現(xiàn)在汽車是一種高精度的機械產(chǎn)品，在使用壽命上相比從前已經(jīng)有了大幅度提升，可以說如果沒有事故，一臺車從理論上講是沒有固定的壽命，你可以一直開下去。

目前主流的觀點認為，現(xiàn)在汽車的經(jīng)濟使用壽命已經(jīng)超過30萬公里。經(jīng)濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，就不如淘汰；

合理使用壽命，是要從大局出發(fā)來看的，比如現(xiàn)在你的車“黃標”了，有關部門覺得“不合理”，就會想各種辦法迫使你淘汰。所以在這種情況下，即便你不想換車，那么根據(jù)政策限制你也不得不在15年左右的時候報廢自己的愛車。

而根據(jù)現(xiàn)在我國汽車的用車情況來看，一般人們的汽車都會使用期限都在6-8年，也就是說沒有人會把一臺車一直開下去。在保值率上，5年也是一個界限，如果您的車在5年之內，且保養(yǎng)的較好，那么很容易在賣二手車的時候賣一個比較高的價格。所以如果您有頻繁換車的習慣，我們建議您在5年左右把舊車換掉。

這是困擾很多朋友的問題。

有些人開3-4年，甚至1-2年就考慮換車了。

有些人可能開了10多年還沒換。

一輛汽車壽命到底能開多久？

其實汽車開個200萬公里并不是什么稀奇的事情，所以你在國內聽說的那些30萬公里的家用轎車真不是什么牛逼的事情，更別說你在二手車市場那些10萬公里以內的車了。那國內的車的汽車壽命一般能達到多少呢？

大家可以參考一下，國內機動車報廢制度：

（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；

（二）租賃載客汽車使用15年；

（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；

（四）公交客運汽車使用13年；

（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；

（六）專用校車使用15年；

（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；

（八）三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機的低速貨車使用9年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；

（九）有載貨功能的專項作業(yè)車使用15年，無載貨功能的專項作業(yè)車使用30年；

（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；

（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規(guī)定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年，正三輪摩托車不得低于10年，其他摩托車不得低于11年。

微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

即大部分家用機動車，也就是性質為“非營運”車輛，強調屬性為9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)，非營運的小、微型汽車 無使用年限。

超過15年以后每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，則強制報廢。

若不足15年，但行駛里程達到60萬公里的，會被引導報廢。

如果你汽車不是營運用的，就是無使用年限，但是當超過15年以后每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，則強制報廢。

如果你的汽車不足15年，但行駛里程達到60萬公里的，會被引導報廢。

那這是不是意味著你的車可以無限長的開？

當然答案是否定的，因為汽車與環(huán)保相互掛鉤著。

隨著環(huán)保政策的越來越嚴格，一些未達到規(guī)定排放標準的汽車沒法經(jīng)過年 審，或者標為黃標車，有些城市或者城區(qū)沒法進去。

比如現(xiàn)在北京堵在淘汰國一國二的黃標車，如果你硬開著上路可能還要被罰款。

而國四排放標準的汽車在國內經(jīng) 濟較發(fā)達的一線城市已經(jīng)不能上牌和過戶，你只能自己開了。

當然撇開國內的排放制度和報廢制度，一部車的真正壽命，還是和汽車制造廠家的制造工藝水平直接相關的。

有些車你開不到5萬公里就開始鬧各種毛病，10萬公里后、15萬公里后發(fā)動機需 要大修的也不再少數(shù)。車

輛毛病多了，你也懶得修了，就直接換了。

即便汽車制造工藝高，但是你不會細心保養(yǎng)，再加上如果你長期使用油品不佳的汽油、機油也不 利于你保養(yǎng)自己的愛車，所以你在國內也很少見到使用現(xiàn)象超過60萬公里的汽車。

如果說國內什么車能跑最長的里程那就是出租車了。

以一天跑400公里，一年 也就15萬公里，6年能達到90萬公里。

但你見的多嗎？

一個汽車的使用壽命，可以分成三種：技術使用壽命、經(jīng)濟使用壽命和合理使用壽命。目前主流的觀點認為，現(xiàn)在汽車的經(jīng)濟使用壽命已經(jīng)超過30萬公里。

技術使用壽命，比拼的就是設計功力和制造質量，如果讓車主來檢驗，方法就是“小車不倒只管推”。今年已經(jīng)75歲高齡的美國人Irv Gordon 1966年買了臺沃爾沃P1800S，到現(xiàn)在已經(jīng)開了超過300萬英里（大概是480萬公里），老頭兒說：“我可能會死在它前面”——這應該是目前人類探索汽車技術壽命的最高記錄。

