首先來說，“禮讓行人”的初衷是好的，因為行人在汽車面前十分脆弱。像下表就是IIHS給出的統(tǒng)計結(jié)果，他們分析發(fā)現(xiàn)，行人碰撞受傷和死亡率呈現(xiàn)了正比趨勢，在車速30mph（48km/h）時，受傷風(fēng)險就達(dá)到了50%，死亡率則是25%。

如果車速再高一些，比如到了50mph（80km/h），受傷率會高達(dá)95%，死亡率也會暴增至75%。

禮讓行人的出現(xiàn)，相當(dāng)于雙方達(dá)成了一條準(zhǔn)則，在遇到行人時，汽車應(yīng)該主動避讓，而不是等行人自己發(fā)現(xiàn)車輛再來躲避。本意來說，這條規(guī)則是好的，它降低了汽車事故率，給行人帶來了安全，也降低了車主的不必要損失。

這一規(guī)則在德國推行力度很大，比如在駕考中就有這么一條：如果人行道上沒有禮讓行人會直接判定不及格。

國內(nèi)這幾年也在積極響應(yīng)這一政策，根據(jù)《道路交通安全法》第三十八條明確規(guī)定：（1）機(jī)動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛。（2）遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。（3）機(jī)動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。

對遇行人正在通行人行橫道時未停車讓行的行為，交警將依法處以罰款100元，記3分的處罰，造成交通事故的，罰款200元，記3分。

不過在推行一段時間后，現(xiàn)在看來效果看來并不好，甚至出現(xiàn)了如題主所說的“行人的肆無忌憚，車主的怨聲載道”的情況。

這其中有監(jiān)管機(jī)構(gòu)沒能控制局面有關(guān)，但我認(rèn)為和行人過分使用安全保護(hù)規(guī)則關(guān)系更大。

很遺憾這個問題沒有完美的解決方案，只能加大教育力度，讓“行人”明白這是一項安全保護(hù)措施，而不是特權(quán)。只有我們大家都不把它當(dāng)特權(quán)了，相互理解，通行效率才會提高、汽車事故率才會降低，這項規(guī)則也才能良性運轉(zhuǎn)下去。

小時候，沒有斑馬線和“禮讓行人”，媽媽總教育我們，出門，特別是過馬路一定要左顧右盼，確認(rèn)安全再過馬路，那時候車少但快，沒有手機(jī)。

后來，有了斑馬線，老師教育我們，過馬路一定要走斑馬線，且要左右看清楚再過斑馬線。

現(xiàn)在，又有斑馬線，又有禮讓行人，還有紅綠燈指引，我們都擁有汽車和時刻不離手的手機(jī)，然而，馬路越來越難過了，斑馬線成了一個雷區(qū)，開車易躺雷，走路也艱難。

社會進(jìn)步了，馬路確越來越難掌控了。

禮讓行人需要的基礎(chǔ)上相互的敬畏之心和與人為善的本心，而現(xiàn)在人的敬畏之心越來越少，與人為善更是少見，更多的是“老子天下第一，誰敢惹老子”的做派和思想！

綜上所述:交通法規(guī)應(yīng)該越來越嚴(yán)謹(jǐn)和嚴(yán)苛，對車輛和行人都應(yīng)該起到同等的震懾力，而不應(yīng)該僅僅通過“禮讓行人”去單方面要求司機(jī)，對車輛實施道德綁架，讓更多的行人增加了“斑馬線是老子的世界，老子怎么走你都不準(zhǔn)碰我”的想法，間接的強(qiáng)化了行人的惡習(xí)，“禮讓行人”應(yīng)該僅僅只是對車輛行駛發(fā)生事故后的一種判罰依據(jù)，而不是嚴(yán)苛車輛的道德條紋，同時出臺的也應(yīng)該有“行人闖紅燈全責(zé)”以及“非機(jī)動車闖紅燈、逆行”全責(zé)等法規(guī)去約束行人！

完善的法制建設(shè)才是真正文明的體現(xiàn)，我國的法制建設(shè)亟待全面加強(qiáng)和完善，社會不停在進(jìn)步，法制建設(shè)更應(yīng)該領(lǐng)先于社會進(jìn)步的速度才能真正保障社會進(jìn)步！

“禮讓行人”的出發(fā)點是非常好的，這體現(xiàn)了社會的文明程度在進(jìn)步。然而，我們國家自從在交通法中明確規(guī)定，開始實行禮讓行人這一規(guī)則之后，我只能說，現(xiàn)在禮讓行人有些變了味。

我是個有車一族，但是開了10年車之后對于車的興趣越來越淡，現(xiàn)在平時上下班基本上不開車了，以步行為主，既省事又鍛煉身體。所以現(xiàn)在我也成了一個路人。對于禮讓行人，我覺得本身是好事，這有利于行人安全，緩解人車強(qiáng)行的亂象，有利于交通秩序順暢，也體現(xiàn)了國民的文明程度。但是現(xiàn)在禮讓行人已經(jīng)變了味。隨著禮讓行人在大眾認(rèn)識中的普及，行人是越來越不怕車輛了，有一些行人把禮讓行人當(dāng)成闖紅燈的保險，不管是不是行人同行的綠燈，都會肆無忌憚的走上斑馬線，然后慢悠慢悠過馬路，造成了正常行駛的車輛急停，堵塞交通，造成車輛事故。

