當(dāng)然了。

壹車熱評，原創(chuàng)不易，謝絕搬運！

論眾多國產(chǎn)品牌里面，誰遭受的負(fù)面與調(diào)侃話題最多，如果比亞迪算第二的話，恐怕無人敢說第一，特別是“BYD”這三個英文字母所帶來的話題更是不計其數(shù)。

不過感覺比亞迪老板王傳福是個有堅持的人，任你罵我千百遍，我的“BYD”夢想依舊不曾改變，而比亞迪也從最開始只知道堆配置的低端廉價車，逐步變成充滿高科技的“白富美”。

正如消費者說的那樣，當(dāng)年的比亞迪是沒錢買，而現(xiàn)在的比亞迪則是有錢買不起。

論眾多國產(chǎn)品牌里面，在自身實力與銷量榜首的效果里，最讓人覺得不服氣，最讓人覺得“德不配位”的，如果長城算第二的話，恐怕無人敢說第一。

比如長城多年以來采用的“換殼不換芯”的做法，萬年不變的1.5T，再加上后面的2.0T，這使得長城每每在發(fā)布新車型的時候，外界更多關(guān)注的是新車型的外觀與內(nèi)飾方，而對動力組合方面的通稿基本可以照搬幾年前的。

一位如今高科技十足且貴如“白富美”，一位長期在爭議聲中雄霸銷量寶座，但在現(xiàn)實中的白富美基本只能和高富帥走到，而高富帥的數(shù)量畢竟是有限的，所以比亞迪的銷量干不過更接地氣的長城，也算是一種必然。

當(dāng)然，壹車熱評前面只是在用一種調(diào)侃的方式來講述，畢竟車與人是不一樣的。

從長城的車型銷量分布中我們就可以看到，在2020年5月的哈弗車型銷量中，第一名依舊是H6，而第二名M6則排在了第16名，不過就算如此，區(qū)區(qū)“H6+M6”兩款車就超3.5萬臺的銷量，也足以吊打比亞迪在5月份的全部車型總和。

其實，當(dāng)年比亞迪F3紅遍大江南北的時候，哈弗H6估計還只是個“原子”，不過比亞迪F3后來的作死操作，直接導(dǎo)致人們對比亞迪的品控感官直線下降�？梢哉fF3雖然成功了，但比亞迪卻因此撈到個“山寨品牌”的江湖地位。

要知道在這個買車更看“面子與口碑”的國度里，比亞迪的這個江湖地位一旦形成，再加上競爭對手的惡意攻擊，比亞迪想要翻身真的太難，而王傳福多年來一直對“BYD”這個英文車標(biāo)的執(zhí)念，也讓很多迪粉在無數(shù)的等待中耗盡了耐心。

不過以目前比亞迪的整體戰(zhàn)略發(fā)展來說，燃油車已經(jīng)不是比亞迪的發(fā)力重點，新能源才是它的未來，所以這種發(fā)展戰(zhàn)略的改變也讓比亞迪的汽車有兩種截然不同的區(qū)別，也就是比亞迪的燃油車表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如比亞的新能源車表現(xiàn)。

比如比亞迪唐的表現(xiàn)

比亞迪唐燃油版采用的是S7的底盤與發(fā)動機(jī)，目前最新版的唐采用了韓國派沃泰的6AT變速箱，但這個品牌與國產(chǎn)車企目前所普遍采用的愛信變速箱相比，還是有一定差距，而比亞迪唐之所以拋棄以前采用的雙離合變速箱，其實說白了就是它的可靠性有問題。

總的來說，比亞迪的燃油版車型在所有國產(chǎn)車企里，實力只能算是中規(guī)中矩，甚至屬于中間且略微向下的位置。

不過遺憾的是，比亞迪新能源車雖然表現(xiàn)不錯，但它的價格卻讓人覺得需要咬咬牙，而且新能汽車現(xiàn)在所面臨的眾多客觀因素，特別是特斯拉國產(chǎn)化的競爭，都導(dǎo)致今年眾多國產(chǎn)新能源汽車的銷量不僅沒升，反而出現(xiàn)下跌的情況。