經(jīng)濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，就不如淘汰；合理使用壽命，是要從大局出發(fā)來看的，比如現(xiàn)在你的車“黃標”了，有關部門覺得“不合理”，就會想各種辦法迫使你淘汰。

如果排個隊的話，應該是：技術壽命>合理壽命>經(jīng)濟壽命。

再給你看個數(shù)據(jù)，美國著名汽車咨詢公司 IHS Automotive 最近發(fā)布消息說，美國現(xiàn)在的平均“車齡”達到了11.7年。注意，這是“平均車齡”，1年的新車和22年的老車一平均，或者10年和13年的車一平均，都是這個數(shù)值。事實上，美國現(xiàn)在路上跑的車，還有不少是在克林頓當政時期買的。

IHS自從2002年開始跟蹤美國的平均車齡以來，這個數(shù)字一直在穩(wěn)步上升，據(jù)說，這是因為汽車質量越來越好，可靠性和耐用性不斷提高。美國著名的“消費者報告”一名發(fā)言人也說過：一輛汽車可以使用多長時間，沒有規(guī)定，但可靠的汽車可以行駛20萬英里（約合32萬公里）以上，駕駛者可以輕松使用10年。

我們也可以自己琢磨一下，汽車到底能用多久？

汽車最重要的就是發(fā)動機了。我在2012年看過《紐約時報》一篇報道，說15年前（1990年代末期），發(fā)動機的活塞環(huán)跑幾十萬公里后可能會磨下去50微米，現(xiàn)在輕松做到只會磨掉10微米——福特測試了新一代EcoBoost發(fā)動機，跑了40萬公里后，結論是“看不到明顯的老化跡象”。

15年前，大眾4代POLO在中國上市時，宣稱車身用了雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等技術，可以保證12年不銹，現(xiàn)在，這些技術已經(jīng)非常普及，車子用個十幾年不出現(xiàn)銹蝕完全不是事兒（某些車偷工減料出現(xiàn)了早期生銹問題，是個別現(xiàn)象）。

如果把汽車拆巴成一堆零件，從材料上看，大概就是金屬、塑料、橡膠，還有玻璃和織物之類的。

金屬性能是相當穩(wěn)定的，如果不碰不撞，那些金屬部件的壽命，肯定超過南山不老松（不好意思，也有例外，比如“斷軸”，當然也是個別品牌、個別車型出的奇葩問題）。

塑料件的耐用性差些，但車用塑料不同于晾衣架用的塑料，抗老化能力還是很強悍的。除了個別油液管路7、8年之后需要檢查、更換外，其余塑料件用個二三十年壞不掉。我見過1990初期出品的老捷達，塑料內飾件20多年了，摁吧摁吧看著還是很結實。

橡膠部件確實差點事兒，在汽車上，多數(shù)橡膠零部件算易損件，底盤上的一些膠套、襯墊會用到橡膠件，用個幾年就要換，快壞時會發(fā)出一些異響，壞了也不會影響正常行駛和安全，該換就換掉唄。

再告訴你一個數(shù)據(jù)吧，本田曾宣布，從1988到2012年的25年間，本田生產(chǎn)的車有75%仍然還在使用當中。

只要看到汽車用年限來決定使用壽命就討厭！汽車的使用壽命是以公里數(shù)決定的。發(fā)動機變速箱兩大主要部件，在使用過程中，隨著公里數(shù)的增加，磨損開始加重，當發(fā)動機燒機油后，基本上可以進入報廢倒計時。變速箱的齒輪磨損也是如此。我國對發(fā)動機的維修技術落后，所以不看好大修發(fā)動機。目前的發(fā)動機已經(jīng)到了非常成熟的年代，只要按時保養(yǎng)，經(jīng)常使用，8萬以上的車基本都可以開到35萬公里以上，日本原裝發(fā)動機的，可以50萬公里以上。最糾結的是渦輪增壓發(fā)動機，不知道使用壽命怎么樣？

日本人說開不壞的日本車修不好的其他車！事實上國外有很多幾十年的車在開，寶馬奔馳大眾雪佛蘭福特！卻幾乎沒看到大幾十年的日本車！我有個客人就是天天開著他的五十年的福特來買東西！只要你愛護車保養(yǎng)的好可以很持久！他們對車就跟對老婆一樣悉心照顧！自己親手擦洗，檢查車況！當然還有個原因我們洗車便宜白菜價！他們是好幾倍！我覺得你要愛護車！都會很持久！日本車是故障少，耐久度沒有優(yōu)勢！如果沒有強制報廢！車能用很久！不過我的話，車就是手機！消費品，只會貶值，開幾年換掉，趁他還好賣！手機也是！每個人的想法不同！所以沒有什么絕對的對錯！