在我居住的城市有一條城市主干道，橫跨城市南北，沿途商業(yè)區(qū)，住宅區(qū)，辦公區(qū)林立，這條路雙向8車道，限速70公里，在每個斑馬線兩側(cè)還多是公交車站點。這樣的一條城市快速路，設(shè)立了8、9個斑馬線禮讓行人執(zhí)法攝像頭，其結(jié)果就是行人有時候為了趕公交車，不顧紅綠燈，抬腿就跑上斑馬線，動不動就能看到急剎車，經(jīng)常發(fā)生車輛追尾事故。最多時曾出現(xiàn)6車連續(xù)追尾。

其實，在沒有禮讓行人這個說法之前，大多數(shù)的私家車也會做到行人讓行。真正讓行人感到恐懼的是一些出租車，平時溜道慢悠悠干起活來飛馳電掣，看點有行人過馬路時還要加一腳油門必須趕在行人之前強(qiáng)過斑馬線，就好像慢了這一腳就要賠多少錢似的。
禮讓行人，是不是好事，從內(nèi)心來講是好事。但是，一個好的制度制定實施，要有多方面考慮。首先，禮讓行人要做到人車平等，不僅要對車輛進(jìn)行管理，還要對行人進(jìn)行管理，車輛不禮讓要罰，行人闖紅燈也同樣要罰，不能厚此薄彼，這樣只能助長一些行人的不文明行為。同時，還要針對道路的實際情況來制定禮讓規(guī)則，次干路街巷路可以執(zhí)行禮讓行人制度，城市主干路還是免了吧，多建設(shè)一些地下通道或者過街天橋，更能有利于交通順暢。

真正需要給我讓路的路段，根本沒人給我讓路，普通的一條六七米寬的省道，不管大車小車都飛速在我面前駛過，我五分鐘都走不過去，因為路口沒紅綠燈也沒攝像頭。去年我在這個路口圍觀了兩位車禍遇難者，一位頭被大車車輪壓爆了，紅彤彤的鋪滿了好大一塊路面，另一位被壓在車輪下，看起來像被腰斬一樣，似乎成了兩截，我是有陰影了，不敢像其他人一樣勇敢的無視車流，用自己的身體去逼司機(jī)剎車，好找一個空隙穿過馬路，我只能眼睜睜的等著，直到視野里完全沒車再通過，心累！

而在有攝像頭抓拍的路口呢，那天我只是站在路口等人，根本沒想過馬路，求生意識極強(qiáng)的司機(jī)們卻在離我很遠(yuǎn)的地方就停下來，出于禮貌，我只好違心的迅速通過馬路，然后待在離路口遠(yuǎn)遠(yuǎn)的地方接著等人。

行人更肆無忌憚了，車主開車更心累了，你說帶來了什么？交通事故因此而減少了嗎？交通狀況因此而變好了嗎？行人闖紅燈減少了嗎？行人過斑馬線走得快了嗎？這種禮讓真的是發(fā)自內(nèi)心的嗎？我們禮讓行人的措施難道僅僅只有地上的斑馬線和對面信號燈嗎？相信每個人心里都有一桿秤，禮讓是相互的，靠硬性的規(guī)定強(qiáng)制實施一項政策的時候，是否有失偏頗，是否最大限度的進(jìn)行了公平性的考量，車主和行人的時間同樣寶貴，車主不禮讓行人被罰無話可說，行人不按規(guī)定橫穿馬路闖紅燈是否就束手無策呢？

帶來了車主們，無數(shù)的扣3分罰200，無數(shù)的忽視瞭望，無數(shù)的追尾或可能被追尾的危險瞬間。給行人帶來的只有助長他們肆無忌憚的信心。

我是山東煙臺公交車司機(jī)，我每天早上跑的路段有一所中學(xué)那是一個堵，堵了好幾公里，就是因為學(xué)校門口的斑馬線沒有紅綠燈，好幾千個學(xué)生斷斷續(xù)續(xù)的過馬路，最要命是斑馬線上方有探頭抓拍不禮讓行人。配套設(shè)施跟不上，安個紅綠燈就能解決

請注意:是“禮”讓！！不是“必”讓�。《Y讓是相互的，必讓是強(qiáng)制單方面的。大家都是交通參與者都必須遵守交通法規(guī)，這是大前題！！試想:行人如果不遵守交通法規(guī)，亂闖紅燈，隨意穿行，機(jī)動車必須讓，那么機(jī)動車肯定會緊急剎車引發(fā)追尾刮擦，以至于造成交通混亂。而行人不需要負(fù)半點責(zé)任，過完馬路他就成了吃瓜群眾，站在馬路邊呵呵笑，看著你們機(jī)動車亂成一團(tuán)。記得有個視頻是講一個日本（不要跟我講民族大義，我也恨日本人�。�婦女在晚上等紅燈，她的前后左右沒有一輛車，也沒有一個人，整個交通參與者就她一個人，但是她硬是等紅燈變成了綠燈才過馬路。有個別的行人甚至拿著手機(jī)，低著頭慢慢悠悠，就好像在自家客廳里一樣過馬路。說多了都是淚�。�

禮讓行人既是對行人安全的保護(hù)，也是社會進(jìn)步的需求。行人是弱勢的，禮讓應(yīng)該。