反觀長城，H6的成功雖然有一定的偶然成分，要知道在SUV方面，奇瑞瑞虎可要比H6早出來很多年，但瑞虎沒能火起來，卻讓H6趕上SUV開始火爆市場的起始機(jī)遇。

H6模仿了本田CR-V的底盤，用一種低成本的方式直接給消費者帶來一種耐操且滿足需求的感覺，而且H6那不到十萬的低售價和耐看的外形，很快便抓住了眾多渴望擁有SUV的消費者的心。

雖然H6在動力與油耗方面確實有很多瑕疵，但在這種“面子+口碑+實際表現(xiàn)”的多重考量下，比亞迪賣不過長城注定也是必然的結(jié)果。

首先要肯定比亞迪的質(zhì)量與外形還是不錯的。但是這個車企的個性太強了，五年前很多人（包括我）就喜歡S6了，希望改改名字就買，但是沒有結(jié)果。掏錢買車的是我自己，如果你很任性，我再選擇別的車就是了，畢竟不是1970年買輛自行車需要自行車票加鈔票才行。市場是車主的市場，車企再牛逼也得看看車主是否喜歡，車企想與車主掰手腕耍一把犟脾氣，車主用市場銷量給了車企一個大白眼。如果當(dāng)初能俯下身子聽取市場的意見，取一個大家喜愛的名字，銷量肯定很好�？上Я吮葋喌蟽�(yōu)秀的工程師們，他們即使造出這么好的車也最后被能拍板取名字的短板坑了。比亞迪三個字原意是成就夢想，現(xiàn)在感覺透露出的卻是“固執(zhí)”。

關(guān)注新能源車很長時間了，尤其是比亞迪和蔚來。

比亞迪技術(shù)成熟，無論三電系統(tǒng)還是安全性和性能都非常成熟，外觀也有了長足的進(jìn)步，尤其是漢和新唐外觀足夠漂亮。

但比亞迪的銷量不樂觀。比亞迪是不是應(yīng)該重新審視一下自己的銷售策略？個人建議應(yīng)該成立單獨的比亞迪銷售公司，統(tǒng)籌運營銷售渠道和售后服務(wù)。

獨立運營的比亞迪銷售公司可以放開股權(quán)，引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，比如阿里巴巴、京東等的參與，將傳統(tǒng)的銷售與互聯(lián)網(wǎng)銷售新勢力相結(jié)合。

這樣，比亞迪可以專注研發(fā)和制造，銷售和售后可以借助于線上、線下的互聯(lián)網(wǎng)新勢力在市場上無限放大和規(guī)范優(yōu)化。

比亞迪有多少高科技，請給大家腦補一下有應(yīng)用價值的，弱弱問一句秦，宋，還是2臺空調(diào)壓縮機(jī)嗎？都講輕量化，他為啥買一送一而不用一臺電動的?充一次電，行50-70公里，用燃油的，看看是不是油老虎?電池能量密度一直不高吧?車自身很重，冬天打多少折扣?-20度電動車還行嗎？檢驗電池標(biāo)準(zhǔn)是用針扎嗎？

比亞迪應(yīng)該統(tǒng)一一下品牌。比如說電動汽車就用“漢”這個品牌，燃油車和混動就用“唐”這個品牌。不要再執(zhí)念于“BYD”這個品牌了。就算王傳福再強調(diào)“build your dreams”，也抵不住消費者一句“B樣的”。買個車弄得消費者心里隔應(yīng)，為啥呢？

比亞迪哪里充滿了高科技？其實跟長城是一個水平，不過長城專一很多。

高科技是吹出來的還是真材實料不得而知，如果真牛，那么早就遠(yuǎn)銷海外各國了，就不再是一點大巴這么小的生意了，

雖然比亞迪是我極力推薦支持的優(yōu)秀國產(chǎn)汽車企業(yè)，但其外觀和做工相比長城還是有些差距，一句話，長城車比比亞迪車感覺要高檔些。希望比亞迪繼續(xù)在外觀和細(xì)節(jié)方面做得更好，在電動車時代創(chuàng)造輝煌。