取消強制報廢規(guī)定后，只要通過年審就可以繼續(xù)跑，最多可以開多久，看個人保養(yǎng)情況，使用情況，車的質量情況（特種車除外，比如出租車）

6年內的車兩年一審，6-12年的，一年一審，15年以上一年兩審，如果年審不通過，那汽車壽命就到頭了。轎車一般15到20年，經(jīng)濟使用壽命大概30萬-50萬公里，就是超過這個數(shù)，修理費高就不值當了，據(jù)說最高使用記錄是個美國人，1966年的沃爾沃，開了400多萬公里，保養(yǎng)的很好。

合理使用壽命，那看當?shù)卣�策了，比如“黃標”了排放不合格了，各種“部門”覺得不合格，也會淘汰。

這個問題和“人能活多久”的回答一樣：有一定的年限，但啥時候報廢，不一定。一輛車的技術使用壽命，與汽車制造質量、材料品質、使用條件、駕駛技術操作及保養(yǎng)、維修質量等因素有關。

吉尼斯世界紀錄的創(chuàng)造者——美國的退休科學教師Irv Gordon駕駛一輛1966年生產(chǎn)的沃爾沃P1800，總行駛里程超過了418萬公里（260萬英里），大約可以繞地球赤道104圈了，這個記錄還在持續(xù)刷新。

有的人用車，開50萬-60萬公里都沒問題，但有的人開車可能10萬公里不到就要大修。用車習慣得當與否，直接關系到汽車的使用壽命。“方向盤打到底”、“猛轟油門”、“猛踩剎車”是很多人喜歡的開車方式。

然而，這樣都是毀車的習慣。但事實上，“方向盤打到底”會加劇轉向系統(tǒng)或助力系統(tǒng)的損壞；“猛轟油門”容易導致機油來不及潤滑充分缸體，造成活塞與汽缸壁的摩擦嚴重，縮短氣缸壽命；“猛踩剎車”會極大縮短剎車片的壽命，也容易導致剎車過熱失效，影響安全。

一輛車開多久比較劃算？

從經(jīng)濟使用壽命的角度上說，汽車制造成本、使用與維修成本、管理費、當前的折舊以及市場價格的變化都是重要因素。

國外資料顯示，在一輛汽車的整個使用時期內，買車的費用約占15%，而使用、維修的費用則占到85%。

有人研究過，汽車的經(jīng)濟實用壽命是30萬到50萬公里，而中國目前低檔次車（比如豐田威馳、雪佛蘭樂風）的經(jīng)濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車（比如豐田卡羅拉、大眾速騰）超過30萬公里，高檔次車（比如雷克薩斯、奧迪）則到了近40萬公里。

那開多久才劃算呢？對于這個問題的回答，美國《消費者報告》的意見是：用得越久越合適。盡管車主可能會付出一些維修費用，但總的算下來，還是比過早售出要劃算得多。

《消費者報告》曾經(jīng)發(fā)布過一個調查結果，說是一臺車使用如果超過20萬英里（大概是32萬公里），可以幫車主省下30000美元，超過了一輛中高檔新車的價錢。雖然不知道具體這個賬是怎么算出來的，總之，盡可能延長車的使用壽命可以幫車主省下一大筆錢。

既然車子用的時間越長越劃算，如何買到一部可靠耐用的車子，就是車主們要考慮的問題了。除此之外，還要注意按時保養(yǎng)車輛，查查胎壓等方面的車況，盡可能延長汽車的壽命。

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車與車沒有可比性，如果說一輛車的壽命是多少年，那得看是啥牌車，比如豐田車的壽命保守的講也能玩二三十年（60多萬公里）沒問題。還有就是眾人所說的奔馳，奔馳車技術質量還是過關的，玩二三十年應該也沒啥問題的。

一輛車可以開多久，確實值得思考一下，過去我們國家有強制報廢，到了15年就強制報廢，后來我們國家取消了強制報廢，但是到了15年就要一年兩檢，一般來講，17年左右車子的排放就很難達標了，所以說在國內來看，20年可以說是一輛車能夠上路的最大年齡了。

但是對于很多車子來講，其實跑二十年問題不大的，就像國外很多十多年二十多年的車子還在路上跑，一般來說，車子開20年沒啥毛病的。